Brian Hart Ltd. , también conocido como Hart and Hart Racing Engines , fue un fabricante de motores de automovilismo que participó en 157 Grandes Premios de Fórmula Uno , impulsando un total de 368 inscripciones.
Fundada en 1969 por el ingeniero británico Brian Hart , Hart se concentró inicialmente en el mantenimiento y ajuste de motores de otros fabricantes para varios equipos británicos independientes en todos los niveles del automovilismo. Hart encontró un éxito particular con el desarrollo del motor FVA de Ford , lo que finalmente llevó a la gran empresa multinacional a acercarse a la pequeña independiente para desarrollar el motor Ford BDA de 1,6 L para la clase de 2,0 L. El título europeo de Fórmula Dos se ganó en 1971 y 1972 con motores Ford fabricados por Hart, y el motor BDA de 2,0 L impulsó la mayoría de los éxitos de Ford en los rallyes de los años 70 .
Con la retirada de Ford de la F2 a mediados de la década de 1970, Hart comenzó a concentrarse en construir sus propios diseños. El primer motor que llevó solo el nombre Hart fue la unidad Hart 420R F2 de cuatro cilindros y doble árbol de levas , que apareció en 1976 y impulsó coches ganadores de carreras hasta finales de la década. En 1978, el equipo de Toleman acordó un programa de asociación en el que Toleman proporcionó financiación para desarrollar más diseños de motores Hart. Los frutos de esta colaboración dieron como resultado que Toleman consiguiera un doblete en el Campeonato de Europa de F2 de 1980.
En 1981, Hart siguió a Toleman en la Fórmula Uno, con un motor turbo de 1,5 L de cuatro cilindros en línea llamado 415T. Sin embargo, el año fue un desastre, ya que la pequeña operación de Brian Hart no logró seguir el ritmo de equipos mejor financiados. Los coches de Toleman sólo se clasificaron para competir dos veces. Hart persistió, sin embargo, y el mejor resultado de la relación de cinco años con Toleman llegó cuando Ayrton Senna obtuvo el segundo lugar en el Gran Premio de Mónaco de 1984 y Toleman obtuvo el séptimo lugar en el Campeonato de Constructores de 1984 . Teo Fabi también consiguió la pole position con un Toleman-Hart en el Gran Premio de Alemania de 1985 , la primera de las dos únicas poles de F1 logradas por un coche con motor Hart.
Durante este período, otros tres equipos utilizaron turbos Hart: RAM (1984–85); Espíritu (1984–85); y el equipo Haas Lola (1985–86). Si bien ninguno de sus equipos tuvo un desempeño tan bueno, Hart se ganó la reputación de realizar un trabajo excelente con un presupuesto reducido.
Después de 1984, empresas como Renault , Honda , BMW , TAG - Porsche y Ferrari pudieron desarrollar sus motores para recibir un impulso turbo mucho mayor que el Hart 415T. Esto provocó que Brian Hart detuviera el desarrollo del motor. La última vez que fue utilizado fue por el equipo Haas Lola en el Gran Premio de San Marino de 1986 , con Patrick Tambay clasificándose 11º pero retirándose por problemas de motor después de sólo cinco vueltas.
En su apogeo en 1986, el Hart 415T producía 750 CV (559 kW; 760 PS) a 11.000 rpm. [1]
Después de esto y de la prohibición de los motores turboalimentados en la Fórmula Uno después de la temporada de 1988 , Hart trabajó como autónomo. La empresa afinó principalmente los Cosworth DFR V8 para varios equipos de F1, incluidos Footwork Arrows en 1990 y 1991 , Tyrrell en 1990, Larrousse en 1991 y AGS en 1991.
Hart regresó con un V10 de 3,5 L interno en 1993 llamado 1035, firmando un contrato de dos años con el equipo Jordan . Esto culminó con una exitosa temporada de 1994 , con Rubens Barrichello terminando tercero en el Gran Premio del Pacífico y consiguiendo la última pole position de F1 de la compañía de motores en el Gran Premio de Bélgica .
Con la introducción de la fórmula de 3,0 L en 1995 , Hart cambió a un motor V8 llamado 830, que fue utilizado por el equipo Arrows en 1995 y 1996 ; Gianni Morbidelli quedó tercero en el Gran Premio de Australia de 1995 . Para 1997 , estos motores fueron adquiridos por el equipo Minardi , mientras el propio Brian Hart diseñaba un nuevo motor V10, el 1030, aunque los fondos para construirlo no estaban disponibles.
Más tarde ese año, Tom Walkinshaw Racing (TWR) compró Brian Hart Ltd. y lo fusionó con su equipo Arrows de Fórmula Uno. El 1030 V10 se construyó y corrió en 1998-1999 como el Arrows T2-F1 V10, y Mika Salo obtuvo un cuarto lugar en el Gran Premio de Mónaco de 1998 . Frustrado por la falta de desarrollo, Brian Hart dejó Arrows.
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