El USCGC Comanche (WPG-76) fue un guardacostas de los Estados Unidos construido por Pusey & Jones Corporation, Wilmington, Delaware , y botado el 6 de septiembre de 1934. Fue puesto en servicio el 1 de diciembre de 1934. Fue utilizado ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial para operaciones de convoy a Groenlandia y como parte de la Patrulla de Groenlandia .
El cúter de crucero Comanche fue el quinto de seis cúteres de la "clase A" de 165 pies que se construyeron basándose en un diseño Tallapoosa/Ossipee de 1915 que incluía disposiciones para romper el hielo de manera ligera y la primera clase que utilizó motores de turbina con engranajes. El Comanche era capaz de romper hasta 2 pies de hielo debido a un cinturón reforzado en la línea de flotación. Construido por Pusey & Jones Corporation de Wilmington, Delaware, el Comanche fue puesto en servicio el 1 de diciembre de 1934 y originalmente estuvo estacionado en Stapleton, Nueva York , que siguió siendo su puerto base hasta 1940. Llevó a cabo las misiones estándar de la Guardia Costera en ese momento, incluyendo la aplicación de la ley, la búsqueda y el rescate, y la rotura ligera de hielo en el río Hudson . [1] [2]
El Comanche hizo historia en 1940 cuando transportó al primer cónsul estadounidense a Ivigtut , Groenlandia, por invitación del gobierno danés en el exilio, iniciando una estrecha asociación entre Groenlandia y la Guardia Costera durante la guerra. El 1 de junio de 1941 fue asignado a la recién establecida Patrulla del Sur de Groenlandia y fue transferido a la Armada el 1 de julio de 1941, donde operó bajo el control del CINCLANT (DESLANT) [Comandante en Jefe, Flota Atlántica, Comando de Destructores, Atlántico] y su puerto base se convirtió en Boston . Fue utilizado principalmente para escoltar convoyes a aguas de Groenlandia. [1]
El 27 de marzo de 1942, el Comanche partió de Boston escoltando al buque faro n.º 110 hasta Portland (Maine) . Allí participó en ejercicios antisubmarinos y el 29 se puso en marcha con el Frederick Lee , escoltando al buque faro n.º 110 y al SS Omaha hasta Argentia , a donde llegó el 4 de abril de 1942. Al día siguiente, escoltó al Omaha hasta Groenlandia, anclando en Bluie West One . El 15 partió hacia Ivigtut . Permaneció allí hasta el 28, cuando transportó y ayudó a un grupo de reconocimiento compuesto por personal del ejército en el reconocimiento preliminar y la selección de un sitio para un parque de tanques en Ivigtut, también el sitio de construcción "C" en Kajartalik. Regresó a Bluie West One el 28 de abril y permaneció allí hasta el 8 de mayo de 1942. Mientras tanto, se organizaban los detalles del vuelo de seis PBY desde Argentia a Islandia vía Bluie West One, y el Comanche se hizo cargo de la vigilancia de las comunicaciones de los aviones durante el vuelo. El 8 de mayo se dirigió a Ivigtut para proteger las minas de criolita allí, donde permaneció hasta el 20 de mayo de 1942.
El resto de mayo de 1942, estuvo empleada en actividades rompehielos en Sondre Stromfjord y luego en remolcar el Raritan desde Godthaab hasta Bluie West One. Al llegar el 28, se encontró con el SS Dorchester en el fiordo de Tungliarfik y escoltó el transporte hasta Bluie West One, llegando allí el 3 de mayo de 1942. El 6 de junio, patrulló la estación meteorológica "A", donde permaneció hasta el 20 de junio de 1942, siendo relevada por el USCGC Algonquin. Del 25 de junio al 2 de julio estuvo de guardia en el avión en la desembocadura del fiordo de Tungliarfik, siendo relevada por el USS Bear . Del 4 de julio al 17 de julio de 1942, relevó al Algonquin en la estación meteorológica "A" y después de las reparaciones a su mecanismo de gobierno regresó a Bluie West One.
El 22 de julio de 1942, el capitán CC von Paulsen, USCG, (oficial superior presente a flote, Groenlandia) y el alférez J. Starr, USCG, subieron a bordo del Comanche y se dirigieron a Julianehaab, desde donde el 23 los pilotos ST Sorenson y Julius Carlson subieron a bordo para navegar a través del paso interior del sur de Groenlandia, tomando sondeos y haciendo observaciones de áreas no cartografiadas.
Del 29 de julio al 7 de agosto de 1942, el Comanche recibió a los convoyes que llegaban y relevó a sus escoltas. Luego cargó combustible y provisiones para la Estación de la Capa de Hielo que se establecería en la costa este de Groenlandia y el día 13 embarcó a diez soldados del ejército y dos civiles y su equipo, dejando al Ivigtut con el USCGC North Star para escoltar al Dorchester y al SS Alcoa Pilot hasta Bluie East Two, donde llegó el día 17. Aquí cargó más suministros para la Estación de la Capa de Hielo y, en dirección a Angmagssalik, partieron tres soldados del ejército mientras subían a bordo tres oficiales del ejército. Partió el día 18 y siguió por la costa este hasta una bahía sin nombre en 65° 03' N x 40° 18' O, que sería el sitio de la Estación de la Capa de Hielo. El 18 de septiembre de 1942, la bahía recibió el nombre de bahía Comanche en honor al cúter Comanche . [1] Se emplearon cinco días en descargar suministros y el 24 partió hacia Angmagssalik y Bluie East Two para obtener más suministros para la estación de la capa de hielo. Al regresar a la bahía Comanche, el cúter realizó sondeos y estableció dos marcadores de anclaje. El 21 de septiembre de 1942, el Comanche completó todas las operaciones y dejó al personal del ejército y a los civiles en la estación, regresando a Bluie East Two. El 7 partió de Bluie East Two, escoltando al Dorchester hasta Bluie West One, llegando el 9.
Del 11 de septiembre de 1942 al 19 de octubre, el Comanche estuvo involucrado en tareas de escolta local en Groenlandia, escoltando con otros buques de la Guardia Costera, varios buques mercantes y transportes del Ejército entre las bases que se habían establecido en la costa oeste de Groenlandia y recibiendo convoyes entrantes. Sus deberes la llevaron a la costa este de Groenlandia hasta el estrecho de Dinamarca el 17 de octubre de 1942. El 19 de octubre de 1942 partió de la bahía de Kungnat con el USCGC Mojave y el Algonquin , escoltando cinco cargueros a Terranova , llegando a Argentia el 24. Llegó a St. John's el 3 de noviembre de 1942, y junto con otras tres escoltas partió de St. John's, escoltando cinco buques a Groenlandia. Llegó al Bluie West One el 11 de noviembre de 1942, y el 13 partió de la bahía de Kungnat, escoltando ocho cargueros, dos transportes del Ejército y el Bear a St. John's. El día 19 partió con el Algonquin , el Bear y el USCGC Mohawk hacia Argentia, llegando el 20 y saliendo el mismo día hacia Boston, donde llegó el 24 de noviembre de 1942.
El 29 de enero de 1943, el Comanche estaba en camino con el USCGC Tampa y el USCGC Escanaba , desde St. John's, Newfoundland , escoltando al convoy SG-19, compuesto por el Dorchester , el SS Biscaya y el SS Lutz hacia Groenlandia. Durante la madrugada del 3 de febrero de 1943, el submarino alemán U-223 disparó cinco torpedos contra el convoy. Uno de los primeros torpedos impactó y explotó contra el Dorchester , en su costado de estribor en los espacios de maquinaria. La primera indicación de problemas de los buques de escolta vino del convoy a las 0102 de esa mañana, cuando se observó un destello blanco proveniente del Dorchester , justo detrás de su chimenea. Este destello fue seguido por una nube claramente visible de humo negro y el sonido de una explosión. Inmediatamente siguieron dos ráfagas del silbato del Dorchester y se vieron luces encenderse en numerosos puntos del barco. A las 01.04 horas, el oficial de cubierta del Comanche , que se encontraba aproximadamente a 2.500 yardas de la borda del Dorchester , dio la alarma general y se atendieron todas las posiciones. A las 01.12 horas, el Comanche , de acuerdo con las instrucciones acordadas previamente, comenzó a maniobrar para interceptar y destruir cualquier submarino enemigo en las inmediaciones. En ese momento, todas las luces que quedaban encendidas en el Dorchester se apagaron y se cree que [¿ quién lo hizo? ] se hundió inmediatamente después de esto a las 01.20 horas.
A las 02.26 se recibieron instrucciones del comandante de la escolta, a bordo del Tampa , para que el Comanche se dirigiera al lugar del hundimiento y cooperara con Escanaba en el rescate de los supervivientes. Al llegar al lugar a las 03.02, el Comanche pasó por una mancha de petróleo en la que se vieron encendidas numerosas luces rojas de chalecos salvavidas, pero al intentar recoger algunas de ellas, se descubrió que los hombres de los chalecos, cerca de a bordo, ya habían perecido o habían quedado inconscientes y no podían responder ni actuar de ninguna manera. A las 03.45, cuarenta supervivientes de un bote salvavidas fueron llevados a bordo del Comanche mientras protegía a Escanaba de un ataque submarino. En total, el Comanche rescató a un total de 97 supervivientes, principalmente mediante la utilización de una nueva técnica de rescate que implicaba el uso de un "recuperador". [1] Esta técnica implicaba que un tripulante, vestido con un traje especial, saltara por la borda con una cuerda atada a su alrededor. El recuperador agarraba entonces a un superviviente y los tripulantes a bordo del cúter subían a ambos hombres a cubierta. [1] Como los supervivientes sufrían hipotermia y, por tanto, no podían subir a bordo de un barco de rescate, el método del recuperador resultó ser la única forma de salvar vidas. Tres oficiales y nueve soldados rasos de Comanche actuaron como recuperadores esa noche. Un informe contemporáneo señaló:
El pasado mes de febrero, tres oficiales y nueve soldados del guardacostas COMANCHE se lanzaron por la borda de su barco en el gélido Atlántico Norte en un intento desesperado por rescatar a los supervivientes de un transporte estadounidense torpedeado. Noventa y tres hombres fueron salvados gracias a la rápida actuación de los voluntarios en condiciones extremadamente hostiles para las operaciones de rescate. El COMANCHE formaba parte de la escolta de un convoy cuando el transporte DORCHESTER fue torpedeado a medianoche, el 3 de febrero de 1943, y se hundió en menos de veinte minutos con una tripulación de 150 personas y 850 pasajeros del ejército a bordo. La embarcación de la Guardia Costera se encontraba a una milla de distancia en el momento de la explosión e inmediatamente acudió al lugar, intentando localizar al submarino enemigo responsable. El comandante de la escolta recibió entonces instrucciones de proceder a recoger a los supervivientes en el mar agitado. Se vieron numerosos hombres flotando con sus chalecos salvavidas, pero casi todos estaban muertos. En consecuencia, el guardacostas se concentró en los botes salvavidas y las balsas salvavidas, cuyos ocupantes aparentemente estaban todos vivos. El cúter colgó una red de carga por encima del costado del barco para que los hombres que se encontraban a flote en los botes salvavidas y las balsas pudieran subir a bordo. Sin embargo, pronto se descubrió que los hombres estaban demasiado débiles para subir por el costado del barco. A pesar de que el viento aumentaba rápidamente y el mar cada vez estaba más pesado, el COMANCHE maniobró de tal manera que logró ponerse al lado de cada bote salvavidas o balsa que se encontraba a flote. En cada caso, los oficiales y los hombres del cúter se lanzaron por el costado con cuerdas, que utilizaron para izar a los sobrevivientes a bordo del cúter. Todos los hombres que lograron llegar a un bote salvavidas o balsa observados por el COMANCHE fueron llevados a bordo del cúter, que permaneció en el lugar durante toda la noche y hasta la mañana. Al informar sobre la acción, el teniente comandante Ralph R. Curry, oficial al mando del cúter, nombró a los hombres que se habían lanzado al costado repetidamente para rescatar a los sobrevivientes del desastre. Los tres oficiales eran: el teniente Langford Anderson, USCGR, el alférez Robert W. Anderson, USCGR, y el alférez John W. Simmons, USCGR. Los soldados alistados fueron: Arthur E. Backer, Jr., contramaestre de primera clase; Harry P. Billos, electricista de segunda clase; Richard N. Swanson, tendero de segunda clase; John P. Harrison, timonel; Harold G. Koreta, marinero de primera clase; John N. Gardner, aprendiz de marinero; James R. Gould, aprendiz de marinero; Thomas A. Vitale, aprendiz de marinero; y Charles W. David., Jr. , ayudante de comedor de primera clase. [3]
El Escanaba logró rescatar a 132 supervivientes. El resto de los pasajeros y la tripulación del Dorchester , cuatro oficiales, 98 tripulantes y 558 pasajeros (principalmente personal del ejército, así como 16 guardacostas), perecieron. El hundimiento ganó atención internacional debido a la pérdida de cuatro capellanes del ejército de los EE. UU. que fallecieron después de entregar voluntariamente sus chalecos salvavidas a otros supervivientes del Dorchester . Su coraje, actitud tranquila y sacrificio fueron reconocidos más tarde por el Congreso. El Comanche y el Escanaba desembarcaron a los supervivientes del Dorchester en Bluie West One el 14 de febrero de 1943.
El Comanche sirvió como escolta local durante el resto de febrero y a finales de marzo partió hacia Boston. Durante el mes de abril, el Comanche estuvo disponible en el Boston Navy Yard . Después de veinte días de ejercicios de entrenamiento en la bahía de Casco, el Comanche llegó a Argentia con el Tampa y el Mojave escoltando a dos remolcadores que remolcaban secciones del YD-25 . Partió de Argentia hacia Boston el 6 de mayo de 1943, escoltando a tres remolcadores hasta Boston, deteniéndose durante tres días en Halifax mientras uno de los remolcadores era reparado. Luego llegó a Boston el 15. Partiendo el 17 hacia la bahía de Casco, el Comanche el 19 comenzó a escoltar a dos remolcadores que remolcaban dos secciones más del YD-25 hasta Argentia, llegando el 24. El 25, el Comanche partió rumbo a St. John's y escoltó a dos buques del convoy SG-74 con el USCGC Storis y el USCGC Active hasta Groenlandia el 27. Permaneció en Gronne Dal del 3 al 5 de junio, mientras el convoy descargaba y luego se dirigió a Narsarssuak, regresando a Gronne Dal el 8 de junio de 1943. El 10, comenzó a escoltar a dos buques hasta Bluie West Eight, atravesando una capa de hielo pesado.
Partió de Bluie West Eight el 16 de junio de 1943 con destino a Gronne Dal, atravesando con dificultad el hielo, anclando un día frente a Godthaab y tres días en Marrak Point. Escoltó a dos buques hasta Narsarassuak el 23 de junio y ancló con el tercero en Gronne Dal. Entre el 24 y el 29 de junio fue a Godthaab trayendo de vuelta 58 perros esquimales y otra carga y anclando en la bahía de Kungnat el 30 de junio de 1943. El 1 de julio de 1943, el Comanche partió de Gronne Dal con tres escoltas y un convoy de un buque hacia St. John's. El Comanche se dirigió directamente a Boston, a donde llegó el 9 de julio de 1943 y permaneció allí hasta el 25, tras lo cual pasó cinco días en ejercicios de entrenamiento en la bahía de Casco, regresando a Boston el 30 de julio de 1943.
El Comanche partió de Boston el 1 de agosto de 1943 y llegó a St. John's el 7. El 12 de agosto estaba en camino para inspeccionar el convoy SG-29 con destino a la bahía de Kungnat, a la que llegó el 22. El 24 estaba escoltando al convoy GS-27 hasta el puerto de Placentia (Terranova), a donde llegó el 30. El 31 de agosto estaba de nuevo en camino escoltando un convoy a Sídney (Nueva Escocia) y de allí a St. John's. Tras una inspección el 8 de septiembre de 1943, comenzó a escoltar al convoy SG-30 con otras cuatro escoltas hasta Groenlandia. En ruta, el 11 realizó un contacto sonoro con cargas de profundidad y fondeó en la bahía de Kungnat el mismo día antes de dirigirse a Gronne Dal. El día 15, todavía escoltando una sección del convoy SG-30, partió de Gronne Dal y llegó a Ikateq el 18. El día 21 buscó en el fiordo de Angmagssalik una lancha a motor perdida, que regresó sana y salva más tarde ese mismo día. El día 25 buscó otra lancha a motor perdida y fue recogida por el Bluebird en la entrada de Angmagssalik. El Comanche permaneció en el fiordo de Angmagssalik hasta el 18 de octubre de 1943. Luego se dirigió a la bahía de Kungnat, escoltando a tres buques en compañía del Northland. En servicio de escolta local hasta el 25 de octubre de 1943, el Comanche comenzó a escoltar al convoy de 16 buques GS-34 con otras siete escoltas en esa fecha. Desviado tres veces por la acción de submarinos reportada en su ruta trazada, el convoy fue enviado a Cape Race . El 1 de noviembre partió de Argentia como escolta para un convoy a Boston. El 14 de noviembre procedió a inspeccionar el USAT Nevada, que había perdido velocidad debido a problemas con el motor. El 5 de noviembre de 1943 atracó en Boston, donde permaneció disponible hasta el 27 de noviembre de 1943.
Partiendo de Boston hacia Argentia el 27 de noviembre, procedió a la máxima velocidad para alcanzar al USCGC Modoc y al USS Kaweah , tomando posición como escolta el 28, cuando el Modoc se quedó atrás con un problema en la caldera. Al llegar a Argentia el 1 de diciembre de 1943, partió el 6 escoltando a un petrolero británico a St. John's, donde permaneció hasta el 13. Luego procedió con el Modoc y el Tampa para escoltar al USAT Fairfax mientras el convoy SG-37 navegaba hacia Groenlandia. El 15 de diciembre se destacó para investigar un mensaje de socorro del Nevada en la posición 56° 35' N x 49° 10' W, hacia cuya posición el Comanche procedió a toda velocidad. A las 21.00 horas se avistó al Nevada a través de borrascas de nieve, un barco oscuro que yacía bajo en el agua, aparentemente abandonado. Las lanchas estaban vacías y no se podía ver personal a bordo. Media hora después se avistó una bengala roja que resultó ser un bote salvavidas lleno de 29 hombres y un perro, y fueron llevados a bordo. [1] Desafortunadamente, tres de estos hombres se perdieron cuando intentaron saltar a la cubierta del Comanche y, aunque la tripulación hizo un esfuerzo heroico para salvarlos, ninguno de los tres fue recuperado. Luego, se realizó una búsqueda en la zona en busca de otros sobrevivientes hasta el 19, y el Comanche se unió a la búsqueda con los cúteres Storis, Modoc y Tampa. El Nevada se hundió el 16 y el Comanche llegó a Bluie West One el 21, entregando al Fairfax y desembarcando a los 29 sobrevivientes del Nevada , procediendo a Gronne Dal el 24 de diciembre de 1943.
Partiendo de Gronne Del el 25 de diciembre de 1943, el Comanche con otras tres escoltas comenzó a inspeccionar el convoy GS-39 que atracó en St. John's el 1 de enero de 1944. El día 3 partió hacia Boston con otras tres escoltas y el convoy YD-2 , llegando el 7. Luego prosiguió hacia la bahía de Casco el 23, permaneció allí hasta el 29 realizando ejercicios intensivos, regresando a Boston hasta el 1 de febrero. Ese día partió con otras dos escoltas hacia Fairfax , llegando a Argentia el 4 y permaneciendo allí hasta el 9. Luego partió hacia Halifax escoltando al SS Pollaland y regresó a Argentia el 13, partiendo hacia St. John's el 15. El 16 estaba en ruta hacia Groenlandia escoltando, con el Northland, al SS Julius Thomsen, hacia Groenlandia. El 22 de marzo de 1944, el buque ancló en la bahía de Kungnat tras lanzar una serie de nueve cargas en un contacto sonoro, lo que provocó una mancha de petróleo y burbujas de aire, aunque una búsqueda en los registros del enemigo después de la guerra no mostró ninguna pérdida de submarinos en esa zona. Luego se dirigió a Gronne Dal, donde permaneció hasta el 3 de marzo de 1944.
Durante el resto de marzo, el Comanche rompió el hielo del fiordo de Skov y se dedicó a tareas de escolta local. El 14 partió de Gronne Dal para establecer la estación meteorológica 'Able', donde permaneció hasta que fue relevada por Active el 24. Al regresar a Gronne Dal, permaneció amarrada allí y en Narsarssauk hasta el 22 de abril de 1944, cuando partió con Mohawk , escoltando al SS Laramie a Boston. Al encontrarse con hielo infranqueable, regresó a Gronne Dal nuevamente, partiendo el 24 de abril hacia Boston. El Comanche llegó a Boston el 2 de mayo de 1944, para una disponibilidad de 20 días, después de lo cual se dirigió a Argentia, llegando el 29 y a Gronne Dal el 3 de junio de 1944. Pasó el resto de 1944 en patrulla meteorológica en la estación meteorológica 'Charlie', regresando a Boston el 6 de agosto de 1944 para reparaciones del generador. Al regresar a Groenlandia en septiembre de 1944, actuó como escolta del convoy SG-52. Nuevamente asumió deberes de patrulla meteorológica en la estación 'Charlie' durante octubre, noviembre y diciembre, excepto cuando fue a ayudar, el 23 de octubre de 1944, al premio alemán Externsteine , que había sido capturado por USCGC Eastwind y USCGC Southwind , y actuó como pantalla el 26 de octubre de 1944, para Storis , que remolcaba al averiado Northland . El 8 de noviembre buscó la goleta Effie Morrison sin resultados y también el 13 un avión perdido, nuevamente sin resultados. Comanche estaba en patrulla meteorológica en la estación 'Able' al final de 1944.
El Comanche continuó con la patrulla meteorológica, patrullando la Estación N.º 6, durante enero y febrero de 1945, relevado por el Algonquin y el USCGC Tahoma . En marzo de 1945, regresó a los Estados Unidos y después de 30 días de disponibilidad y diez días de ejercicios de entrenamiento en la bahía de Casco, llegó a Argentia el 29 de mayo de 1945. Aquí fue asignado al servicio de Patrulla Internacional de Hielo hasta el 4 de junio de 1945, cuando la asignación fue cancelada. El 20 de junio de 1945 partió hacia la base naval de Noroeste de Islandia, donde fue asignada a la estación de rescate aéreo y marítimo en 62° 45' N x 29° 00' O el 14 de julio de 1945, y regresó a Islandia el 20 de julio de 1945. Volvió a permanecer en la estación del 1 al 7 de agosto y del 16 al 23 de agosto, durante cuya patrulla terminó la guerra, y finalmente del 25 al 28 de agosto de 1945. Desde el 9 de septiembre de 1945 estuvo en servicio de rescate aéreo y marítimo de cuatro horas en Reikiavik durante el resto del mes. Luego, el Comanche se preparó para regresar a sus tareas en tiempos de paz.
Después de que se le retirara el armamento de guerra, el Comanche fue transferido a su nuevo puerto base de Norfolk, Virginia. Durante la manía de la desmovilización de la posguerra y la consiguiente reducción del número de personal que se mantenía en servicio activo, no había suficientes guardacostas para tripular todos los cúteres de la flota. La Guardia Costera comenzó entonces a determinar qué cúteres permanecerían operativos y cuáles serían colocados en estado de reserva o desmantelados por completo. El 23 de abril de 1946, se ordenó que el Comanche fuera puesto en estado "en servicio, en reserva", con una tripulación reducida. Fue activado para el servicio durante seis días en febrero de 1947, durante la temporada de hielo, pero luego fue preparado para el desmantelamiento permanente. [ cita requerida ]
El Comanche fue dado de baja el 29 de julio de 1947 y almacenado en el astillero de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland. El 13 de julio de 1948 fue declarado "excedente de las necesidades de la Guardia Costera" y vendido el 10 de noviembre de 1948 a la Asociación de Pilotos de Virginia. [ cita requerida ]
En 1984, la Asociación de Pilotos de Virginia donó el cúter a la Autoridad de Desarrollo/Museo de Patriot's Point , donde se utilizó principalmente como barco cuartel. [4] El barco resultó gravemente dañado por el huracán Hugo en septiembre de 1989 al chocar contra el buque museo hermano USS Yorktown. [5] En 1989, el museo estaba discutiendo la disposición del cúter, pero en 1991, cuando Patriot's Point pasó a manos del estado de Carolina del Sur, el barco todavía figuraba entre sus activos. [6] Más tarde fue donado al Departamento de Recursos Naturales de Carolina del Sur y se hundió hasta formar el arrecife Comanche a 12 millas de Charleston en 1992. [5]
Los cúteres de la clase Sentinel deben ser nombrados en honor a heroicos guardacostas. [7] Charles Walter David Jr., uno de los heroicos tripulantes comanches que se sumergió en el gélido Atlántico Norte para rescatar a la tripulación y los pasajeros del Dorchester , es el homónimo del séptimo cúter de la clase Sentinel. [3]
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