Max Taitz ( Max Arkadyevich Taitz , ruso : Макс Аркадьевич Тайц ; 1904-1980) fue un científico e ingeniero soviético y uno de los fundadores del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov (1941). Fue doctor en ingeniería , profesor y recibió el Premio Stalin (1949 y 1953), y el título honorífico de Científico Honorario de la RSFSR (1961). [1] [2] [3] [4]
Taitz nació en Varsovia , Imperio ruso . [5] En 1915, la familia Taitz escapó de la guerra a Moscú , donde él y su hermano menor estudiaron en el gimnasio privado Sokolov-Korobov (más tarde escuela secundaria soviética No. 81). Después de dejar el gimnasio, ingresó en la Escuela Técnica Superior Bauman de Moscú . Mientras era estudiante, Taitz trabajó como corrector de pruebas y encuadernador para varias editoriales moscovitas. Más cerca de graduarse, trabajó como técnico de aviación para el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea Soviética (NII VVS) y comenzó el entrenamiento de vuelo en Sebastopol . En 1925, Taitz se casó con la estudiante de la Universidad Estatal de Moscú Iraida Zeest, quien más tarde se convirtió en arqueóloga. Tras graduarse de la Escuela Técnica Superior Bauman de Moscú en 1929, fue asignado a trabajar para el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) . [4]
Taitz comenzó a trabajar como ingeniero de pruebas de vuelo en la sección de pruebas de vuelo del TsAGI bajo la supervisión de Alexander Chesalov y Vsevolod Vedrov. [4] Su primer trabajo fue la prueba de vuelo del bombardero pesado TB-5 con Mikhail Gromov como piloto de pruebas principal. [4] [6]
De 1934 a 1937, Taitz participó en una comisión técnica para el apoyo de ingeniería de los vuelos récord de distancia de vuelo sin escalas de Valery Chkalov y Mikhail Gromov en el avión de largo alcance Tupolev ANT-25 y, al completar con éxito el vuelo, recibió su primera Orden de la Bandera Roja del Trabajo (1937). Fue uno de los autores del completo "Libro de referencia para diseñadores de aviones" publicado por TsAGI en 1937. [4] También participó en el apoyo de ingeniería de los vuelos récord de Sigizmund Levanevsky desde Moscú sobre el Polo Norte hasta los EE. UU. [2] [7]
Después del arresto de su hermano mayor David Taitz en la Gran Purga en 1938, Taitz dejó TsAGI y trabajó como ingeniero editor de la Biblioteca Científica Estatal del NKTP , editando el departamento de aviación de la revista News of Technical Literature . En 1939, tuvo la oportunidad de obtener el puesto de Decano del Departamento de Mecánica Teórica en la Academia Industrial de la Unión Soviética, pero en 1940, una delegación de TsAGI lo visitó y le solicitó que regresara al instituto para dirigir un grupo de investigadores. [4]
Junto con Alexander Chesalov y Vsevolod Vedrov, y con el apoyo de Mikhail Gromov e Ivan Petrov, Taitz organizó la creación del Instituto de Investigación de Vuelo (8 de marzo de 1941). [7] En el nuevo instituto, Taitz ocupó el puesto de Jefe del Laboratorio No. 2 y también actuó como Subdirector del instituto para la ciencia. [2] [8] Durante la Gran Guerra Patria (Segunda Guerra Mundial) , Taitz dirigió la evacuación del núcleo científico del instituto a Novosibirsk y supervisó las pruebas de vuelo y tierra de los aviones de combate de producción en serie para eliminar defectos en las cualidades de vuelo y las capacidades de combate de la aeronave. [2] Al mismo tiempo, tomó la iniciativa en el desarrollo del segundo volumen del Manual de diseñadores de aeronaves (RDK) dedicado a las técnicas de pruebas de vuelo y publicado por TsAGI en 1944. [4] [2] El mismo año, Taitz fue asignado para dirigir un grupo técnico soviético para la evaluación del sitio de pruebas de Peenemünde , donde se probaron los misiles alemanes V-1 y V-2 . [2]
De 1945 a 1947, junto con Alexander Chesalov, Taitz inició el desarrollo de aviones de prueba basados en el bombardero Tu-2 para probar en vuelo los motores a reacción. Al mismo tiempo, desarrolló la teoría de la similitud para las pruebas de motores turborreactores de aviación. [7] [9] Taitz organizó y supervisó la investigación y las pruebas de vuelo de los primeros cazas a reacción soviéticos MiG-9 , MiG-15 , MiG-19 y Su-9 , por los que recibió el Premio Stalin en 1949. [4] [2]
A finales de los años 1940, durante una segunda ola de antisemitismo , Taitz y muchos otros fueron despedidos del instituto . Más tarde, en conjunción con nuevos proyectos de investigación en aviones no tripulados y misiles, y el establecimiento en 1952 de una nueva división dedicada, se le pidió que regresara al instituto. [2] Después de su regreso, jugó un papel importante en el desarrollo y pruebas de vuelo de misiles de crucero soviéticos KS-1 y otros, y sus sistemas de control automático. [4] [7] En 1956, el jefe del instituto Nikolai Stroev, insistió en que Taitz fuera asignado como su adjunto, aunque varios funcionarios de alto nivel de la industria de la aviación estaban en contra de eso debido a la etnia judía de Taitz, su renuencia a ser miembro del Partido Comunista y sus parientes reprimidos o emigrados. [4]
A finales de los años 1960, Taitz inició el desarrollo del sistema de certificación de aeronaves civiles de la URSS y fue un firme defensor de la adhesión de la URSS a la Convención de Chicago y a la OACI . [10] El Instituto de Investigación de Vuelo Gromov se convirtió en una organización de investigación líder en la URSS en pruebas de vuelo y certificación de aeronaves y Taitz fue una fuerza impulsora detrás de eso. Otros científicos notables en estas actividades fueron Nikolai Stroev, Victor Utkin y Arseny Mironov . [9] Durante varios años en la década de 1960, Taitz fue jefe del grupo de trabajo soviético-francés sobre aviónica y pruebas de vuelo. Fue galardonado con la Orden de Lenin en 1966 por los logros en la automatización de los controles de los aviones. [2]
En diferentes momentos, Taitz fue profesor en el Instituto de Aviación de Moscú , [4] la Universidad Tecnológica Estatal de Aviación de Moscú (1940-1941) y el Instituto de Física y Tecnología de Moscú (1938-1940 y 1955-1980). [11] [4] De 1965 a 1974 fue jefe del Departamento de Investigación Aerofísica y de Vuelo dentro de la Facultad de Aeromecánica e Ingeniería de Vuelo del Instituto de Física y Tecnología de Moscú . [12]
Taitz nació de Izhok-Aaron (Isaac-Arkady) Z. Taitz ( ruso : Ицхок-Аарон (Исаак-Аркадий) Захарович Тайц ) (1868-1935), un vendedor ambulante que nació en Kaunas , Lituania , Imperio ruso , [ 5] [4] y Sara (Sophia) M. Vilenchuk ( ruso : Сара Мовшевна (Софья Моисеевна) Виленчук ) (1874-1951), que nació en un suburbio de Kaunas. [5] [4]
En 1925 Taitz se casó con Iraida B. Zeest ( en ruso : Ираида Борисовна Зеест ) (1902-1981), quien nació en San Petersburgo . Estudió en la Universidad Estatal de Moscú y se graduó en la Facultad de Filología, con un doctorado en Ciencias en Historia . Trabajó para el Museo Estatal de Bellas Artes Pushkin y más tarde para el Instituto de Arqueología de la Academia de Ciencias de la URSS . [13] [2] [4] [14] Tuvieron dos hijas; Irina M. Khmelevskaya Taitz ( rusa : Ирина Максовна Хмелевская Тайц ) (nacida en 1932) y Elena M. Flokovskaya Taitz ( rusa : Елена Максовна Флорковская Тайц ) (nacida en 1940). [15]
Taitz está enterrado en el cementerio memorial de Bykovskoye en Zhukovsky . Hay una placa conmemorativa de bronce con su imagen en bajorrelieve instalada en el edificio de la sede del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov donde alguna vez trabajó. [14]
La mayoría de las publicaciones notables de Taitz están en ruso.
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