El Rambler Six y el Rambler V8 son automóviles de tamaño intermedio que fueron construidos y comercializados por American Motors Corporation (AMC) para los años modelo 1956 a 1960.
Lanzado el 15 de diciembre de 1955, el Rambler Six del año modelo 1956 marcó el comienzo de una "nueva era en el automovilismo", según George W. Romney , presidente de AMC. [1] En 1956, el Rambler se vendió a través de las redes de concesionarios Nash y Hudson . [2] Esto fue el resultado de la fusión de las dos empresas para formar AMC en 1954.
La nueva línea Rambler creó y definió un nuevo segmento de mercado, el de los " coches compactos ", como se denominaba a la clasificación de automóviles en aquel momento. En el año modelo 1957 se añadió un modelo con motor V8 , el Rambler V8.
Las ventas de los automóviles de tamaño completo fabricados por Nash y Hudson estaban disminuyendo. [3] La recién organizada American Motors concentró sus recursos en introducir una línea de automóviles más pequeños en comparación con los que estaban disponibles en ese momento de las tres grandes marcas nacionales (General Motors, Ford y Chrysler) para el año modelo 1956. [4]
Los diseños fueron desarrollados por el director de diseño de AMC, Edmund E. Anderson , y estaban dirigidos a un nuevo segmento de mercado. Aunque el pensamiento empresarial convencional establece que se obtuvieron mayores ganancias con las ventas de automóviles más grandes, American Motors carecía de los recursos para desarrollar una gama completa de modelos dirigidos a diferentes segmentos de mercado. Como presidente y director general de AMC, George W. Romney también evitó una batalla cara a cara con los fabricantes de automóviles estadounidenses al centrar la empresa en el automóvil compacto. [4] Él "sintió que con el Rambler tenía el automóvil del futuro" y Romney "apostó la granja en el Rambler" al gastar US$ 5,4 millones en un "programa de choque para llevar el Rambler de 1957 al mercado un año antes". [4]
La línea Rambler rediseñada para el año modelo 1956 era más grande, aproximadamente 8 pulgadas (203 milímetros) más larga en general, pero aún se posicionaba en la clasificación de autos compactos de la época. [3] El nuevo Rambler de 1956 fue posiblemente "el automóvil más importante que American Motors haya construido" porque no solo creó y definió un nuevo segmento de mercado, enfatizó las virtudes del diseño compacto, sino que también permitió al fabricante de automóviles prosperar en el mercado posterior a la Segunda Guerra Mundial que pasó de ser un mercado de vendedores a un mercado de compradores . [4]
La guerra de ventas entre Ford y Chevrolet llevada a cabo durante 1953 y 1954 había dejado poco negocio para los fabricantes de automóviles "independientes" mucho más pequeños que intentaban competir contra los modelos estándar ofrecidos por los tres grandes nacionales ( General Motors , Ford y Chrysler ). [5] Los vehículos importados de Europa ( Volkswagen en 1955, Peugeot en 1958) y Asia ( Toyota en 1957) eran mucho más pequeños, pero encontraron compradores en América del Norte.
Los Ramblers de cuatro puertas para el año modelo 1956 fueron completamente rediseñados, con un característico pilar C en flecha hacia atrás (el Fashion Safety Arch), [6] ventanas de ala inusuales en las puertas traseras, [7] faros delanteros montados en la parrilla interior, [8] así como "el parabrisas más ancho" de cualquier automóvil. [7] Las versiones de dos puertas de batalla corta ( Nash Rambler ) ya no estaban disponibles. La nueva línea mantuvo la distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) que se usó para las versiones anteriores de cuatro puertas del Nash Rambler, pero la longitud total se incrementó en 5 pulgadas (127 mm), a 191,14 pulgadas (4855 mm). El Rambler era sustancialmente más pequeño por fuera en comparación con los otros autos nacionales populares de la época, pero su espacio interior era igual al del campo de "bajo precio" más vendido. [8] [9] La construcción también fue inusual, al ser de carrocería unitaria (lo que Nash llamó Double Safe Single Unit). [6]
Los modelos Rambler de 1956 se comercializaron bajo las marcas Nash y Hudson. [7] Los autos eran casi idénticos excepto por la ingeniería de insignias menores que incluían diferentes logotipos en los tapacubos , el inserto de la parrilla y el emblema del capó.
Los nuevos Ramblers llegaron sólo como modelos de cuatro puertas. Junto con el sedán y la camioneta de cuatro puertas habituales, había un nuevo sedán de cuatro puertas con techo rígido . Rambler también presentó la primera camioneta familiar de cuatro puertas con techo rígido de la industria en 1956. [10] Las camionetas familiares usaban las mismas puertas traseras que los sedanes, con el techo trasero más bajo sobre el área de carga y presentaban un portaequipajes estándar . [10] Los modelos familiares se llamaban Cross Country. Una innovación para las camionetas familiares fue la ventana trasera abatible del Rambler; los modelos de la competencia continuaron usando ventanas traseras con bisagras hacia arriba. [8]
El nuevo coche fue descrito como "distinto y diferente... se puede reconocer en cualquier ángulo, desde su parrilla abierta de competición hasta el pronunciado arco sobre la ventana trasera". [11] Según el periodista automovilístico Floyd Clymer, "la economía y el alto rendimiento no van de la mano, pero en el Rambler, el propietario encontrará un punto intermedio... aunque más pequeño, es más seguro que muchos coches. La construcción de carrocería y bastidor unificados y soldados ofrece una protección superior a la media en caso de colisión". [12] La construcción de una sola unidad que utilizó AMC en todos sus modelos proporcionó una ventaja de marketing al ofrecer a los compradores una póliza de seguro de accidentes de automóvil personal de 25.000 dólares sin coste adicional. [13]
El motor de seis cilindros en línea Typhoon [6] para el nuevo Rambler se basó en el bloque anterior de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L), pero fue mejorado y presentó válvulas en cabeza y produjo 120 bhp (89 kW; 122 PS). [14] Fue el único motor disponible en el Rambler de 1956 porque el fabricante de automóviles todavía estaba desarrollando su propio V8 . [9] Se decía que este motor entregaba un 33% más de potencia que la versión de 1955 y, con hasta 30 millas por galón estadounidense (7,8 L/100 km; 36 mpg -imp ), proporcionaba una mejor economía de combustible que la competencia. [7] [6] El nuevo Rambler también cambió a un sistema eléctrico de 12 voltios. [6] La transmisión automática fue la Hydramatic producida por GM (llamada Flashaway por AMC). Se utilizó un sistema de transmisión por tubo de torsión con una suspensión de resorte helicoidal en las cuatro ruedas en lugar de la configuración de transmisión Hotchkiss anterior . [9]
Los interiores se ofrecieron en quince colores y se ofreció "cuero genuino" (en seis colores) como opción. [6] Las camionetas eran populares entre los compradores, y además de los frenos asistidos (estándar en los modelos Custom), [6] las opciones solicitadas con frecuencia incluían dirección asistida, esquemas de color exterior de dos y tres tonos, un neumático continental , sistema de calefacción y aire acondicionado Weather Eye , así como mosquiteros de ventana accesorios del concesionario para usar con los asientos delanteros reclinables y ajustables individualmente que podían usarse como cama. [15]
El nuevo modelo Rambler se convirtió en el sustituto de los modelos "heredados" de Nash and Hudson de gran tamaño que ahora sufrían una disminución de las ventas. Por otro lado, el Rambler fue el único automóvil "de precio popular" completamente nuevo en 1956. [16] La reacción de los consumidores al Rambler de 1956 fue muy positiva. [16] La publicidad del nuevo automóvil instaba a los compradores potenciales a "Conducir el Rambler: harás el cambio inteligente para 1956" . [17] Casi el 74 por ciento de los propietarios de Rambler encuestados por Popular Mechanics describieron sus automóviles como pequeños y espaciosos, así como fáciles de estacionar y operar. [15]
Las ventas durante el año inaugural ascendieron a 66.573 unidades. [17] De ellas, 20.496 llevaban la marca Hudson. [17] Pronto, los nuevos modelos "de tamaño compacto" (como se definía a los vehículos en aquel momento) experimentaron una "explosión de ventas". [17]
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En 1957, Rambler se estableció como una marca independiente y estos modelos se convirtieron en la base del mejor desempeño de ventas de la nueva empresa hasta fines de la década de 1950. Las ventas aumentaron a 82.000.
Los sedanes y camionetas de cuatro puertas se ofrecieron, así como un estilo de carrocería de techo rígido de cuatro puertas sin pilar "B". El nivel de equipamiento más básico, Deluxe, estaba destinado esencialmente a los clientes de flotas y solo estaba disponible con el motor de seis cilindros. [18] Los modelos con equipamiento Super y Custom venían con el motor I6 o el nuevo motor V8 de AMC. El Deluxe no tenía molduras laterales exteriores ni nombre de serie, el Super venía con una sola moldura lateral de carrocería de longitud completa y un emblema con la inscripción "Super", y el Custom presentaba molduras laterales dobles de carrocería completa con un emblema con la inscripción "Custom" y un medallón "R" redondo en la parte superior de los guardabarros delanteros. [18]
El nuevo Rambler Cross Country era "típico de los elegantes, pero muy prácticos wagons fabricados por AMC en la década de 1950" y se ofrecía en colores sólidos o esquemas de pintura de dos o tres tonos. [19] Solo unas pocas camionetas familiares "estaban disponibles en 1957 con la configuración de techo rígido muy de moda", y la camioneta familiar Cross Country de Rambler en acabado Custom tenía un precio relativamente bajo de $ 2,715. [20] Las opciones incluían cinturones de seguridad, tablero acolchado y cerraduras de puertas a prueba de niños. [21]
Este fue el primer año en que el Rambler ofreció un nuevo motor V8 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L), que producía 190 bhp (142 kW). En 1957 también se presentó un modelo complementario con techo rígido de cuatro puertas y con el nuevo V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) de alto rendimiento de AMC. Este fue el Rambler Rebel y fue uno de los primeros " muscle car ". [22] Con sobremarcha, el modelo de 1957 era capaz de alcanzar hasta 32 mpg -US (38 mpg -imp ; 7,4 L/100 km). [23]
El primer periodista estadounidense que condujo un automóvil estadounidense sin censura a través de la Unión Soviética fue Harry Walton en una camioneta familiar Rambler 1957 completamente nueva ensamblada en Bélgica . [24] El motor fue desajustado en la planta de ensamblaje de Bruselas para funcionar con gasolina de 74 octanos , disponible solo en ciertas estaciones de servicio, y en una ocasión, "para el eterno mérito del Rambler, se tragó la gasolina [soviética ordinaria], protestando levemente". [24] La camioneta familiar muy cargada viajaba a 60 mph (97 km/h) y viajaba 22,35 millas por galón estadounidense (10,52 L/100 km; 26,84 mpg -imp ). [24] El periodista condujo 3500 millas (5633 km) desde la frontera polaca cerca de Brest hasta la ciudad portuaria de Yalta , y Walton informó que la camioneta familiar Rambler "galvanizó la atención de los rusos en todas partes". [24]
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George W. Romney afirmó que "el Hudson y el Nash seguirían siendo distintos en tamaño del Rambler en 1958". [25] Se desarrollaron diseños para que los modelos Hudson y Nash de gran tamaño compartieran la plataforma del Rambler estirando la carrocería unas nueve pulgadas por delante del capó. [26] Sin embargo, el Rambler se convirtió en la nueva división de AMC tras la discontinuación de las líneas Nash y Hudson después del año modelo 1957. [27]
Los Ramblers de 1958, de mayor tamaño, incorporaron "más de 100 cambios y eran exteriormente bastante diferentes de sus predecesores". [28] Los coches recibieron "una renovación completa que hizo que las carrocerías de 1956 parecieran un poco más voluminosas". [29] Este importante rediseño incluyó nuevos guardabarros delanteros y traseros. [30] Un nuevo frontal trasladó los faros delanteros desde el interior de la parrilla hasta la parte superior de los guardabarros delanteros e incluyó faros delanteros gemelos en cada lado en los modelos "Super" y "Custom", así como molduras laterales de longitud completa. Los modelos básicos con acabado "Deluxe" no tenían molduras laterales y venían de serie con faros delanteros simples, pero los nuevos faros delanteros "cuádruples" eran opcionales.
Los Ramblers de 1958 ahora tenían las aletas traseras ensanchadas requeridas por la industria . [31] La línea Rambler fue una de las últimas entre los automóviles nacionales en incorporar aletas traseras a su diseño de carrocería (y también una de las primeras en eliminarlas). [30] Cuando se le preguntó por qué los Ramblers de 1958 presentaban esta característica de estilo, George W. Romney, presidente y director ejecutivo de AMC, respondió: "Si tenemos que usar aletas traseras para que la gente pruebe los autos compactos, usaremos aletas traseras. Más adelante, seguramente podremos eliminarlas y construir autos limpios, simples y despejados". [32]
En 1958, Rambler vendía la mitad de su producción como camionetas familiares, proporcionalmente más de ese estilo de carrocería que cualquier otro fabricante de automóviles. [33] Todas las camionetas familiares Rambler llevaban el nombre Cross Country. El innovador estilo de carrocería de camioneta familiar con techo rígido (sin "pilar B") ya no estaba disponible en la línea Rambler, ya que estaba reservado para los modelos Ambassador de 1958. Las camionetas familiares Rambler presentaban un techo escalonado sobre su área de carga trasera y un portaequipajes de techo estándar . El nuevo diseño también presentaba aberturas traseras más anchas con una ventana trasera enrollable sin marco y un pestillo de "un dedo" en el portón trasero asistido por resorte. [33] El nuevo portón trasero de camioneta familiar plegable de una sola pieza de Rambler fue adoptado por todos los fabricantes de automóviles estadounidenses en 1961. [34] Una " persiana " horizontal tipo rodillo estaba disponible para ocultar la mitad inferior del área de carga de 80 pies cúbicos (2265 L) de la camioneta. [33] La revista Motor Trend realizó una prueba comparativa de cuatro camionetas familiares de 1958 (Rambler, Ford, DeSoto y Oldsmobile) y descubrió que la compacta Rambler podía contener tanta carga como las demás.
Los modelos Rambler continuaron siendo los autos más cortos comercializados en los Estados Unidos, con 191 pulgadas (4851 mm) de longitud total, con espacio para seis pasajeros. [31] El marketing de Rambler se centró en tener "lo mejor de ambos: 1. Espacio y comodidad de un auto grande estadounidense. 2. Economía y facilidad de manejo de un auto pequeño europeo". [35] El Rambler Six estaba propulsado por el nuevo motor de seis cilindros en línea de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) con válvulas en cabeza (OHV) de 127 hp (95 kW; 129 PS) de AMC . [30] Las pruebas de NASCAR mostraron que el Rambler Six tenía un costo de gasolina de $0,01 por milla cuando estaba equipado con transmisión con sobremarcha. [35] Un motor V8 estaba disponible en los modelos Rambler Rebel orientados al rendimiento .
Una transmisión automática con convertidor de par Borg-Warner "Flash-O-Matic", con el botón de selección de marchas "de moda en aquel entonces" en el extremo izquierdo del panel de instrumentos, era opcional. [29] Otra novedad en el lado izquierdo para el conductor era un pedal de freno de estacionamiento . [36]
American Motors instituyó un nuevo sistema de pintura para el año modelo 1958. [37] Todos los Ramblers recibieron inhibidores de óxido sumergiendo las carrocerías ensambladas hasta el techo en un gran tanque de 40 pies (12 m) de imprimación (no rociada) antes de aplicar la capa de color, un proceso revolucionario que luego fue copiado por otros fabricantes de automóviles. [38] Después del secado, se roció un compuesto adicional a base de cera dentro de las vigas, paneles inferiores, guardabarros y otras áreas ocultas en las carrocerías de los automóviles.
American Motors promocionó el Rambler de 1958 en varias campañas publicitarias. En una de ellas, George W. Romney desafiaba "el concepto de los grandes coches". [39] Una serie de anuncios impresos también se burlaba de los coches de tamaño estándar de los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales, con ilustraciones de famosos caricaturistas que mostraban al compacto Rambler atravesando fácilmente lugares en los que los grandes automóviles "dinosaurios devoradores de gasolina" se atascarían. [40] Un ejemplo es la historia "El millonario y el Rambler" de Otto Soglow . [41] Chon Day ilustró una historia sobre cómo "el Rambler frustra un robo a un banco". [42]
Las ventas del Rambler de seis cilindros y V8 aumentaron a 119.000 durante un año en el que todos los automóviles estadounidenses bajaron de volumen. [43] Los Ramblers de 1958 "se vendieron como pan caliente" y devolvieron la rentabilidad al fabricante de automóviles estadounidense más pequeño. [44] Junto con la línea estadounidense más pequeña Rambler , AMC "rompió récords de ventas" en 1958, ya que los consumidores valoraron el transporte básico de sus automóviles y ya no les importaba "lo grandes que eran sus automóviles". [45] Aunque en medio de la recesión de 1958 , Rambler capturó el séptimo lugar en ventas de automóviles. [46]
Las mejoras del Rambler incluyeron una parrilla de fundición a presión de ancho completo, mientras que el lateral de la carrocería ganó una línea ininterrumpida. En lugar de fundirse con el pilar C, la línea de cintura continuaba hasta las aletas traseras. [47] Los cambios de ingeniería incluyeron forros de freno más gruesos y frenos más grandes para los autos con motor V8, así como mejoras en el ahorro de combustible con relaciones de eje más bajas y un carburador más eficiente para los motores I6. [43] También estaba disponible una unidad de sobremarcha activada eléctricamente detrás de la transmisión manual de tres velocidades. La transmisión automática se operaba mediante botones en el lado izquierdo del panel de instrumentos. Las funciones de los botones se indicaban mediante luces con ámbar para punto muerto y arranque, rojo para marcha atrás y verde para las tres marchas motrices. [43] El arranque del motor ahora estaba incorporado en el botón de punto muerto, eliminando así el interruptor de arranque con llave de encendido. La activación accidental del arranque se evitó mediante un bloqueo de vacío cuando el motor estaba en marcha. [43] Para aumentar la longevidad, los silenciadores Rambler estaban recubiertos de aluminio en el interior y de zinc en el exterior. [43]
En 1959 se ofrecieron un total de once modelos en versiones sedán y familiar de cuatro puertas, así como un estilo de carrocería de techo rígido de cuatro puertas (sin pilar B). El modelo básico "Deluxe" solo se presentó como un sedán de cuatro puertas con seis cilindros, los acabados "Super" y "Custom" estaban disponibles como sedán "Economy 6" o "Rebel V-8" o familiares "Cross Country", mientras que el modelo de techo rígido "Country Club" se presentó en Economy 6 Super o como Rebel V-8 Custom. [48] Los modelos Super presentaban un color contrastante para el revestimiento lateral trasero, mientras que los modelos Custom incluían un revestimiento lateral de carrocería secundario de color completo. Se siguieron ofreciendo opciones y comodidades premium, incluyendo aire acondicionado " Weather Eye ", suspensión neumática en los autos equipados con V8, diferenciales de deslizamiento limitado , un neumático continental montado en el exterior , así como los exclusivos asientos delanteros reclinables y ajustables individualmente de American Motors con reposacabezas que "se amortizarían en seguridad si el auto fuera golpeado desde atrás". [43]
Una encuesta realizada a 5.000 lectores de la revista Popular Science sobre todos los coches nuevos de 1959 dio como resultado que el Rambler obtuvo la mayor respuesta a la pregunta "¿Qué coche es la mejor relación calidad-precio?", y su economía fue citada como lo más importante para los propietarios. [49] Cuando se preguntó "si compras un 59, ¿cuál elegirías?", el 17% de los encuestados seleccionó a Ford, mientras que el Rambler y el Chevrolet empataron en el segundo puesto con un 16%. [49] Los Ramblers "estaban bien construidos, eran espaciosos y económicos, y encontraron el favor de miles de familias estadounidenses". [50] La construcción de la carrocería unitaria de los Ramblers "resultó ser más superior a los demás en términos de rigidez de la carrocería y ausencia de traqueteos y torsiones". [50]
Las ventas de los Ramblers más grandes fueron muy buenas, especialmente considerando la modesta recuperación de la industria automotriz en 1959. La promoción de AMC se centró en el tamaño compacto del automóvil que ofrece "espacio y comodidad de un automóvil grande" junto con "economía y manejo de un automóvil pequeño". [51] Los Ramblers atrajeron a más de un cuarto de millón de clientes, la mayoría de ellos con seis cilindros, ya que el Rebel V8 encontró solo 16.399 compradores. [29] El estilo de carrocería más popular fue el "Cross Country", que representó aproximadamente la mitad de las ventas durante 1959. [50] Estas camionetas familiares se caracterizaron por su economía en el consumo de combustible y el uso general, así como por su espacio de carga de 80 pies cúbicos (2,27 m 3 ) y espacio para colocar láminas de madera contrachapada de 4 por 8 pies (1,22 m × 2,44 m). [52] El Rambler terminó 1959 en sexto lugar entre todos los modelos producidos en los EE. UU. y AMC terminó con $ 60 millones en ganancias. [47]
Los modelos de 1960 presentaron numerosos cambios de diseño exterior e interior. El habitáculo se hizo "más ligero" con un pilar C y un perfil de techo más estrechos, así como la inclinación del parabrisas y la ventana trasera en un ángulo mayor, lo que proporcionó una "cabina aireada". [53] La parte delantera se simplificó, mientras que las aletas traseras se hicieron más pequeñas, lo que resaltaba los nuevos faros traseros altos. La longitud total se redujo en 1,6 pulgadas (41 mm) debido a un nuevo diseño de parachoques. Con ruedas de 15 pulgadas, el Rambler parecía más grande de lo que realmente era. [54] El interior también se revisó y el panel de instrumentos ahora incorporaba toda la instrumentación dentro de un gran óvalo frente al conductor.
La práctica de separar los modelos Six y Rebel V8 terminó con el enfoque en el nombre Rambler y los tres niveles de equipamiento: "Deluxe", "Super" y "Custom". Cada uno se ofreció con "motores Economy 6 o Rebel V-8". [55]
A los sedanes Rambler más grandes se les unió un nuevo modelo Rambler American de cuatro puertas que se montó en la plataforma más corta de 100 pulgadas (2540 mm) como la serie de sedán y familiar de dos puertas más pequeña, pero las ventas de todos los Ramblers continuaron aumentando. [56] En 1960, la línea Rambler alcanzó el tercer lugar en ventas anuales totales de la industria en los Estados Unidos. [57] El Rambler Six de 1960 con su motor de 127 hp (95 kW; 129 PS) 195.6 pulgadas cúbicas (3.2 L) se convirtió en el modelo más vendido de AMC con 297,368 vendidos durante el año. [53]
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La antigua planta de Nash en Danforth Avenue en Toronto produjo el Rambler Six desde 1955 hasta 1957. La producción finalizó cuando los modelos posteriores se importaron de los Estados Unidos. [58]
Los modelos Rambler de tamaño mediano se ensamblaron a partir de kits CKD en México durante dos períodos diferentes. El primero fue bajo Armadora Mexicana con sede en la Ciudad de México , entre 1956 y 1957, y el segundo fue bajo Planta REO con sede en Monterrey , desde finales de 1959. [59] Debido al bajo volumen de ventas, American Motors rescindió su contrato con Armadora Mexicana que originalmente comenzó con la empresa predecesora de AMC en 1950. Los modelos Rambler completos fueron importados nuevamente de los Estados Unidos (entre 1957 y 1958) y vendidos a través de una red limitada de concesionarios, la mayoría de los cuales estaban ubicados en la Ciudad de México. El acuerdo con Planta REO se formalizó en 1959, convirtiéndose en el segundo socio de AMC en el país y reanudando el ensamblaje local. [59]
Entre 1958 y 1959, la línea mexicana de Rambler de tamaño mediano consistió en un sedán de cuatro puertas con acabado Super, un techo rígido de cuatro puertas con acabado Super y un familiar de cuatro puertas con pilares con acabado Cross Country. Las tres versiones estaban impulsadas por motores I6 de un solo cilindro con válvulas en cabeza (OHV) de 127 hp (95 kW; 129 PS) y 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L). Una transmisión manual de tres velocidades era estándar con la automática de tres velocidades como opción, incluida la versión con botón pulsador.
El problema del bajo volumen de ventas continuó bajo Planta REO y AMC también canceló este contrato. La compañía firmó un acuerdo con Toyota en 1960. [60] Planta REO no se centró en la marca Rambler a favor de la japonesa, siendo supuestamente una importante o la principal causa del bajo éxito comercial de esta segunda incursión de AMC en México. Para marzo de 1964, la relación con Toyota también se dio por terminada debido a que el gobierno mexicano aumentó la tasa de contenido nacional así como a la quiebra de Planta Reo. [60]
Las importaciones de vehículos AMC terminados a México se reanudaron hasta que se estableció un tercer socio de producción nacional. Willys Mexicana, la empresa que se convertiría en Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), fue la tercera empresa local con la que AMC firmaría un acuerdo durante 1960. [59] Sin embargo, VAM no ensambló los modelos Rambler Six y Rambler V8, centrándose en cambio en los automóviles estadounidenses Rambler de tamaño más pequeño . Esto marcó el final tanto de los Ramblers de tamaño mediano como de los posteriores Rambler Classics de primera generación en el mercado mexicano. VAM nunca buscó importarlos en su lugar ni en 1960 ni en 1961 y el decreto de integración de la industria automotriz publicado en 1962 prohibiría legalmente la importación de vehículos y motores completamente ensamblados. Willys Mexicana no presentaría un automóvil AMC de tamaño mediano hasta 1963, siendo los automóviles los modelos Rambler Classic de segunda generación. [61]
Los modelos Rambler de 1956 a 1959 representaron el único caso en el que una camioneta mediana de AMC estuvo disponible en México, ya que las futuras camionetas Classic, Rebel y Matador de segunda generación no se producirían en el país. También representó el único caso en México en el que la línea intermedia de AMC tuvo más de dos estilos de carrocería disponibles.
Hasta 2017, no hay registro de que el Rambler Rebel 1957 de alto rendimiento estuviera disponible en México, aunque existía la posibilidad de que se importara a través de pedidos individuales.
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Los Ramblers fueron ensamblados en Australia por Australian Motor Industries (AMI) a partir de octubre de 1960 en virtud de un acuerdo con AMC. [62] Se ensamblaban con volante a la derecha a partir de kits semidesarmables (SKD) enviados desde fábricas estadounidenses. Muchos componentes, como tapicería, luces y otras piezas, se obtuvieron localmente para cumplir con las concesiones arancelarias de importación.
Los modelos Rambler de 1956 a 1960 se ensamblaron en Nueva Zelanda con volante a la derecha a partir de kits semidesarmados provenientes de Canadá. Los autos fueron ensamblados por VW Motors en Otahuhu, Auckland, donde se fabricaron junto con los vehículos Volkswagen. La producción de Rambler continuó en la planta de VW hasta 1962. [63]
American Motors comenzó el proceso de diferenciar la marca Rambler de sus diversos tamaños y nombres de modelos similares. Se introdujeron nuevas marcas; el Rambler Six y el Rambler Rebel V8 pasaron a llamarse Rambler Classic en 1961. [64]
Deluxe estaba destinado esencialmente a clientes de flotas.
Los Ramblers más grandes recibieron más de 100 cambios en 1958 y eran aparentemente bastante diferentes de sus predecesores.
fue una de las últimas en añadir aletas traseras a sus coches y una de las primeras en eliminarlas.
Dinosaurio Rambler devorador de gasolina de 1958.
