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Muelle de la ciudad A

El Muelle A , también conocido como City Pier A , es un muelle en el río Hudson en Battery Park en el Bajo Manhattan , Ciudad de Nueva York. Fue construido entre 1884 y 1886 como sede de la Junta de Comisionados de Muelles de la Ciudad de Nueva York (también conocida como el Departamento de Muelles) y el Departamento del Puerto del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD). El Muelle A, el único muelle de mampostería que queda en la Ciudad de Nueva York, contiene una estructura de dos y tres pisos con una torre de reloj frente al río Hudson. El muelle es un hito designado por la Ciudad de Nueva York y está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP).

El edificio que se encuentra sobre el Muelle A fue diseñado por George Sears Greene Jr. La estructura original tiene dos pisos y se extiende hacia el oeste hasta el río Hudson; la torre del reloj se encuentra en la esquina suroeste del edificio. El extremo este, o hacia la costa , del Muelle A se construyó en 1900 y se amplió a tres pisos en 1904. El muelle en sí está compuesto por una plataforma de hormigón sostenida por vigas. El edificio originalmente albergaba oficinas para el Departamento de Policía de Nueva York y el Departamento de Muelles, que luego se convirtieron en espacios para restaurantes.

El Departamento de Muelles comenzó a construir el muelle en julio de 1884; aunque la cubierta del muelle se completó en 1885, el edificio no se terminó hasta principios de 1886. El Departamento de Policía de Nueva York ocupó el Muelle A hasta 1955, mientras que el Departamento de Muelles se trasladó al Edificio Battery Maritime en 1959. El Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York (FDNY) utilizó el muelle desde 1960 hasta 1992 como estación de barcos de bomberos . Después de un intento fallido de demoler el Muelle A como parte del desarrollo de Battery Park City en la década de 1970, la estructura se agregó al NRHP y se convirtió en un hito de la ciudad. El alcalde Ed Koch seleccionó a Wings Point Associates para reurbanizar el Muelle A en 1988, pero la remodelación se estancó durante las siguientes dos décadas. El Muelle A se utilizó temporalmente como un embarcadero de ferry de cercanías después de los ataques del 11 de septiembre . Después de que la Autoridad de la Ciudad de Battery Park arrendó el Muelle A en 2008, este fue renovado y convertido en un restaurante llamado Harbor House, que funcionó entre 2014 y 2020.

Sitio

El Muelle A se encuentra en el río Hudson , en el barrio Battery Park City [4] del Bajo Manhattan en la ciudad de Nueva York, cerca del extremo sur de la isla de Manhattan . El muelle se encuentra en el río North , la porción más meridional del río Hudson, que desemboca en el puerto de Nueva York inmediatamente al sur. Colinda con el extremo norte de Battery Park , justo al sur de la intersección de West Street y Battery Place. [5] El Muelle A mide 45 pies (14 m) de ancho por 285 pies (87 m) de largo. [5] [6] Se extiende hacia el río en un ángulo de 116,5 grados [a] desde el mamparo a lo largo de la costa de Battery Park. [5]

El muelle forma parte de la homónima Plaza Pier A, que abrió sus puertas al público en noviembre de 2014. [7] La ​​Plaza Pier A incluye un espacio peatonal y un carril bici. [8] [9] Forma parte de la Manhattan Waterfront Greenway [10] y se conecta con el parque Robert F. Wagner Jr. al norte. [11] [12] En 1991, el American Merchant Mariners' Memorial se instaló en un rompeolas de piedra reconstruido justo al sur del Muelle A, conectado a él por un muelle. Diseñado por la escultora Marisol Escobar , el monumento representa a cuatro marineros mercantes con su barco hundiéndose después de haber sido atacado por un submarino durante la Segunda Guerra Mundial. Uno de los marineros está en el agua y es cubierto por el mar con cada marea alta. [13] [14]

Arquitectura

El edificio que se encuentra sobre el Muelle A tiene generalmente de dos a tres pisos de altura, a excepción de una torre de reloj de cuatro pisos en la esquina suroeste del edificio. [5] La estructura tiene 322 pies (98 m) de largo y se extiende hasta la costa de Manhattan hacia el este. [6] El ingeniero a cargo de la construcción y el diseño fue George Sears Greene Jr., ingeniero en jefe de la Junta de Muelles de la Ciudad de Nueva York de 1875 a 1898 [15] e hijo del ingeniero civil George S. Greene . [16] [17] El diseño actual del Muelle A data de 1919, cuando se agregó el reloj. [18] A veces se lo apoda "Puerta de la Libertad" a pesar de que nunca fue un punto de desembarco importante. [16]

Forma y fachada

Extremo exterior del Muelle A

El extremo oriental o costero del Muelle A se construyó en 1900 como un anexo cuadrado de dos pisos, que se amplió a tres pisos en 1904. [19] [20] Se extiende unos 50 pies (15 m) tierra adentro. [6] [20] La fachada del anexo costero está dividida verticalmente en tres tramos cada uno en sus elevaciones norte, este y sur . [19] Los tramos están divididos por pilastras de un piso , y una cornisa corre por encima del tercer piso. [20] La elevación oriental incluye un gran arco en la planta baja (originalmente utilizado por carruajes tirados por caballos), que está flanqueado por aberturas más pequeñas con arquitrabes . En el segundo y tercer piso de la elevación oriental, hay una ventana triple en el tramo central y una ventana simple a cada lado. [19] Por encima del tercer piso, el tramo central contiene un frontón triangular con decoraciones de conchas marinas, originalmente decorado con la letra "A". [6] [19] [20] En las elevaciones norte y sur, el anexo costero tiene una ventana doble en cada ventanal, así como un frontón arqueado en forma de segmento en el centro sobre el tercer piso. El anexo costero está rematado con un techo a dos aguas . [20]

Justo al oeste del anexo costero del Muelle A hay otra sección de tres pisos con techo plano. [19] La parte central del edificio tiene dos pisos de altura y se extiende hasta el río Hudson. A diferencia del anexo costero, la fachada de la sección central es sencilla, [19] [21] aunque originalmente incluía cornisas, pilastras y molduras decorativas. [6] Esta sección tiene una arcada de arcos segmentados en el primer piso, así como ventanas simples, dobles y salientes de tres lados en el segundo piso. [19] [21] La sección central está rematada por un techo a cuatro aguas , [21] con varios monitores que sobresalen del techo, así como un frontón en el extremo occidental. [19] La Autoridad de la Ciudad de Battery Park (BPCA) reemplazó el techo de cobre a principios del siglo XXI. [22]

Hay una torre de reloj cuadrada en la esquina suroeste del Muelle A, que mide 70 pies (21 m) de alto con un techo piramidal en su cima. [21] El primer y segundo piso tienen superficies de pared lisas. El tercer piso tiene ventanas arqueadas en los cuatro lados, que originalmente iluminaban una sala de observación, mientras que el cuarto piso incluye cuatro caras de reloj, una en cada lado. [19] La sala de observación se utilizó para monitorear el tráfico marítimo en el puerto de Nueva York y se eliminó cuando se instaló el reloj en 1919. [6] El reloj fue sacado de un barco y fue donado por Daniel G. Reid , fundador de United States Steel Corporation . [23] [24] [25] Según un portavoz del Departamento de Marina y Aviación citado en The New York Times , fue el primer monumento en los Estados Unidos dedicado a los que murieron en la Primera Guerra Mundial. [26] A diferencia de otras campanas civiles, pero de manera similar a las campanas de barco simples , hay ocho campanas, una por cada media hora de una guardia de cuatro horas . A intervalos de media hora, la campana suena entre una vez (a las 12:30, 4:30 y 8:30) y ocho veces (a las 12:00, 4:00 y 8:00). [27]

Características

Características estructurales

El Muelle A se construyó con una base de mampostería, a diferencia de los muelles similares de la época, que normalmente se construían sobre pilotes de madera . Un muelle de mampostería anterior, East River Pier 1 , se había construido cerca de Whitehall Street en 1875; el gobierno de la ciudad de Nueva York dejó de construir muelles de mampostería en gran medida después de que los capitanes se quejaran de que los muelles causaban daños a sus barcos. El Muelle A, que no estaba destinado a acomodar grandes barcos, fue uno de los pocos muelles de mampostería construidos después de que se completara el Muelle 1 de East River. [6] El edificio del muelle se construyó con una superestructura de ladrillo, hierro y terracota. [28] El extremo este del edificio estaba destinado a almacenar los registros del Departamento de Muelles y era ignífugo. [23] [28] Inusual para los edificios de finales del siglo XIX, el Muelle A tenía su propio sistema de calefacción central, luces de gas y sistema de suministro de agua. El edificio estaba cubierto con varias capas de aislamiento. [18]

La capa subyacente de lecho rocoso era tan superficial como 10 pies (3,0 m) por debajo de la media de las aguas bajas , sobre la cual había una capa de barro blando, lo que impedía la instalación de pilotes de hierro o madera. Como tal, el barro sobre el lecho rocoso se eliminó cuando se construyó el muelle, y se hundió una "cuna" de madera en el agua en el sitio del muelle. [5] [18] Esta "cuna", que mide 15 por 50 pies (4,6 por 15,2 m) de ancho y 5 pies (1,5 m) de alto; se utilizó arena y roca trampa como lastre para hundir la cuna en el agua. [18] Luego, los buzos llenaron la cuna de madera con bolsas de hormigón. Se vertió otra capa de hormigón sobre estas bolsas y luego se niveló, proporcionando una base para los bloques de hormigón rectangulares que se colocaron sobre estas bolsas. Luego se colocaron ocho subpilares de granito sobre los bloques de hormigón rectangulares a una altura de 2 pies (0,61 m) por encima de la media de las aguas altas. [5] Los subpilares sostienen la cubierta del muelle marítimo , que consiste en arcos de hormigón y vigas de hierro. [5] [18] La superficie de la cubierta estaba cubierta con una capa de asfalto de 2 pulgadas (5,1 cm). [5]

Interior

Originalmente, la mayor parte de la planta baja era un espacio unificado, a excepción de los 12 m (38 pies) más al oeste y los 15 m (48 pies) más al este de la planta baja, donde un pasillo central dividía cada extremo en múltiples habitaciones. [29] El Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) estaba ubicado en el lado norte de la planta baja, mientras que el Departamento de Muelles de la Ciudad de Nueva York estaba en el lado sur. [18] [29] El segundo piso incluía un pasillo de 61 m (200 pies) de largo flanqueado por las oficinas del Departamento de Muelles. El NYPD usaba una torre de vigilancia de 21 m (70 por 70 pies) en la esquina suroeste del segundo piso, y el Departamento de Muelles tenía una sala de registros de 12,5 m (41 por 36,5 pies) en el extremo este. [23]

El edificio contiene una sala de estilo Art Decó que se utilizó como oficina del Comisionado de Muelles. [6] Esta sala es un espacio octogonal en el segundo piso con paneles de madera de teca, y permaneció prácticamente intacta en la década de 2010. [27] Cuando el edificio se convirtió en un restaurante en 2014, el primer piso fue remodelado después de una cervecería alemana ; [27] [30] había áreas de comedor al aire libre a ambos lados de esta cervecería. [31] El segundo piso se convirtió en un espacio de restaurante de varias habitaciones con un bar de cócteles. [31] [32] El espacio del restaurante incluía un bar de 128 pies (39 m) de largo, así como una lámpara de araña de vidrieras con la letra "A". [22] El tercer piso se convirtió en un espacio para eventos. [30] [31] [32]

Historia

La Legislatura del Estado de Nueva York revisó la Carta de la Ciudad de Nueva York en 1870 para crear la Junta de Comisionados de Muelles de la Ciudad de Nueva York. [33] [3] Al año siguiente, el departamento publicó un plan para el desarrollo de muelles en la costa de la ciudad, que la legislatura estatal aprobó. Todos los muelles posteriores tuvieron que ser aprobados por separado, incluido el Muelle A, que no formaba parte del plan de 1871. El Departamento de Muelles inicialmente se enfrentó a la resistencia de los negocios en la costa, que anteriormente habían estado sujetos a poca o ninguna regulación de la ciudad. [3]

Uso del Departamento de Muelles

Desarrollo y primeros años

Sección original del Muelle A, vista desde el Parque Robert F. Wagner Jr.

La Legislatura del Estado de Nueva York modificó el plan del Departamento de Muelles en 1884, requiriendo que el Departamento de Muelles desarrollara un muelle para el Departamento del Puerto del NYPD. [18] Los comisionados seleccionaron un sitio en Battery Park, en el extremo sur de la Isla de Manhattan, debido a su ubicación central en el extremo norte del Puerto de Nueva York. [34] Los comisionados ordenaron al Departamento de Muelles que construyera un nuevo muelle con oficinas para el Departamento del Puerto, así como para la propia sede del Departamento de Muelles. el 3 de julio de 1884. [18] [34] Al reubicar sus oficinas, el Departamento de Muelles deseaba ahorrar $6,500 anuales en alquiler. [28] [35] La construcción comenzó inmediatamente bajo la supervisión de George S. Greene Jr. [18] [34] Cinco de los ocho submuelles se terminaron en mayo de 1885, [34] y el Departamento de Muelles informó ese julio que había completado la cubierta por $80,000. [35] Las obras del edificio sobre el Muelle A comenzaron en septiembre de 1885. [18] La construcción del edificio costó 40.000 dólares, lo que elevó el coste total del proyecto a 120.000 dólares. [28]

El Departamento de Muelles se mudó al edificio el 20 de marzo de 1886, [28] y la Policía del Puerto también se mudó a la estructura. [2] [36] El año después de la apertura del Muelle A, el Chicago Daily Tribune informó que los delitos marítimos en el puerto de Nueva York habían disminuido drásticamente. [36] El Departamento de Muelles utilizó el Muelle A como casa de subastas, vendiendo arrendamientos para los muelles de la ciudad de Nueva York. [37] La ​​CS Mackay-Bennett colocó un cable telegráfico entre el Muelle A y Coney Island en 1894. [38] [39] Posteriormente, la Commercial Cable Company transfirió la estación receptora de su cable telegráfico transatlántico de Coney Island al Muelle A, ya que la estación receptora en Coney Island había experimentado una interferencia eléctrica excesiva de los tranvías . [40] En 1899, el Departamento de Policía de Nueva York restableció [b] su Escuadrón de Barcos de Vapor, que patrullaba las aguas alrededor del bajo Manhattan y tenía su sede en el Muelle A. Para dejar paso al Escuadrón de Barcos de Vapor, el Departamento del Puerto trasladó sus oficinas al extremo occidental del edificio. [41]

Expansión y siglo XX

Sección costera, añadida en 1900 y ampliada en 1904

El ingeniero en jefe del Departamento de Muelles presentó planes en febrero de 1900 para extender el Muelle A unos 50 pies (15 m) hacia el este. [42] [43] Los dos primeros pisos del anexo del este se construyeron en este momento, y un tercer piso se construyó sobre el anexo oriental en 1904. [20] Para reducir los peligros de navegación en el río North, el gobierno federal eliminó una gran cornisa de roca junto al Muelle A en 1905; [44] [45] el proyecto tardó más de un año en completarse. [46] El Muelle A era el puerto base del barco patrullero del Departamento del Puerto Patrol , que viajaba por el puerto de Nueva York todas las noches hasta que se retiró en 1916. [47] Durante la Primera Guerra Mundial, los oficiales del Departamento del Puerto en el Muelle A fueron entrenados para protegerse contra los ataques de enemigos extranjeros. [48] ​​Después del final de la Primera Guerra Mundial, se instaló un reloj en la torre del muelle como monumento a los 116.000 militares estadounidenses que murieron durante la Primera Guerra Mundial. [16] El reloj se inauguró el 25 de enero de 1919, con discursos pronunciados por el alcalde John Francis Hylan y el comisionado de los muelles George Murray Hulbert . [24] [25] En 1922, el Departamento de Policía de Nueva York abolió la División de Infantería de Marina y la reemplazó por el 16.º Distrito de Inspección, que tenía su sede en el Muelle A. [49] Dos años más tarde, el Departamento de Policía de Nueva York adquirió la lancha rápida Battery , que tenía su base en el Muelle A. [50]

Numerosas figuras notables navegaron a la ciudad de Nueva York a través del Muelle A a mediados del siglo XX, incluido el ex primer ministro británico David Lloyd George ; [51] el aviador Charles Lindbergh ; [52] el príncipe heredero Olav y la princesa Marta de Noruega; [53] y el rey Jorge VI y la reina Isabel I de Inglaterra. [54] El muelle también albergó eventos, como una exhibición de productos de Florida, [55] así como una exposición de un submarino capturado durante la Segunda Guerra Mundial. [56] Los empleados del Departamento de Muelles dedicaron una placa de bronce en el Muelle A, en honor al ex comisionado de muelles Michael Cosgrove, en 1930. [57]

El Departamento de Muelles solicitó fondos al Ayuntamiento de la Ciudad de Nueva York en 1938 para erigir un nuevo edificio administrativo en el Muelle A. [58] En 1941, el comisionado de muelles John McKenzie había preparado planes para un nuevo edificio en el sitio. [59] El proyecto era parte del plan del comisionado de parques de la ciudad de Nueva York, Robert Moses , para reconstruir Battery Park, que presentó a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York en marzo de 1942. [60] [61] El edificio del Muelle A sería reemplazado por una instalación más grande que albergaba al Departamento de Muelles, el Departamento de Policía de Nueva York y una estación cercana del Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York (FDNY). [61] El Ayuntamiento asignó fondos para el nuevo edificio planeado, pero retrasó su construcción hasta después de la Segunda Guerra Mundial. [62] El Departamento de Muelles posteriormente se convirtió en el Departamento de Marina y Aviación. [27] El Muelle A no se reconstruyó después de la Segunda Guerra Mundial, incluso cuando el Departamento de Marina y Aviación gastó $ 26 millones en renovar otros muelles de la ciudad. [63] En cambio, en 1952, el Departamento de Marina y Aviación estaba planeando mudarse al Edificio Battery Maritime en el East River , lo que le permitió al FDNY y al NYPD consolidar su espacio en el Muelle A. [64] [65]

El Departamento de Marina y Aviación construyó un helipuerto de 50 por 50 pies (15 por 15 m) en el Muelle A, que se inauguró el 11 de junio de 1953, como el segundo helipuerto operado por el gobierno de la ciudad. [66] [67] Inicialmente, el helipuerto fue utilizado principalmente por el Departamento de Policía de Nueva York. [67] A fines de 1955, el Recinto del Puerto del Departamento de Policía de Nueva York se mudó a Randalls Island . [68] [69] El Departamento de Marina y Aviación solicitó $600,000 en 1958 para convertir los muelles A y 1 de North River en muelles de carga. [70] Mil cien empleados del Departamento de Marina y Aviación se mudaron del Muelle A al Edificio Battery Maritime en febrero de 1959. En ese momento, el Muelle A solo albergaba al personal ejecutivo y administrativo del departamento, mientras que otras oficinas de Marina y Aviación estaban ubicadas en varios edificios cercanos. [71] [72] El gobierno de la ciudad planeó entregar el Muelle A al FDNY y al NYPD. [72]

Estación de bomberos

El FDNY utilizó el muelle desde 1960 hasta 1992 como estación de barcos de bomberos . [73] El Muelle A fue la sede de la Compañía de Bomberos Marinos 1, [23] [74] que utilizó el barco de bomberos John D. McKean . [74] El muelle también se utilizó para poner en servicio o volver a poner en servicio los barcos de bomberos del FDNY , incluidos el John Purroy Mitchel , [75] el Governor Alfred E. Smith , [76] y el John H. Glenn Jr .. [77] La ​​Compañía de Bomberos Marinos 8, que utilizó el Governor Alfred A. Smith , también atracó en el Muelle A hasta 1970, cuando el Governor Alfred E. Smith se retiró y la Compañía de Bomberos Marinos 8 se disolvió. [78] La mayoría de las decoraciones de la fachada estaban cubiertas por paneles de hierro corrugado como parte de una renovación de 1964. [6] [19] [26] El comisionado del FDNY, Edward Thompson , dijo en ese momento: "En lugar de ser una monstruosidad, será un espectáculo agradable para la gente que pase por el puerto". [26]

En 1966, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York buscó preservar los muelles A y 1, ya que eran parte del "entorno cultural de Nueva York". [79] En 1969, la Autoridad de Battery Park City (BPCA) adquirió el Muelle A como parte de su desarrollo del vecindario de Battery Park City, con planes de demoler la estructura. [6] La primera fase del proyecto Battery Park City, que comenzó en 1971, debía comprender 16 acres (6,5 ha) desde el Muelle A hacia el norte hasta Rector Street . [80] La organización sin fines de lucro New York Landmarks Conservancy quería que se salvara el muelle, [6] y el comisionado de puertos de la ciudad de Nueva York, Edgar C. Fabber, y la división marina del FDNY también apoyaron la preservación del muelle. [81] Mario Biaggi , candidato en las elecciones a la alcaldía de la ciudad de Nueva York de 1973 , abogó por que el Muelle A fuera protegido "como un hito de belleza y significado histórico y como un monumento permanente a los soldados estadounidenses". [82]

El gobierno federal añadió el Muelle A al Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP, por sus siglas en inglés) a mediados de 1975. [83] [84] La designación NRHP permitió a las agencias de la ciudad y del estado recibir fondos equivalentes del gobierno federal para pagar la renovación del Muelle A. [83] El año siguiente, el Departamento de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York y el Departamento del Interior de los Estados Unidos aportaron 90.000 dólares cada uno para renovar los cimientos del edificio, los sistemas mecánicos y eléctricos y los detalles arquitectónicos. [85] Para entonces, el Muelle A era el muelle más antiguo en funcionamiento en la ciudad de Nueva York. El New York Times escribió: "El plan para rehabilitar el muelle es una especie de anomalía financiera, debido en gran medida a los problemas económicos de la ciudad". [85] La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó al Muelle A como un monumento histórico de la ciudad de Nueva York el 12 de julio de 1977. [86] [87] Después de ganar las elecciones a la alcaldía de la ciudad de Nueva York de 1977 , Ed Koch tenía la intención de restaurar las estructuras del puerto de Nueva York, comenzando con el Muelle A. Koch anunció en 1980 que el gobierno de la ciudad abriría una solicitud de propuestas para la reurbanización del Muelle A. [88] Sin embargo, los planes no avanzaron durante varios años. [89]

Reurbanización

Propuestas iniciales

Muelle A, Battery Park – Bajo Manhattan

En 1987, la administración Koch estaba considerando convertir el Muelle A en un centro de visitantes como parte del Harbor Park planificado, un complejo de parques alrededor del puerto de Nueva York. [90] [89] [91] Ese diciembre, la administración Koch propuso reubicar la sede de la División Marina del FDNY, un taller de reparación y varias otras oficinas mientras mantenía la Compañía Marina 1 en el Muelle A. [92] Los funcionarios de la ciudad planearon un centro de visitantes en el nivel del suelo y restaurantes en los pisos superiores. [93] [94] La ciudad abrió una solicitud de propuestas para la reurbanización del Muelle A en enero de 1988, [94] recibiendo cuatro ofertas. [95] [96] Más tarde ese año, la ciudad seleccionó a Wings Point Associates como el desarrollador del sitio. [97] [98] Otro postor, el Grupo Abbracciamento, había presentado una propuesta más rentable; sin embargo, la ciudad rechazó el plan porque Abbracciamento quería comprar un barco y reubicar el restaurante allí. [98] Los otros dos postores fueron Pier A Development Group, que había propuesto un restaurante de lujo y un restaurante de comida rápida , y Municipal Quality Partners, que había propuesto un restaurante de lujo, una librería y un banco de alimentos . [96]

Wings Point firmó un contrato de arrendamiento de 50 años para el edificio y planeó gastar $20 millones en rehabilitación. [93] Al año siguiente, el gobierno del estado de Nueva York le dio al gobierno de la ciudad $4 millones para el proyecto. [93] Robert Silman & Associates fue contratado como ingeniero estructural para la renovación, mientras que Beyer Blinder Belle fue el arquitecto de la renovación. [6] El FDNY reubicó a John D. McKean del Muelle A a fines de 1991. [99] Para facilitar la remodelación del Muelle A, a mediados de 1991, el representante estadounidense Ted Weiss propuso que las aguas alrededor del Muelle A se declararan no navegables. [100] Debido a que el gobierno federal podía condenar fácilmente una estructura en aguas navegables, era difícil obtener financiamiento para tales estructuras, incluido el Muelle A. [100] Simultáneamente, la ciudad estaba planeando construir el Parque del Río Hudson a lo largo de la ribera del río, conectando el Muelle A con el nuevo vecindario de Battery Park City. [101] [102]

A principios de 1993, los desarrolladores planearon comenzar a renovar el Muelle A más tarde ese año. [6] Sin embargo, el trabajo permaneció estancado durante varios años debido a la falta de fondos y la negativa de Wings Point a aceptar cadenas de tiendas como inquilinos. [103] El trabajo comenzó en junio de 1997 después de que la Agencia de Desarrollo Industrial de la Ciudad de Nueva York emitiera bonos por valor de $8 millones ; para entonces, el costo había aumentado a $27 millones. [104] Incluso en abril de 1999, se planeó que el Muelle A abriera a fines de ese año. [105] Una réplica del barco de esclavos La Amistad estuvo atracada temporalmente en el Muelle A en julio de 2000, [106] pero el muelle por lo demás no se usó y estaba decrépito a principios de la década de 2000, a excepción de su torre del reloj. [107]

Planos del muelle del ferry

Después de que los ataques del 11 de septiembre de 2001 causaran graves trastornos al sistema de transporte de la ciudad, los gobiernos de la ciudad y del estado construyeron un muelle temporal para transbordadores de cercanías en el Muelle A, [108] [109] construyendo seis atracaderos dentro de las seis semanas posteriores al ataque. [110] Los gobiernos de la ciudad y del estado permitieron a NY Waterway operar transbordadores allí. [111] New York Water Taxi comenzó a prestar servicio en el Muelle A a finales de 2002, [112] [113] como parte de una expansión del servicio de transbordadores en la ciudad de Nueva York después de los ataques del 11 de septiembre. [114] El gobernador de Nueva York, George Pataki, anunció en enero de 2003 que la Autoridad de Battery Park City (BPCA) compraría el Muelle A para acelerar el proceso de reurbanización. [115] En ese momento, el Servicio de Parques Nacionales (NPS), que realizaba controles de seguridad de los visitantes de Liberty Island y Ellis Island en el cercano Castle Clinton , deseaba trasladar sus instalaciones de control de seguridad al Muelle A. [116] [117] El mismo año, Wings Point demandó a NY Waterway porque esta última compañía no había pagado las tarifas de aterrizaje para utilizar el Muelle A. [111]

William B. Wachtel de Wings Point formó la BillyBey Ferry Company a principios de 2005 para hacerse cargo de las operaciones de NY Waterway en el Bajo Manhattan, [118] y tentativamente planeó lanzar cruceros turísticos por el puerto de Nueva York desde el Muelle A. [119] NY Waterway había planeado comenzar a operar cruceros turísticos desde el Muelle A en abril de 2006, pero la EDC no le permitió a NY Waterway usar el muelle. [120] Arnie Geller presentó un plan competitivo para abrir un museo del RMS Titanic en el Muelle A, [121] y la BPCA también quería adquirir el muelle. [122] El NPS todavía estaba planeando reubicar sus instalaciones de control de seguridad al Muelle A, pero el plan se retrasó debido a disputas entre la EDC y Wings Point. [123] El gobierno de la ciudad firmó un acuerdo tentativo con el NPS en abril de 2007 y, unos meses más tarde, adquirió el contrato de arrendamiento de Wings Point por $ 8 millones. [124]

La BPCA alquiló el muelle a la ciudad por 49 años en mayo de 2008, [125] [126] pagando una tarifa nominal de $1 al año. [127] La ​​BPCA esperaba convertir el Muelle A en un centro de transporte [127] [128] y negoció con el NPS para reubicar sus instalaciones de control de seguridad al Muelle A. [125] [129] El NPS renegó de este plan en 2009, [130] expresando preocupaciones sobre el costo y el cronograma de la renovación del Muelle A. [129] La BPCA realizó varias modificaciones al Muelle A entre 2008 y 2013, incluyendo la reparación de los cimientos de mampostería, el reemplazo del techo y la instalación de sistemas eléctricos y de plomería modernos. [22]

Casa del puerto

Vista del Muelle A desde el río Hudson

Después de que el NPS se retiró de su plan de arrendar el Muelle A, cuatro postores presentaron propuestas a la BPCA para una renovación de la estructura. [131] Los postores incluyeron a Peter Poulakakos, que deseaba convertir el muelle en un restaurante, [132] y Joseph J. Grano Jr., que propuso un museo de patrimonio italiano en el muelle. [131] La BPCA votó en marzo de 2011 para arrendar el muelle a Poulakakos por 25 años, [133] [134] [135] lo que llevó a los miembros de la comunidad a quejarse de que la BPCA no los había consultado sobre los planes de antemano. [132] Poulakakos dijo que su padre había estado interesado en la estructura desde la década de 1970. [136] Poulakakos y sus socios pagarían $ 41 millones durante la duración de su contrato de arrendamiento. Según los términos del contrato de arrendamiento, si los ingresos brutos del restaurante superaban los 18 millones de dólares, la BPCA compartiría el ocho por ciento de los ingresos brutos que superaran esa cantidad. [27] [137] En ese momento, el Muelle A estaba abandonado y decrépito. [138] Poulakakos esperaba abrir el restaurante a fines de 2012, [135] y comenzó a renovar el edificio en asociación con la Compañía Dermot. [22] [139]

La renovación de $20 millones se retrasó varios meses después de que el huracán Sandy inundara el Muelle A a fines de 2012, causando $4.3 millones en daños. [22] Después del huracán, los arquitectos reubicaron el equipo mecánico al segundo piso, [27] e instalaron muebles de caoba resistentes al agua y removibles en el primer piso. [22] Los arquitectos también agregaron decoraciones de temática marítima al edificio. [140] La BPCA transfirió el control del Muelle A a Poulakakos a mediados de 2013, aunque la agencia todavía era responsable de construir una plaza afuera del edificio, cuyo trabajo se había retrasado por falta de fondos. [141] El gobierno de la ciudad de Nueva York asignó $5 millones para el desarrollo de la plaza. [22] La renovación finalmente costó alrededor de $40 millones. [142] [137] El gobierno de la ciudad gastó $30 millones en la restauración del Muelle A, mientras que la Autoridad de Battery Park gastó $7 millones en el Muelle A y $5 millones en la plaza. [27] Pier A Harbor House abrió sus puertas al público en noviembre de 2014, [143] [144] más de tres décadas después de que comenzara el proyecto de remodelación. [27] [30] El espacio de la planta baja se abrió primero, seguido de los espacios del piso superior. [27] [30] El Blacktail Bar, un bar cubano en el segundo piso de Pier A, [145] [146] abrió en agosto de 2016 [145] [147] y funcionó hasta enero de 2020. [148]

Harbor House cerró en marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos . [116] [137] La ​​BPCA buscó reabrir Harbor House, [149] pero el restaurante finalmente nunca volvió a abrir, incluso cuando Poulakakos continuó operando otros restaurantes en la ciudad de Nueva York. [137] [150] Un grupo de inversores con visas EB-5 , que habían proporcionado $ 16,5 millones para la renovación del Muelle A, demandó a Poulakako para recuperar su inversión. [137] Aunque la BPCA estaba dispuesta a rescindir el contrato de arrendamiento de 25 años de Harbor House antes de lo previsto, los inversores EB-5 no estaban interesados ​​​​en hacerse cargo del muelle. [116] Para 2021, hubo varias propuestas para reabrir el Muelle A. [151] Statue Cruises , que operaba transbordadores a las islas Liberty y Ellis, propuso reubicar su muelle de transbordadores al Muelle A, ya que el muelle existente de Statue Cruises en Castle Clinton se estaba deteriorando. [152] [153] Como parte del Proyecto de Resiliencia Costera del Bajo Manhattan , en 2022, la BPCA propuso convertir Pier A Plaza en un parque de dos pisos para proteger el vecindario circundante del aumento del nivel del mar . [11] [154] Pier A Plaza debía contener barreras retráctiles contra inundaciones en su nivel superior, así como bancos de madera, árboles y estructuras de ladrillo que pudieran soportar inundaciones prolongadas. [11] La Autoridad de Battery Park City demandó a los operadores de los restaurantes de Pier A a principios de 2023 por $8 millones. [155]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ El ángulo entre el muelle y el mamparo al norte es de 116,5 grados. [5]
  2. ^ El escuadrón del barco de vapor se había disuelto en 1877. [41]

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Fuentes

Enlaces externos

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