La Ducati 996 es una motocicleta deportiva Ducati fabricada entre 1999 y 2002, basada en la 916 anterior .
A partir de 1999, hubo tres modelos diferentes del 996: un modelo básico o Biposto; el 996S con suspensión Öhlins ; el 996SPS (solo en Europa) que tenía un motor más potente y menos peso gracias a algunas piezas de titanio y fibra de carbono. A partir de 2001, el 996R reemplazó al 996SPS e incorporó el nuevo motor Testastretta de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) . También estaba el 748 , que ofrecía menos caballos.
El 996 tenía pistones más grandes (98 mm, 3,9 pulgadas), válvulas más grandes, un cigüeñal más fuerte y cárteres con puertos del 916 SPS. Pero como el árbol de levas del 916 proporcionaba una entrega de potencia más suave y menos picos y menos potencia máxima (83,5 kW, 112,0 CV frente a los 92,4 kW, 123,9 CV del SPS), el 996 se construyó con un nuevo sistema de admisión de aire con dos inyectores de combustible por cilindro. También se incorporaron al nuevo diseño una nueva caja de aire y un sistema de escape debajo del asiento distintivo. El chasis también se modificó. Se introdujeron ruedas más ligeras junto con pinzas mejoradas, discos y pastillas más fuertes en comparación con el 916. El sistema de suspensión seguía siendo el mismo diseño Showa, pero tanto la parte delantera como la trasera eran totalmente ajustables para la amortiguación y la precarga.
En 2000, se realizaron cambios en las ruedas y se actualizaron a ruedas Marchesini completamente nuevas . Las horquillas delanteras también se nitruraron en titanio para reducir la fricción . Los radios también cambiaron del estilo de llanta de tres radios del 916 a un nuevo esquema de cinco radios. En 2001, otra revisión hizo que el amortiguador trasero del 996 cambiara de un Showa a un Öhlins.
En 2002, la 996 fue reemplazada por la Ducati 998 .
El sufijo 996SPS significaba "Sport Production Special" (especial de producción deportiva). El motor era el mismo que el utilizado en el 916SPS, pero el peso se redujo considerablemente. El 996SPS producía alrededor de 92,4 kW (124 CV), más que el 996 estándar. El motor SPS especial del 996 era mucho más potente que cualquier otro que Ducati o cualquier otro fabricante de la época hubiera producido para la pista. Para garantizar que se mantuviera una distancia entre el 996 estándar y el 996SPS, Ducati diseñó un chasis de especificaciones mucho más altas para el SPS. Las ruedas tenían un diseño de cinco radios, pero eran más ligeras que el diseño estándar de tres radios del 916 y los primeros 996. En 1999, los amortiguadores traseros fueron fabricados por el fabricante sueco de suspensiones de alta calidad, Öhlins, con horquillas delanteras Showa. En 2000, se añadieron las horquillas Öhlins. El cabezal de dirección ajustable también permitió cambios en la geometría del marco enrejado de tubos de acero, haciéndolo adecuado para diferentes estilos de conducción o pistas de carreras.
En 2001, Ducati presentó la producción limitada (solo se fabricaron 500), la 996 R, cuyo sufijo significa "Racing", que incluía suspensiones Öhlins (trasera y delantera), carrocería de fibra de carbono, un carenado revisado y más aerodinámico, pero lo más importante, el motor rediseñado, el Testastretta (cabeza estrecha), que en realidad desplazaba 998 cc. El motor recibió su nombre del ángulo más estrecho entre las válvulas de admisión y escape, hasta solo 25 grados, que fue diseñado por el ingeniero Marchetti, que venía de Ferrari F1. Presentaba árboles de levas más agresivos, bielas de titanio y una carrera más corta y un diámetro más ancho, lo que le permitía girar con más seguridad a altas revoluciones. Generaba 98,5 kW (136 CV) a 10.200 RPM con un par máximo de 105 Nm a 8.000 RPM. La mayor parte del chasis era el mismo que el del 996 SPS, pero utilizando un nuevo sistema de frenos Brembo, con discos más delgados y pinzas de 4 pistones y 4 pastillas con pistones de 34 mm.
Una Ducati 996 apareció en Matrix Reloaded .
Ducati actualizó la moto con horquillas delanteras Öhlins, que presentaban un revestimiento de nitruro de titanio en los montantes para minimizar la fricción. Un subchasis trasero de aluminio y otras modificaciones de detalle redujeron aún más el peso de la moto.
