La Ducati Bipantah fue un prototipo de motor de cuatro tiempos en V a 90° fabricado por Ducati en 1981. Fue diseñado por Pierluigi Mengoli bajo la supervisión de Fabio Taglioni . Tenía cuatro cilindros y se podía acoplar a dos motores bicilíndricos en V Ducati Pantah . Se mantuvo como prototipo, aunque tuvo buenos resultados durante las pruebas en dinamómetro. El proyecto finalizó a finales de 1982, cuando los entonces propietarios de VM Motori decidieron no construir la moto para la que estaba destinado el motor. [1]
El director técnico de Ducati, Fabio Taglioni, quería lanzar una nueva familia de motos Ducati para garantizar a la marca una posición sólida en los mercados, con cifras de producción razonables. A principios de los años 80, las ventas mundiales de motocicletas estaban disminuyendo y el público estaba perdiendo interés por los modelos Ducati V-twin. Taglioni pensó que un proyecto completamente nuevo sería la mejor opción, pero tenía que ser diferente de los modelos japoneses: [1] primero concibió un V-4 de 90°, del que se realizó un modelo de madera y metal en 1980, [2] después ordenó que se construyera otro motor V-4 de 90°, pero en disposición en "L", [3] cuyo prototipo se construyó en 1981, un año antes del lanzamiento del entonces muy innovador Honda V-4 de 750 cc .
Los responsables de la división de motocicletas de BMW adoptaron la misma dirección técnica y comercial con su nuevo motor de cuatro cilindros en línea para la K100. Querían producir motos de gama más alta, mientras que los fabricantes japoneses se inclinaban por motores más pequeños de 750 cc. [1] VM Motori , que había sido propietaria de Ducati desde 1978, tenía otros planes. En lugar de invertir dinero en una nueva gama de motos, querían convertir la fábrica de Borgo Panigale en un proveedor de motores para otros fabricantes de motocicletas. A finales de 1982, todo el proyecto se canceló. [1]
En la planta de Ducati se fabricaban motores diésel diseñados por VM Motori y motores Pantah, que se suministraban a Cagiva para sus motos más grandes. El alto coste de la remodelación de la fábrica para un nuevo motor y una nueva moto, cuyo alto precio podía provocar bajas ventas, asustó a los directivos de VM Motori y a los hermanos Castiglioni de Cagiva. [1] Los Castiglioni compraron Ducati en mayo de 1985. Los nuevos propietarios decidieron entonces iniciar nuevos proyectos para competir con las empresas japonesas. Tras extensas discusiones técnicas, prefirieron el Desmoquattro al Bipantah, porque el primero podía instalarse fácilmente en las motos existentes. [4]
El nombre del motor Bipantah se debe al acoplamiento en paralelo de dos motores Ducati Pantah L-twin de 500 cc , que comparten el mismo cigüeñal. Con un SOHC en cada bancada de cilindros , para formar un V-four a 90° de 1000 cc . [1]
Este proyecto incorporó todas las ideas técnicas de Taglioni que evolucionaron a partir de su disertación escrita en 1948, que se refería a un motor V4 de 90° y 250 cc. El Bipantah fue el motor más " oversquare " que diseñó (78 mm de diámetro x 52 mm de carrera = 994 cc de cilindrada ), con el fin de reducir la longitud y la altura totales para un mejor alojamiento dentro del chasis . A pesar de esto, era solo 100 mm más ancho que un Pantah "simple". [1] Los cilindros traseros estaban atornillados casi verticalmente al cárter , mientras que los delanteros eran casi horizontales. Esta disposición era necesaria ya que estaban inclinados 20° hacia atrás para proporcionar espacio para que la rueda delantera se moviera durante la compresión al frenar . Taglioni prefería la refrigeración por aire por razones termodinámicas, de peso y tamaño, por lo que tenían aletas anchas. [1]
Otras características del motor fueron válvulas desmodrómicas , correas de distribución , dos válvulas por cilindro (a Taglioni no le gustaban las multiválvulas ), pistones de dos segmentos (para reducir la fricción), un cigüeñal de una sola pieza tipo cojinete con bielas acopladas y cuatro carburadores Dell'Orto de 40 mm instalados en colectores de admisión largos entre los bancos de cilindros . [1]
Taglioni y su equipo probaron el motor en un dinamómetro y afirmaron que el Bipantah producía 105 CV (77,2 kW ; 103,6 bhp ) a 9.500 rpm en la rueda con un empuje significativo desde las 3.000 rpm en la configuración legal de árbol de levas / silenciador , mientras que producía 132 CV (97 kW; 130 bhp) a 11.000 rpm (con empuje desde las 6.000 rpm) en la configuración de carreras, con una potencia esperada de 150 CV (110 kW; 148 bhp) si la inyección electrónica de combustible hubiera reemplazado a los carburadores. [1]