Aeropuerto de Reikiavik

Aeropuerto nacional en Islandia

El aeropuerto de Reykjavík ( islandés : Reykjavíkurflugvöllur ) ( IATA : RKV , OACI : BIRK ) es el principal aeropuerto nacional que sirve a Reykjavík , la capital de Islandia , ubicado a unos dos kilómetros ( 1+A 1 ⁄ 4 millas del centro de la ciudad. Es el centro de operaciones de los vuelos nacionales de Icelandair y tiene dos pistas. El aeropuerto de Reikiavik es propiedad de la empresa estatal Isavia y está operado por ella .

Al tener pistas más cortas que el Aeropuerto Internacional de Keflavík , que se encuentra a 50 kilómetros de la ciudad, solo presta servicios a vuelos nacionales dentro de Islandia y a vuelos limitados hacia Groenlandia . El aeropuerto también presta servicios de transporte médico , aviación privada y aviación general.

También puede servir como aeropuerto alternativo para vuelos que llegan a Keflavík, en caso de condiciones meteorológicas adversas. Para distinguirlo del Aeropuerto Internacional de Keflavík, más grande , fuera de Reikiavik, a veces se lo llama extraoficialmente en inglés Aeropuerto de la Ciudad de Reikiavik (también por la administración del aeropuerto), ^[4] y también Aeropuerto Nacional de Reikiavik . ^[5]

Historia

Un Hawker Hurricane en la RAF Reykjavik durante la Segunda Guerra Mundial .

Un avión de Air Iceland Connect en rodaje en el aeropuerto de Reikiavik en 2020. Desde entonces, la aerolínea se ha fusionado con Icelandair , que trasladó algunos de los vuelos al Aeropuerto Internacional de Keflavík .

El primer vuelo desde el área del aeropuerto fue el 3 de septiembre de 1919, con el despegue de un Avro 504 , el primer avión de Islandia. Hasta 1937, hubo experimentos con operaciones aéreas en Vatnsmýri, pero con la fundación de la aerolínea más antigua de Islandia , Flugfélag Akureyrar (ahora Icelandair ) en Akureyri en 1938, comenzaron las operaciones en el área y en marzo de 1940 comenzaron los vuelos regulares cuando Flugfélag Akureyrar trasladó su centro de operaciones de Akureyri a Reykjavík (y cambió su nombre a Flugfélag Íslands).

El aeropuerto actual fue construido por el ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial en la costa sur de la península de Reikiavik. La construcción comenzó en octubre de 1940, cuando el aeropuerto solo tenía una superficie de césped. El regimiento Black Watch construyó la primera pista, construyéndola sobre barriles de petróleo hundidos. La Real Fuerza Aérea británica operó desde el aeropuerto, entonces llamado RAF Reykjavik , desde marzo de 1941. El 6 de julio de 1946, los británicos cedieron la operación del aeropuerto al gobierno islandés y desde entonces ha sido operado por la Autoridad de Aviación Civil de Islandia (ahora Flugstoðir).

La renovación del aeropuerto comenzó en 2000 y duró dos años. A esto le siguió un referéndum en 2001, con un 49,3% de votos a favor de trasladar el aeropuerto fuera del centro de la ciudad y un 48,1% de votos a favor de que se mantuviera en su lugar hasta 2016, cuando expire el plan urbanístico actual. El resultado de estas elecciones, por otra parte, no fue vinculante porque la participación electoral fue inferior al 40% y la mayoría de izquierda decidió incluir una cláusula de este tipo para que fuera vinculante y, además, porque estas elecciones no se celebraron correctamente en relación con ciertos tecnicismos legales que también dieron lugar a que no hubiera opción de votar en días no electorales (para los veraneantes, por ejemplo) ^{[ cita requerida ]} .

Tras la renovación, las pistas 01/19 y 13/31 tienen 45 m de ancho y la 06/24 30 m de ancho. Las pistas 01 y 31 solo utilizan aproximación visual, mientras que la pista 19 tiene aproximación ILS CAT I/NBD-DME y la pista 13 tiene aproximación LLZ-DME/NDB-DME. Las luces de las pistas se actualizaron con LIH Wedge para todas las pistas. La 06/24 está cerrada permanentemente y se utiliza como calle de rodaje a partir de 2020.

Futuro

La ciudad ha crecido alrededor del aeropuerto y ahora está ubicado en la parte occidental de la ciudad. Esta ubicación es considerada incómoda por muchos, por razones de contaminación acústica y seguridad y porque ocupa una gran área útil cerca de las áreas del centro. ^{[ ¿según quién? ]} Existe un debate en curso sobre el futuro del aeropuerto, con tres opciones: ^{[ cita requerida ]}

• Saliendo del aeropuerto tal como está
• Demolición del aeropuerto y construcción de un nuevo aeropuerto en otra parte del área de Reykjavík
• Demolición del aeropuerto y traslado de todos los servicios de vuelo al Aeropuerto Internacional de Keflavík

En 2001 hubo un referéndum local en Reykjavik sobre la cuestión de mantener el aeropuerto de Reykjavík en su ubicación actual o trasladar el tráfico aéreo a otro lugar en 15 años, donde el resultado fue bastante igual pero con un pequeño sobrepeso (49,3% frente al 48,1%) trasladando el tráfico. ^[6] Sin embargo, la participación fue solo del 37% y el referéndum fue local, y el aeropuerto de Reykjavík no ha sido reubicado a partir de 2022 ^[actualizar].

Terminales

Hay dos terminales ubicadas en diferentes lados del área de la pista:

• La terminal principal ( 64°7′54″N 21°56′47″O / 64.13167, -21.94639 ) gestiona el tráfico de Icelandair y Norlandair ^[7]
• Una terminal más pequeña ( 64°7′46″N 21°55′59″O / 64.12944, -21.93306 ) que sirve vuelos para Mýflug.

Aerolíneas y destinos

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Reikiavik:

Otras instalaciones

Icelandair Group e Icelandair tienen su sede central en el aeropuerto. ^[10] Isavia también tiene su sede central en el recinto del aeropuerto. ^[11] Cuando Loftleiðir estaba en funcionamiento, su sede central estaba en el aeropuerto. ^[12]

Estadística

Transporte terrestre

Hay algunos autobuses urbanos locales en ambas terminales. BSÍ es una terminal de autobuses importante, ubicada a 1,6 km (1,0 mi) de la terminal principal del aeropuerto. En la terminal de autobuses, Strætó ofrece servicio de autobús a las áreas alrededor de Reykjavik, mientras que los servicios de Airport Express de Gray Line Iceland Excursions y Flybus de Reykjavik Excursions Kynnisferðir conectan el Aeropuerto Internacional de Keflavík con el Aeropuerto de Reykjavik.

Para cambiar entre vuelos nacionales e internacionales normalmente se necesita un traslado en autobús de 50 km entre el Aeropuerto de Reikiavik y el Aeropuerto Internacional de Keflavík, y se recomienda al menos tres horas entre vuelos.

Accidentes e incidentes

• El 14 de abril de 1942, el Flugfélag Íslands Smyrill se estrelló poco después del despegue, matando al comerciante y ex atleta Axel Kristjánsson y a un oficial de la fuerza de ocupación británica en Islandia , mientras que otras dos personas resultaron heridas. ^{[13] [14]}
• El 31 de enero de 1951, un Douglas DC-3 de Flugfélag Íslands , bautizado como Glitfaxi , se estrelló en Faxaflói mientras se aproximaba al aeropuerto, matando a las 20 personas que iban a bordo. Conocido como el accidente aéreo de Glitfaxi , sigue siendo el segundo accidente aéreo más mortal en Islandia después del accidente aéreo de Héðinsfjörður de 1947. [ ^15]
• El 27 de diciembre de 1980, el Douglas C-47B N54605 de Visionair International sufrió daños irreparables en una tormenta en el aeropuerto de Reykjavik. ^[16]
• El 11 de marzo de 1986, los pilotos de un Fokker F27 Friendship de Flugleiðir , con matrícula TL-FLO, abortaron el despegue tras oír un ruido inusual procedente del avión, pero no pudieron detenerlo antes de que llegara al final de la pista debido a las condiciones húmedas. El avión se salió del final de la pista, chocó contra una zanja de hormigón, lo que provocó la rotura del tren de aterrizaje delantero, atravesó una valla al borde de la pista y se detuvo en medio de la Suðurgata, una calle de mucho tráfico, esquivando por poco un gran camión de petróleo que acababa de pasar. ^[17] Las 45 personas a bordo escaparon ilesas. ^{[18] [19] [20]}
• El 8 de julio de 1986, un Socata Rallye Tampico monomotor de propiedad privada se estrelló durante el despegue y se deslizó hacia el Fokker F27 Friendship de Flugleiðir , con matrícula TF-FLM, y se incendió. El Fokker estaba desembarcando en ese momento y una azafata logró empujar a tres pasajeros fuera del camino justo antes de que el Tampico se estrellara. El ingeniero de vuelo del Fokker había agarrado un extintor de incendios cuando vio el avión estrellarse y logró contener el fuego antes de que otro empleado de Flugleiðir llegara con un segundo extintor y lo ayudara a apagar el fuego antes de que pudiera alcanzar el combustible que salía a borbotones del avión dañado. Las cuatro personas a bordo del pequeño avión fueron rescatadas con heridas leves. ^[21]
• El 3 de agosto de 1988, un CASA 212 Aviocar 200 , perteneciente a la compañía canadiense Geoterrex, se estrelló a 900 metros de la pista, con la pérdida de los tres científicos canadienses a bordo. ^[22] Se descubrió que el accidente fue el resultado de un resorte de acelerador instalado incorrectamente en el regulador de la hélice derecha. Durante la aproximación ILS, las hélices del lado derecho entraron repentinamente en una posición llamada "ground flat" (o posiblemente ligeramente en reversa). Esto generó una enorme diferencia de potencia entre el motor izquierdo y el derecho. ^{[ cita requerida ]}
• El 7 de agosto de 2000, un avión Cessna T210L Centurion II , TF-GTI, operado por Leiguflug Ísleifs Ottesen, se estrelló en el mar en Skerjafjörður debido a la falta de combustible. El avión, que transportaba pasajeros que asistían al festival nacional anual Þjóðhátíð en Vestmannaeyjar , había recibido la orden de realizar una maniobra de aproximación frustrada debido a la presencia de otro avión en la pista. Las seis personas a bordo murieron en el accidente o en los meses siguientes. ^[23]

Referencias

1. Garðarsson, Grétar Már (25 de enero de 2019). "Informe mensual: estadísticas de tráfico/resumen (diciembre de 2017 a 2018)" (PDF) . Isavia .
2. BIRK AIP de la CAA islandesa Archivado el 2 de abril de 2015 en Wayback Machine.
3. "Ficha técnica de aviación 2011 de Isavia" (PDF) .
4. "Aviones privados". www.isavia.is .
5. "Alquiler de coches en el aeropuerto nacional de Reikiavik | Europcar". www.europcar.com .
6. "Tuttugu ár frá íbúakosningum um Reykjavíkurflugvöll". RÚV . 17 de marzo de 2021.
7. Hvar erum við? (Norlandair)
8. "Flugfélagið Ernir svipt flugrekstrarleyfi".
9. "Vuelo desde Reykjavík hasta Vestmannaeyja desde 26.335 kr".
10. "Ubicación Archivado el 21 de junio de 2009 en Wayback Machine ." Icelandair Group . Consultado el 28 de diciembre de 2009.
11. "Inicio". Isavia . Recuperado el 9 de septiembre de 2010. "Isavia · Aeropuerto de Reykjavik"
12. "Directorio mundial de aerolíneas". Flight International . 13 de abril de 1967. 578. " Sede central: Aeropuerto de Reykjavík, Islandia".
13. "Flugvélin" Smyrill hrapar til jarðar ". Morgunblaðið (en islandés). 15 de abril de 1942. p. 3. Consultado el 26 de mayo de 2022 , a través de Tímarit.is .
14. ""Smyrill "hrapar til jarðar og eyðileggst". Vísir (en islandés). 15 de abril de 1942. pág. 2 . Consultado el 26 de mayo de 2022 - vía Tímarit.is .
15. Arnar Þór Ingólfsson (12 de junio de 2019). "Fyrsta banaslysið í flugi frá 2015". Morgunblaðið (en islandés) . Consultado el 23 de julio de 2022 .
16. "Lengsta flugið í rúmt ár". Vísir (en islandés). 29 de diciembre de 1980. pág. 7 . Consultado el 8 de febrero de 2022 .
17. "Olíubíll rétt slapp undan flugvélinni". Dagblaðið Vísir (en islandés). 11 de marzo de 1986 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
18. "Flugstjórinn heyrði hávaða og ákvað að hætta við flugtak". Morgunblaðið (en islandés). 11 de marzo de 1986. págs. 1, 2, 30, 31, 52 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
19. "Rann út á Suðurgötu". Þjóðviljinn (en islandés). 11 de marzo de 1986. págs.1, 7 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
20. "Rann stjórnlaust fram af brautinni". Tíminn (en islandés). 11 de marzo de 1986. págs.1, 3 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
21. "Flugvirki er talinn hafa forðað stórslysi er hann slökkti eld með snarræði". Morgunblaðið (en islandés). 9 de julio de 1986. págs.29, 48 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
22. "Fórst fyrir augum fjölda fólks". Morgunblaðið (en islandés). 3 de agosto de 1988. págs. 1, 30–31, 72 . Consultado el 8 de febrero de 2022 .
23. "5 ár frá flugslysinu í Skerjafirði". Dagblaðið Vísir (en islandés). 29 de julio de 2005. págs. 20-21 . Consultado el 6 de febrero de 2024 .

Enlaces externos

Medios relacionados con el aeropuerto de Reikiavik en Wikimedia Commons

• Aeropuerto de Reykjavík en Isavia (en inglés)
• Aeropuerto de Reikiavik en la Administración de Aviación Civil de Islandia (en inglés)
• Aeropuerto de Reikiavik en la Administración de Aviación Civil de Islandia (en islandés)