Los Ducati Desmoquattro son motores de cuatro válvulas refrigerados por agua de Ducati . Se fabrican desde 1985 en cilindradas que van desde los 748 hasta los 1.198 cc (45,6 a 73,1 pulgadas cúbicas).
Los hermanos Castiglioni, de Cagiva , compraron Ducati en mayo de 1985 y decidieron iniciar nuevas inversiones para competir con las firmas japonesas. Para ello necesitaban un nuevo motor potente, por lo que estudiaron diferentes propuestas de su departamento técnico. Las dos mejores soluciones fueron el Bipantah , un V4 de 994 cc refrigerado por aire que nació muerto [1] y el Desmoquattro , una evolución del V-twin de 750 cc refrigerado por líquido , con múltiples válvulas e inyección de combustible. Después de extensas discusiones técnicas, el Desmoquattro se convirtió en la solución preferida sobre el Bipantah , porque podía instalarse fácilmente dentro de la cuna de los modelos existentes. [2]
El motor Ducati Desmoquattro refrigerado por agua que ha dominado las carreras del Mundial de Superbikes se introdujo en 1986 con la Ducati 748 IE de carreras conducida por Virginio Ferrari , Juan Garriga y Marco Lucchinelli en el Bol d'Or de 1986 , [3] y luego se transfirió a la producción en serie en 1987 en forma de Ducati 851. A pesar de los cambios sutiles y los aumentos de capacidad, de 851 a 888, 916 y luego 996 cc, sigue siendo fiel al motor 851 diseñado por Massimo Bordi. Ese 851 fue la primera adaptación exitosa del accionamiento de válvulas desmodrómicas de Ducati a un motor de cuatro válvulas por cilindro, y comenzó la producción con un ángulo de válvula incluido de 40 grados. Esta fue también la introducción de la refrigeración líquida y la inyección de combustible computarizada a la gama V-twin.
Fabio Taglioni, el diseñador de los anteriores motores bicilíndricos en V de Ducati , había experimentado con culatas de cuatro válvulas, pero se mantuvo fiel a su ángulo de válvula incluida de 80 grados, sin darse cuenta de que era necesario un ángulo de válvula incluida mucho menor para que los beneficios del diseño se hicieran evidentes. [4]
En 1991, Ducati aumentó la cilindrada del 851 a 888 cc, creando la Ducati 888 .
En 1994, la compañía presentó el modelo Ducati 916 diseñado por Massimo Tamburini, con una carrocería nueva y llamativa que tenía líneas agresivas, escapes debajo del asiento y un basculante monobrazo. [5]
Presentada en 1999, la Ducati 996 compitió contra la Firestorm de Honda (VT1000) ("SuperHawk" en los EE. UU.), la TL1000S de Suzuki (y la posterior TL1000R) y la Aprilia RSV Mille (y la posterior Mille R).
El motor de 996 cc tenía pistones más grandes (98 mm, 3,9 pulgadas), válvulas más grandes, un cigüeñal más resistente y cárteres del 916 SPS. Pero el árbol de levas del 916 ofrecía una entrega de potencia más suave y menos puntiaguda y menos potencia máxima: la potencia era de 83,5 kW (112,0 CV) frente a los 92,4 kW (123,9 CV) del SPS.
A partir de 1999, hubo tres modelos 996 diferentes: los dos primeros fueron el 996 Biposto y el 996S (con suspensión Öhlins y el motor del 996SPS).
El 996R de 2001 , el último de los modelos "996", tenía el motor de 998 cc y la nueva culata Testastretta ("Narrow Head"), con un aspecto ligeramente diferente al del 996SPS, pero con una potencia de 135 CV (101 kW) a 10.200 rpm y un par de 105 N·m (10,3 kgf ·m, 74,5 ft·lbf ) a 8.000 rpm. Tenía una caja de cambios de seis velocidades.
El ángulo de las válvulas incluidas en la nueva culata Testastretta se redujo de 40 grados a 25 grados, lo que se ajustaba más a la teoría actual de cuatro válvulas de la F1. Las dimensiones de diámetro y carrera cambiaron de 98 mm x 66 mm a 100 mm x 63,5 mm, lo que da una cilindrada real de 998 cc y permite válvulas aún más grandes.
En 2002 apareció la Ducati 998 , pero sólo duró una temporada. El modelo básico SP tenía una combinación de elementos de las cajas de repuestos de las versiones de mayor especificación de la 996, pero a diferencia de esta última, tenía el motor Testastretta en todos los modelos 998. También hubo algunas modificaciones en el chasis y la aerodinámica.
La Ducati 999 de 2003 fue diseñada por Pierre Terblanche, en medio de mucha controversia y críticas relacionadas con el estilo.
El 999 básico desarrollaba 124 CV (92 kW) a 9500 rpm. Le siguió el 999S más potente, que desarrollaba 136 CV (101 kW) a 9750 rpm y 106 N·m (10,8 kgf·m o 78,2 ft·lbf) a 8000 rpm, y luego se introdujeron las versiones 999R, que desarrollaban 139 CV (104 kW) y 11 kgf·m (108 N·m) a 8000 rpm, capaces de pasar de 0 a 62 mph en menos de 3 segundos y con una velocidad máxima de más de 170 mph (270 km/h).
En 2005, las mejoras aerodinámicas y las mejoras del motor pasaron a ser estándar. El 999 básico recibió un motor de 140 CV y estaba equipado con una suspensión Showa ajustable, mientras que el modelo 999S tenía 143 CV (107 kW) y una suspensión Öhlins de gama alta. El 999R fue el único modelo 999 que tenía una cilindrada real de 999 cc (los otros eran de 998 cc; el 998R de 2002 también tenía 999 cc) y el motor desarrolla 150 CV (110 kW).
La Ducati 749 y sus variantes (incluida la 749R) son similares a la 999, pero la 749 tiene un precio más bajo, un motor más pequeño y de mayores revoluciones y un neumático trasero ligeramente más pequeño.
La réplica de carrera Ducati 999R Xerox se presentó en 2006.
La Ducati 1098 de 2007 tenía un nuevo motor llamado Testastretta Evoluzione ('evolución'). Tenía mayor cilindrada, válvulas más grandes, un ángulo de válvula incluido más estrecho, mejor respiración a través de cuerpos de acelerador ovalados y válvulas de mariposa , peso más ligero (incluidas las tapas de válvulas de magnesio) y mayor potencia que sus predecesoras. [6] Ducati afirma que este es el motor de motocicleta de producción de dos cilindros más potente del mundo. [7]
El motor ST3 Desmotre, refrigerado por líquido, tiene dos válvulas de admisión de 34 mm y una válvula de escape de 40 mm y un ángulo de entrada de 40°. El Desmotre desarrolla 102 CV (76 kW) a 8.750 rpm y 9,5 kgf·m (93 N·m) de par a 7.250 rpm. El diseño está orientado a cumplir con los límites anticontaminación que se introducirán.
La parte inferior deriva del 1000 DS Desmodue, con la bomba de agua en la tapa del alternador.
La Ducati Desmosedici RR es una serie de réplicas de carreras V4 que ya se vendió. El motor Desmosedici de 989 cc es único entre los modelos de producción de Ducati por el uso de árboles de levas accionados por engranajes. [8]
