El Hawker Nimrod es un avión de combate biplano monomotor y monoplaza con base en portaaviones británico construido a principios de la década de 1930 por Hawker Aircraft .
En 1926, la especificación N.21/26 del Ministerio del Aire tenía como objetivo producir un sucesor del Fairey Flycatcher , que entonces estaba en su cuarto año de servicio en la Armada. Cuando fue reemplazado por el Nimrod en 1932, el Flycatcher se había vuelto tan obsoleto en términos de velocidad que los oficiales de la RAF que lo volaban a menudo bromeaban con que una mosca vivaz podría realmente darle competencia al avión. Ninguno de los aviones diseñados según esta especificación fue seleccionado para producción después de las pruebas en 1928, pero el Hawker Hoopoe con motor radial , que en realidad no fue diseñado según la N.21/26, se consideró lo suficientemente prometedor como para seguir desarrollándolo. A pesar de la preferencia tradicional de la Armada por los motores radiales, el diseñador de Hawker, Sydney Camm, estaba convencido por su experiencia con el avión terrestre Hawker Fury de que el futuro de los aviones embarcados también estaba en los motores en línea y comenzó un diseño de este tipo, propulsado por un Rolls-Royce Kestrel . Antes de que se completara, se escribió la especificación 16/30 del Ministerio del Aire en torno a él. Voló bajo el nombre inicial "Norn" a principios de 1930, recibió un contrato de producción y fue rebautizado como Nimrod. [2]
El Nimrod tenía una similitud general con el Fury: era un biplano monoplaza con cabina abierta, tren de aterrizaje fijo y cañones disparando a través de la hélice. Sus alas sin flecha, de cuerda constante y punta redondeada tenían una envergadura desigual y un fuerte escalonamiento , este último en parte para mejorar la visibilidad del piloto. Era un biplano de una sola bahía apuntalado con puntales interplanos en forma de N inclinados hacia afuera , con el plano superior sostenido un poco por encima del fuselaje superior por puntales de cabina . Las alas cubiertas de tela tenían largueros de metal y costillas de abeto y llevaban alerones equilibrados solo en las alas superiores. [2]
El fuselaje del Nimrod era una estructura de vigas Warren de acero tubular y aluminio, rodeada de largueros que definían su sección transversal ovalada. El motor Rolls-Royce F.9MS, posteriormente rebautizado como Kestrel IIMS, estaba cubierto de aluminio y el resto del fuselaje estaba cubierto de tela. Al igual que en el Fury, la línea superior del fuselaje era la más alta en la cabina, situada entre los bordes de salida de los planos superior e inferior. Sus ametralladoras gemelas estaban montadas en el fuselaje superior entre el piloto y el motor, disparando a través de la hélice utilizando el mecanismo interruptor estándar . El plano de cola estaba montado en la parte superior del fuselaje y llevaba elevadores equilibrados de bocina dividida ; la cola vertical tenía la forma curva familiar de Hawker, con un timón desequilibrado de cuerda ancha y profunda que se extendía hasta la quilla. [2]
El Nimrod tenía un tren de aterrizaje convencional de tipo eje cruzado sobre puntales de arrastre, con patas de compresión casi en ángulo recto con el fuselaje y un patín de cola en popa. También podía operar como hidroavión sobre flotadores de un solo paso con arriostramiento transversal montados sobre puntales en forma de N. Con flotadores instalados, la velocidad máxima se reducía en 47 mph (76 km/h), o un 25%. El radiador de tipo baño del motor Kestrel estaba montado en el fuselaje inferior entre los puntales del tren de aterrizaje. [2]
Después de las pruebas en 1930, el prototipo fue con el HMS Eagle a Buenos Aires , volando allí como parte de la Exposición Comercial del Imperio Británico en marzo de 1931. Regresó a la RAF Martlesham Heath para las pruebas finales. Se realizó un pedido de producción de 35 y el primero de ellos voló el 31 de octubre de 1931. Al año siguiente, se firmó otro contrato por otros 19 Nimrod Is. [2] Con una velocidad máxima de 193 mph (311 km/h), era solo marginalmente más lento que su homólogo terrestre, el Hawker Fury.
Se añadió un carenado de reposacabezas retrospectivamente al Nimrod Is, para aliviar la tensión del piloto durante los lanzamientos con catapulta. Los aviones del lote de producción posterior fueron equipados con ganchos de detención . Los experimentos con el primero de este lote, reacondicionado con alas superiores e inferiores en flecha, condujeron al Nimrod II. Además de las alas en flecha, este tenía al principio un motor Kestrel II mejorado. Más tarde, estos fueron reemplazados por Kestrel Vs. Los Nimrod II posteriores tuvieron un ligero aumento en el área del timón para mejorar la recuperación del giro de los aviones invertidos equipados con flotadores. Originalmente se pretendía que el Nimrod II tuviera acero inoxidable resistente a la corrosión, pero solo se construyeron tres de estos. El primero de los 27/33 Nimrod II se entregó en marzo de 1933. [2]
Los primeros Nimrod I de producción entraron en servicio en 1932 con el vuelo n.º 408 del HMS Glorious . Poco después, otros pasaron a los vuelos n.º 402 y 409. Los vuelos de la Fleet Air Arm se reorganizaron en escuadrones a principios de 1933, y los Nimrod se unieron a los escuadrones n.º 801 , 802 y 803. [2]
El Nimrod II le siguió en septiembre de 1934. [2]
Se exportaron pocos Nimrods, aunque uno fue suministrado a Japón y otro a Portugal. Dos fueron a Dinamarca, donde se los conoció como Nimrodderne . Estaban pensados como aviones de muestra para la construcción bajo licencia y eran esencialmente Nimrod I, aunque propulsados por motores Kestrel IIIS. Uno, inusualmente, estaba equipado con faldones . [2]
El Nimrod había sido reemplazado por diseños más modernos como el Sea Gladiator en mayo de 1939, antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial . [2]
_(2).jpg/1280px-Duxford_Jubilee_Airshow_2012_(7296234104)_(2).jpg)
Sobreviven dos Nimrods, ambos en condiciones de volar y con base en el Aeródromo Duxford del Museo Imperial de la Guerra , en Cambridgeshire . Ambos sirvieron en el Escuadrón N.º 802. [3]
Datos de la Guía de reconocimiento de aeronaves antiguas de Jane [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
