El Metro de la ciudad de Ho Chi Minh ( HCMC Metro , vietnamita : Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh , literalmente 'ferrocarril urbano de la ciudad de Ho Chi Minh') es un sistema de tránsito rápido planificado que prestará servicio a la ciudad de Ho Chi Minh en Vietnam.
Su primera línea de metro, la Línea 1 , comenzó a construirse en 2012 y está previsto que se complete en el cuarto trimestre de 2024, después de múltiples retrasos, y las operaciones comenzarán el mismo año. [2] A partir de 2021 [actualizar], la mayor parte de la red se encuentra en las etapas de planificación, y los proyectos para diferentes líneas avanzan a medida que hay fondos disponibles. [3] Una segunda línea, la Línea 2 , comenzó a construirse en 2024. [4]
La red se propuso por primera vez en 2001 [1] como parte de un plan integral de red de transporte público que incluye la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias vecinas, con el objetivo de evitar los graves problemas de congestión del tráfico que han afectado a otras ciudades asiáticas (como Hanoi ). [5]
Según el plan maestro original presentado en febrero de 2001, el sistema de metro comprendería seis líneas. Se esperaba que el plan costara 1.500 millones de dólares a lo largo de diez años, como parte de un programa de 3.350 millones de dólares para construir una red ferroviaria que prestara servicio a Ciudad Ho Chi Minh y las provincias circundantes. [6]
El plan fue revisado en 2007 y proponía nada menos que seis líneas ferroviarias urbanas. El plan maestro de desarrollo del transporte de la ciudad hasta 2020 prevé el desarrollo de tres líneas de monorraíl o tren ligero con una longitud total de 37 kilómetros (23 millas) y seis rutas de metro subterráneas con una longitud total de 107 kilómetros (66 millas). [7] El mercado de Bến Thành en el Distrito 1, que ya era un importante centro de tráfico de autobuses, se convertirá en un importante centro que conectará varias líneas. [ cita requerida ]
Los últimos planes para el metro de la ciudad de Ho Chi Minh, una versión revisada de la propuesta anterior en 2007, se aprobaron el 8 de abril de 2013. [8] [9] La primera línea de la red, que conecta el mercado de Bến Thành y el parque Suối Tiên en la ciudad de Thu Duc , originalmente estaba programada para completarse en 2014. La ceremonia inaugural de la Línea 1 se celebró el 21 de febrero de 2008. Sin embargo, debido a problemas de financiación, la construcción solo comenzó en 2012, lo que aplazó la fecha de finalización del proyecto hasta 2018. [10] [11] [12] La Línea 1 se financia principalmente a través de la asistencia oficial para el desarrollo proporcionada por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), y el resto se financia con el presupuesto del gobierno de la ciudad. [13] [14] La japonesa Nippon Koei (ahora ID&E Holdings ) fue la principal diseñadora y consultora de la línea. Las secciones elevadas fueron construidas por una empresa conjunta entre el conglomerado japonés Sumitomo y el contratista estatal vietnamita Cienco 6. La sección subterránea está siendo construida por una empresa conjunta entre otras dos empresas japonesas, Shimizu y Maeda . [15]
En septiembre de 2013, se llegó a un acuerdo con el Banco Asiático de Desarrollo, el Banco Europeo de Inversiones y el Gobierno español para proporcionar 850 millones de euros para financiar la construcción de la Línea 5, y cualquier coste adicional correría a cargo del Gobierno vietnamita. Se fijó una fecha de inicio de la construcción revisada para 2015. [16]
El 13 de septiembre de 2017, las autoridades anunciaron que la Línea 1 sufriría un retraso de dos años. Los sobrecostos, las auditorías y los retrasos en los pagos a los contratistas contribuyeron a la demora. La fecha de finalización prevista se fijó en 2020. [17] Los planificadores esperan que la ruta preste servicio a más de 160.000 pasajeros diarios tras su lanzamiento, cifra que aumentará a 635.000 en 2030 y a 800.000 en 2040. Se espera que todas las estaciones a lo largo de la ruta tengan capacidad para personas discapacitadas, con máquinas expendedoras automáticas de billetes, cabinas telefónicas, baños, puertas del metro y boletines informativos accesibles para personas discapacitadas y con discapacidad visual.
La construcción de la Línea 2 estaba prevista inicialmente para comenzar en 2013 y su puesta en servicio en 2018. Sin embargo, el 13 de septiembre de 2017 las autoridades locales solicitaron al Primer Ministro que pospusiera la construcción de la segunda línea hasta 2020 y su finalización en 2024.
El 28 de enero de 2019, el Director de la Unidad de Gestión de Proyectos de MAUR declaró que, a diciembre de 2018, el avance de la construcción de la Línea 1 había alcanzado el 62%, por debajo del objetivo del 65%. El proyecto ha sido criticado por la prensa local por sus repetidos retrasos. [18]
En febrero de 2020, la fecha prevista de apertura de la primera línea estaba prevista para finales de 2021. [19] No se dio ninguna razón para el retraso. El coste estimado de la línea también se ha disparado de 1.300 millones de dólares a más de 2.100 millones de dólares. [20] En diciembre de 2020, se informó de que una de las zapatas de apoyo laminadas elastoméricas , que sostienen las vigas de hormigón de los viaductos de la Línea 1, se había caído, lo que provocó que una de las vigas se desplazara y se agrietara. El contratista todavía está investigando el incidente. [21]
En febrero de 2021, la finalización de la primera línea de metro se retrasó hasta 2022. [22] El 8 de septiembre de 2021, la Autoridad de Gestión de Ferrocarriles Urbanos (MAUR) anunció que la Línea 1 sufriría nuevos retrasos. Se esperaba que la construcción se completara a fines de 2023 y que las operaciones comerciales comenzaran en 2024. [23]
En noviembre de 2023, los inversores indios planean desarrollar nueve líneas de metro, lo que costaría un total de 437 billones de VND (19.000 millones de dólares), según el Foro Empresarial de la India. [24]
En febrero de 2024, se inició la construcción de la Línea 2, y los túneles y las estaciones comenzarán a construirse en 2025. [4] El 14 de marzo de 2024, MAUR anunció que la Línea 1 no estaría operativa hasta el cuarto trimestre de 2024. [25] Durante ese mismo año, PowerChina , el gigante chino, estaba en conversaciones con el gobierno para desarrollar ferrocarriles, que incluían líneas de metro en HCMC. [26]
El plan también incluye tres líneas de tranvía y monorraíl:
La línea 1 contará con 17 trenes suministrados por Hitachi . Cada tren consta de 3 vagones, con capacidad para 930 personas en total (147 pasajeros sentados y 789 de pie). Cada tren tiene 61,3 m (201 pies) de largo, opera a 110 km/h (68 mph) en vías elevadas de ancho estándar y 80 km/h (50 mph) en vías subterráneas. Están alimentados por una línea aérea de CC de 1,5 kV . [31] [32]
La Autoridad de Gestión de Ferrocarriles Urbanos de la Ciudad de Ho Chi Minh (MAUR) ha presentado una tarjeta inteligente para su uso en el metro de la ciudad de Ho Chi Minh. La tarjeta inteligente utilizará el chip IC sin contacto FeliCa de Sony , que la dota de tecnología NFC . En el lanzamiento están disponibles dos tipos de tarjetas inteligentes: una tarjeta de recarga, que tiene un diseño rojo, y una tarjeta de un solo viaje, que tiene un diseño azul. [33]
Las tarifas del metro de Ho Chi Minh City se basan en la distancia recorrida. Para distancias de entre 0 y 5 kilómetros, la tarifa será de 12.000 VND, mientras que para distancias superiores a 15 kilómetros, la tarifa será de 18.000 VND. Estas tarifas se aplicarán cuando entre en funcionamiento la línea 1 y permanecerán vigentes durante un mínimo de tres años y un máximo de cinco años. [34]
