Conexión de Air Iceland

Aerolínea regional de Islandia extinta

Air Iceland Connect , anteriormente Air Iceland (en islandés: Flugfélag Íslands) fue ^[1] una aerolínea regional con sede en el Aeropuerto de Reykjavík en Reykjavík , Islandia. ^[2] Opera servicios programados bajo la marca de su empresa matriz, Icelandair , a destinos nacionales en Islandia, Groenlandia y las Islas Feroe . Sus bases principales son el Aeropuerto de Reykjavík y el Aeropuerto de Akureyri . ^[3]

Es una filial de Icelandair Group ^{[4] [5]} y se fusionó con Icelandair en 2021, siendo absorbida por completo por la empresa matriz, aunque al mismo tiempo sigue operando vuelos bajo el nombre de su empresa matriz. ^{[1] A partir de 2024, los vuelos nacionales de Icelandair todavía se operan bajo} el Certificado de Operador Aéreo de Flugfélag Íslands , que todavía está activo. ^[6]

Historia

La historia de Air Iceland Connect se remonta a 1937. El 3 de junio de ese año se fundó Flugfélag Akureyrar ; la aerolínea cambió su nombre a Flugfélag Íslands el 13 de marzo de 1940, siendo la tercera aerolínea en llevar este nombre. La primera Flugfélag Íslands se fundó el 22 de marzo de 1919 y se disolvió al año siguiente. Una segunda aerolínea con el mismo nombre se fundó el 1 de mayo de 1928 y operó hasta 1931. ^[7] En 1973, Flugfélag Íslands y Loftleiðir se fusionaron bajo el nombre de Flugleiðir hf. Su división doméstica se llamó Flugleiðir mientras que su división transatlántica se llamó Icelandair . ^[7]

En Akureyri , Tryggvi Helgason fundó la aerolínea Norðurflug ; se incorporó el 1 de mayo de 1995 como Flugfélag Norðurlands . Posteriormente, en 1997, Norðurlands se fusionó con la operación nacional de Flugleiðir bajo el nombre de Flugfélag Íslands, con la marca Air Islandia en inglés. ^[7]

A finales de 2011, Flugfélag Íslands adquirió dos aviones Bombardier Dash 8-200 para su entrega a principios de 2012. Tras la entrega de estos aviones, la aerolínea vendió su único avión de la serie Dash 8-100. Anteriormente operó aviones ATR 42 , arrendados a Islandsflug , de 2000 a 2003. ^[8] Una flota de tres aviones Bombardier Dash 8-Q400 reemplazó a los cinco aviones Fokker 50 de la aerolínea en 2015-16. Los servicios que utilizan los nuevos aviones incluyen rutas a Aberdeen , que comenzaron en marzo de 2016, y Belfast , que comenzó en junio de 2017, ambas con salida desde el Aeropuerto Internacional de Keflavík .

En mayo de 2017, Flugfélag Íslands anunció que había cambiado su nombre a Air Iceland Connect . Árni Gunnarsson, director general de Air Iceland Connect, afirmó que el cambio de nombre ayudaría a distinguirse de Icelandair y significaría la conexión de la aerolínea con destinos islandeses e internacionales. ^[9] La eliminación del nombre islandés dio lugar a quejas sobre el ataque al idioma islandés. ^[10]

En febrero de 2018, Air Iceland Connect anunció un cambio de estrategia para centrarse en destinos regionales. Por lo tanto, los vuelos al Reino Unido se habían reducido el 14 de mayo de 2018 y los Bombardier Dash 8 Q400 se eliminarán gradualmente. ^[11]

El 9 de marzo de 2021, Icelandair Group anunció que Air Iceland Connect fusionará sus operaciones de ventas con Icelandair uniendo los servicios nacionales e internacionales a partir del 16 de marzo de 2021 y continuando las operaciones de vuelo actuales bajo la marca Icelandair. ^{[5] [1]} La empresa Air Iceland Connect continúa operando vuelos nacionales bajo su propia responsabilidad legal, pero utilizando la marca Icelandair.

Destinos

Dash 8-200 de Air Iceland Connect en el aeropuerto de Nuuk

Un avión de Air Iceland Connect está rodando por el aeropuerto de Reikiavik

Air Iceland Connect operaba a los siguientes destinos bajo su propio nombre, antes de que sus operaciones se integraran con las de Icelandair en marzo de 2021.

Acuerdos de código compartido

Air Iceland Connect tenía acuerdos de código compartido en vuelos a las Islas Feroe operados por Atlantic Airways , así como en servicios a Grímsey , Thorshofn , Vopnafjörður y el aeropuerto Nerlerit Inaat operados por Norlandair .

Flota

De Havilland Canada Dash 8 de Air Iceland Connect

En diciembre de 2020 ^[actualizar], la flota de Air Iceland Connect estaba compuesta por las siguientes aeronaves, todas las cuales ahora operan los mismos vuelos bajo la marca Icelandair : ^[12]

Entre los destinos, la mayoría de Groenlandia y algunos de Islandia tienen pistas de menos de 1.100 metros (3.600 pies) de longitud. El Q200 es el único tipo de avión que posee Air Iceland Connect compatible con dichas pistas. Su flota retirada incluye aviones Fokker 50. ^{[13] [14]}

Accidentes e incidentes

• El 14 de abril de 1942, el Flugfélag Íslands Smyrill se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Reikiavik , matando al comerciante y ex atleta Axel Kristjánsson y a un oficial de la fuerza de ocupación británica en Islandia , mientras que otros dos resultaron heridos. ^{[15] [16]}
• El 29 de mayo de 1947, un Douglas DC-3 de Flugfélag Íslands con matrícula TF-ISI se estrelló en Héðinsfjörður , Islandia, en condiciones meteorológicas adversas, y murieron las 25 personas que iban a bordo. Hasta 2018, este es el peor accidente aéreo ocurrido en Islandia. ^[17]
• El 26 de septiembre de 1970, el vuelo 704 de Flugfélag Íslands , un Fokker F27 Friendship , con matrícula TF-FIL, se estrelló en las montañas de Mykines en las Islas Feroe , en medio de una densa niebla, matando al capitán islandés y a 7 pasajeros feroeses. ^{[18] [19]} 26 pasajeros y tripulantes sobrevivieron al accidente. Tres pasajeros, que escaparon con heridas leves, caminaron durante una hora montaña abajo hasta el pueblo de Mykines , alertando a las autoridades. La mayoría de los aldeanos subieron a la montaña para ayudar a los heridos. ^[20]
• El 18 de junio de 1980, el Fokker F27 Friendship de Flugleiðir , con 19 personas a bordo, ^[21] realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Keflavík ^[22] después de que su tren de aterrizaje no pudiera bajar durante su aproximación a Vestmannaeyjar . Los pilotos lograron bajar dos de los tres trenes de aterrizaje del avión y aterrizaron con éxito en Keflavík con daños mínimos en el avión. ^{[23] [24] [25]}
• El 20 de marzo de 1982, el motor izquierdo del Fokker F27 Friendship de Flugleiðir , con matrícula TL-FLM, explotó durante el despegue del aeropuerto de Ísafjörður , a una altitud de 490 pies. Los pilotos lograron apagar el fuego, pero no pudieron bajar el tren de aterrizaje izquierdo debido al daño que sufrió en la explosión. En lugar de intentar aterrizar en el estrecho aeropuerto de Ísafjörður con solo dos ruedas abajo, el capitán decidió volar unos 230 km hasta el aeropuerto de Keflavík, mucho más grande , para intentar un aterrizaje de emergencia allí. A pesar de que la parte delantera del motor casi se rompió en la explosión, el avión logró aterrizar en Keflavík con un daño adicional mínimo. Las 25 personas a bordo sobrevivieron sin heridas. ^{[26] [27] [28] [29]}
• El 11 de marzo de 1986, los pilotos de un Flugleiðir Fokker F27 Friendship , con matrícula TL-FLO, abortaron el despegue del aeropuerto de Reikiavik tras oír un ruido inusual procedente del avión, pero no pudieron detenerlo antes de que llegara al final de la pista debido a las condiciones húmedas. El avión se salió del final de la pista, chocó contra una zanja de hormigón que provocó la rotura del tren de aterrizaje delantero, atravesó una valla al borde de la pista y se detuvo en medio de la Suðurgata, una calle de mucho tráfico, esquivando por poco un gran camión de petróleo que acababa de pasar. ^[30] Las 45 personas a bordo escaparon ilesas. ^{[31] [32] [33]}
• El 8 de julio de 1986, un Socata Rallye Tampico monomotor de propiedad privada se estrelló durante el despegue del aeropuerto de Reikiavik , se deslizó hacia el Fokker F27 Friendship de Flugleiðir , con matrícula TF-FLM, y se incendió. El Fokker estaba desembarcando en ese momento y una azafata logró empujar a tres pasajeros fuera del camino justo antes de que el Tampico se estrellara. El ingeniero de vuelo del Fokker había agarrado un extintor de incendios cuando vio el avión estrellarse y logró contener el fuego antes de que otro empleado de Flugleiðir llegara con un segundo extintor y lo ayudara a apagar el fuego antes de que pudiera alcanzar el combustible que salía a borbotones del avión dañado. Las cuatro personas a bordo del pequeño avión fueron rescatadas con heridas leves. ^[34]
• El 4 de marzo de 2011, un De Havilland Canada Dash 8-100, matriculado como TF-JMB, fue alcanzado por una microrráfaga mientras aterrizaba en el aeropuerto de Nuuk, en Groenlandia. El avión aterrizó con fuerza y ​​el tren de aterrizaje principal derecho colapsó. El avión se salió de la pista, arrancándose el tren de aterrizaje delantero. Las 31 personas a bordo resultaron ilesas, pero el avión quedó inutilizable. ^{[35] [36]}

Referencias

1. businesstraveller.com - Air Iceland Connect se fusiona con la marca Icelandair 12 de marzo de 2021
2. Inicio. Air Iceland Connect. Consultado el 13 de febrero de 2011. "Air Iceland - Aeropuerto de Reykjavik - 101 Reykjavik"
3. "Directorio: Aerolíneas del Mundo". Flight International . 2007-03-27. p. 58.
4. "Air Iceland Connect". airicelandconnect.is . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
5. "Air Iceland Connect desaparecerá". RÚV (en islandés). 2021-03-09 . Consultado el 2021-03-09 .
6. "Handhafar flugrekendaskírteina | Ísland.is". island.is (en islandés) . Consultado el 14 de octubre de 2024 .
7. "Flugsagan". flugsafn.is (en islandés). Museo del Aire de Islandia . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
8. "Lista de la flota de Air Iceland". planespotters.net. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2014. Consultado el 19 de julio de 2014 .
9. "Air Iceland cambia su nombre a Air Iceland Connect". ch-aviation.com . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
10. "El nuevo nombre en inglés de una compañía de vuelos nacionales en Islandia se enfrenta a críticas". Iceland Monitor. 26 de mayo de 2017.
11. ch-aviation.com - Air Iceland Connect reducirá su flota y abandonará el Reino Unido el 16 de febrero de 2018
12. "Guía global de aerolíneas 2019 (primera parte)". Airliner World . Octubre de 2019: 15.
13. Milla Ósk Magnúsdóttir (21 de abril de 2017). "Sögu Fokker vélanna hjá FÍ lýkur". RÚV (en islandés) . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
14. Birgir Þór Harðarson (21 de abril de 2017). "Flugfélagið selur allar Fokker-vélarnar". Kjarninn (en islandés) . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
15. "Flugvélin" Smyrill hrapar til jarðar ". Morgunblaðið (en islandés). 15 de abril de 1942. p. 3. Consultado el 26 de mayo de 2022 , a través de Tímarit.is .
16. ""Smyrill "hrapar til jarðar og eyðileggst". Vísir (en islandés). 15 de abril de 1942. p. 2 . Consultado el 26 de mayo de 2022 - vía Tímarit.is .
17. Descripción del accidente del avión Douglas C-47A-25-DK (DC-3) TF-ISI de Flugfélag Íslands, 29 de mayo de 1947 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 4 de marzo de 2018.
18. "Átta létust í flugslysinu í Færeyjum". Tíminn (en islandés). 29 de septiembre de 1970. págs.1, 3 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
19. "Flugstjórinn og sjö farþegar létu lífið". Þjóðviljinn (en islandés). 29 de septiembre de 1970. págs.1, 9 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
20. "Sexo Íslendingar meðal 34 um borð". Morgunblaðið (en islandés). 27 de septiembre de 1970. p. 1 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
21. "Mikil gleði þegar hættan var liðin hjá". Morgunblaðið (en islandés). 19 de junio de 1980 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
22. "Magalending í Keflavík". Tíminn (en islandés). 19 de junio de 1980 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
23. "Meistaraleg nauðlending". Þjóðviljinn (en islandés). 19 de junio de 1980. pág. 1 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
24. "Hugsunin var öll hjá börnunum mínum". Vísir (en islandés). 19 de junio de 1980 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
25. "Snilldarleg nauðlending Fokkersins". Dagblaðið (en islandés). 19 de junio de 1980 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
26. "Hreyfillinn sprakk í aðeins 150 metra hæð". Dagblaðið Vísir (en islandés). 22 de marzo de 1982. págs. 1, 2, 4, 5, 48 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
27. "Regalosamleg björgun". Þjóðviljinn (en islandés). 23 de marzo de 1982. págs.1, 16 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
28. Gísli Einarsson; Edda Sif Pálsdóttir (5 de abril de 2018). "Man eftir bragðinu af samlokunni". RÚV (en islandés) . Consultado el 2 de enero de 2019 .
29. "Ég bjóst við meiri látum í nauðlendingunni". Morgunblaðið (en islandés). 23 de marzo de 1982. págs. 20, 21, 48 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
30. "Olíubíll rétt slapp undan flugvélinni". Dagblaðið Vísir (en islandés). 11 de marzo de 1986 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
31. "Flugstjórinn heyrði hávaða og ákvað að hætta við flugtak". Morgunblaðið (en islandés). 11 de marzo de 1986. págs. 1, 2, 30, 31, 52 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
32. "Rann út á Suðurgötu". Þjóðviljinn (en islandés). 11 de marzo de 1986. págs.1, 7 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
33. "Rann stjórnlaust fram af brautinni". Tíminn (en islandés). 11 de marzo de 1986. págs.1, 3 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
34. "Flugvirki er talinn hafa forðað stórslysi er hann slökkti eld með snarræði". Morgunblaðið (en islandés). 9 de julio de 1986. págs.29, 48 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
35. "Íslensk vél brotlenti á flugvellinum í Nuuk - allir farþegar ómeiddir" [Avión islandés se estrelló en el aeropuerto de Nuuk - todos los pasajeros ilesos] (en islandés). 365 . 4 de marzo de 2011.
36. Descripción del accidente del Flugfélag Íslands de Havilland Canada DHC-8-106 TF-JMB, 4 de marzo de 2011 en Aviation Safety Network . Consultado el 4 de marzo de 2018.

Enlaces externos

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