El Metro de Madrid (en español: Metro de Madrid ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Madrid , capital de España. El sistema es el decimocuarto sistema de tránsito rápido más largo del mundo, con una longitud total de 293 km (182 millas). Su crecimiento entre 1995 y 2007 la colocó entre las redes de más rápido crecimiento del mundo en ese momento. Sin embargo, la crisis de la deuda europea ralentizó enormemente los planes de expansión, y muchos proyectos se pospusieron y cancelaron. A diferencia del tráfico normal por carretera y ferroviario español, que circula por la derecha , los trenes del Metro de Madrid circulan por la izquierda en todas las líneas porque el tráfico en Madrid circulaba por la izquierda hasta 1924, cinco años después de que el sistema comenzara a funcionar.
Los trenes circulan todos los días de 6:00 a 1:30 horas, [5] aunque durante los fines de semana este horario se ampliará una hora más por la mañana en 2020. Además, el Gobierno regional pretende mantener las estaciones Abierto las 24 horas durante estos días a partir de 2023. [6] [7] Sólo ha permanecido abierto 24 horas durante el Orgullo Mundial de 2017 y durante la tormenta de nieve de Madrid de 2021 . [8]
En 2007 se inauguró un sistema de tren ligero que alimenta el metro llamado Metro Ligero ("metro ligero"). [9] El sistema de Cercanías funciona en conjunto con el metro, y la mayoría de sus estaciones brindan acceso a la red de metro.
El Metro de Madrid cuenta con 1.705 escaleras mecánicas y 529 ascensores . [10]
El 19 de septiembre de 1916, un real decreto aprobó el plan de 4 líneas para la creación del metro de Madrid. Los ingenieros creadores del plan, Mendoza, González Echarte y Otamendi iniciaron entonces el proceso de recaudación de los 8 millones de pesetas para iniciar la primera fase del proyecto, la construcción de la Línea 1 de Sol a Cuatro Caminos . Carlos Mendoza contactó con Enrique Ocharán, director del Banco de Vizcaya , quien le ofreció 4 millones de pesetas con la condición de que el público donara otros 4 millones más.
Mengemor publicó un folleto para persuadir a la gente a hacer donaciones. Los hombres consiguieron recaudar 2,5 millones de pesetas de los 4 millones que necesitaban. El rey Alfonso XIII intervino e invirtió 1,45 millones de pesetas de su propio dinero. [11]
La primera fase de construcción se terminó en 1919. Se construyó en una sección estrecha y las estaciones tenían plataformas de 60 m (200 pies). Poco después de 1919 se produjo la ampliación de esta línea y la construcción de otras dos. [12] El metro de Madrid fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. [13] [14] [15] [16] En el momento de su inauguración, el metro contaba con una sola línea, que recorría 3,48 kilómetros entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos , con ocho paradas. [13]
El rey, la familia real y otras personas participaron entonces en el primer viaje oficial en metro, que fue de Cuatro Caminos a Río Rosas , y duró 40 segundos. Allí se detuvieron durante un minuto, antes de desplazarse hasta la estación de Chamberí en 45 segundos. El viaje llegó hasta el punto final, Sol. A continuación, el rey y su familia regresaron en metro a Cuatro Caminos desde Sol, esta vez sin parar. El viaje duró 7 minutos y 46 segundos. [14]
Finalizado el recorrido, se sirvió un almuerzo en la plataforma de Cuatro Caminos y se felicitó a los ingenieros por crear un "milagro". [14]
Dos días después, el 19 de octubre de 1919, se abrió al público el metro de Madrid. En su primer día circularon 390 trenes, viajaron en el metro 56.220 viajeros y la compañía ganó 8.433 pesetas en billetes. [17]
Durante noviembre y diciembre de 1919, el metro tuvo una media de 43.537 viajeros diarios y ganó una media de 6.530 pesetas diarias por la venta de billetes. Debido a su éxito, la empresa decidió expandirse más y creó 12.000 nuevas acciones para venderlas al público y recaudar más fondos para financiar una mayor expansión. [17]
Se inició entonces la recogida de materiales necesarios para la ampliación de la Línea 1 desde Sol - Progreso - Antón Martín - Atocha .
El 31 de julio de 1920 la empresa presentó su propuesta para ampliar la Línea 1 desde Atocha hasta Puente de Vallecas . En 1921 la empresa manifestó su interés en iniciar la línea desde Sol - Ventas , construyéndose la primera fase del proyecto desde Sol - Goya , por la calle Alcalá .
El 27 de marzo de 1921 se iniciaron las obras de ampliación de la Línea 1 de Atocha a Vallecas, e inicio de la construcción de una línea desde Sol-Goya. [18]
El 26 de diciembre de 1921 se inauguró el tramo Sol-Atocha de la Línea 1, añadiendo a la línea tres nuevas paradas de metro: Progreso, Antón Martín y Atocha. A la inauguración asistieron los reyes, don Alfonso XIII y doña Victoria . [19]
En 1924, el tráfico en Madrid pasó de circular por la izquierda a circular por la derecha, pero las líneas del Metro de Madrid siguieron circulando por la izquierda. [20] En 1936, la red contaba con tres líneas y un ramal entre Ópera y la antigua Estación del Norte (actual Príncipe Pío ). Todas estas estaciones sirvieron como refugios antiaéreos durante la Guerra Civil Española . Tras la Guerra Civil, las obras públicas para ampliar la red continuaron poco a poco. En 1944 se construye una cuarta línea , absorbiendo el ramal de la Línea 2 entre Goya y Diego de León en 1958, ramal que desde su construcción pretendía formar parte de la Línea 4 pero que funcionó como ramal de la Línea 2 hasta su construcción. las obras habían terminado.
En la década de 1960 se construyó un ferrocarril de cercanías entre Plaza de España y Carabanchel , enlazado con las líneas 2 (en la estación de Noviciado con un largo transbordo) y 3. También se construyó una quinta línea de metro con tramos estrechos, pero andenes de 90 m. Poco después de inaugurarse el primer tramo de la Línea 5, se ampliaron los andenes de la Línea 1 de 60 a 90 m, cerrando definitivamente la estación de Chamberí por estar demasiado cerca de Iglesia (menos de 500 m). Chamberí ha estado cerrada desde entonces y recientemente ha sido reabierta como museo. [21]
A principios de la década de 1970, la red se amplió enormemente para hacer frente a la afluencia de población y la expansión urbana provocada por el auge económico de Madrid. Se planificaron nuevas líneas con plataformas más grandes de 115 m de longitud. También se ampliaron las líneas 4 y 5. En 1979, una mala gestión provocó una crisis. Las obras ya iniciadas se terminaron durante la década de 1980 y todos los proyectos restantes fueron abandonados. Después de todos esos proyectos, en 1983 se completaron 100 km de vía férrea [22] y el ferrocarril de cercanías también había desaparecido al haberse ampliado hasta Alonso Martínez y posteriormente convertido a la nueva Línea 10 .
Las obras de una importante ampliación del metro comenzaron en 1995, con 172 km (107 millas) de nueva línea y 132 nuevas estaciones abiertas en 2011, construidas en 4 fases. [23]
Esto incluyó la ampliación de las líneas 1, 4 y 7 y la construcción de una nueva Línea 11 hacia la periferia de Madrid. Las líneas 8 y 10 se unieron en una Línea 10 más larga y se construyó una nueva Línea 8 para ampliar la red de metro hacia el aeropuerto. La Línea 9 ampliada fue la primera en salir de las afueras de Madrid para llegar a Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey , dos localidades satélite situadas en el sureste de Madrid. El control de la red pasó a una empresa pública, Metro de Madrid SA
A principios de la década de 2000, un enorme proyecto instaló aproximadamente 50 km (31 millas) de nuevos túneles de metro. Esta construcción incluyó una conexión directa entre el centro de Madrid ( Nuevos Ministerios ) y el aeropuerto , una nueva extensión de la Línea 8 y la adición de servicio a las afueras con un circuito de 40 km llamado MetroSur que sirve a los suburbios del sur de Madrid.
MetroSur , uno de los mayores proyectos de ingeniería civil jamás realizados en Europa, se inauguró el 11 de abril de 2003. Incluye 41 km (25 millas) de túnel y 28 nuevas estaciones, con una nueva estación de intercambio en la Línea 10, que la conecta con el centro de la ciudad y Estaciones que conectan con la red de trenes de cercanías. Su construcción comenzó en junio de 2000 y todo el circuito se completó en menos de tres años. Conecta Getafe , Móstoles , Alcorcón , Fuenlabrada y Leganés , cinco localidades situadas en la zona sur de Madrid.
La mayoría de los esfuerzos del gobierno regional de Madrid en la década de 2000 se canalizaron hacia la ampliación de la red de Metro. En el mandato 2003-2007, la presidenta Esperanza Aguirre financió un proyecto multimillonario que añadió nuevas líneas y unió o amplió casi todas las líneas de metro existentes. El proyecto incluyó la adición de 90 km (56 millas) de vía férrea y la construcción de 80 nuevas estaciones. Llevó estaciones a numerosos distritos que nunca antes habían contado con servicio de Metro ( Villaverde , Manoteras , Carabanchel Alto , La Elipa , Pinar de Chamartín ) y también a la periferia oriental y norte ( Coslada , San Fernando de Henares , Alcobendas , San Sebastián de los Reyes ). Por primera vez en Madrid se construyeron tres líneas de metro ligero interurbano ( Metro Ligero o ML) hacia la periferia occidental ( Pozuelo de Alarcón, Boadilla del Monte ) –mll2 y ml3– y a los nuevos distritos norteños de Sanchinarro y Las Tablas – ml1. Como incorporación de última hora, un proyecto de la línea 8 la conectaba con la nueva terminal T4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas .
La antigüedad de muchas estaciones del Metro de Madrid es evidente por su diseño: las estaciones más antiguas de las líneas estrechas suelen ser bastante compactas, similares a las estaciones del Metro de París . Estaban decoradas con mosaicos de diferentes colores según la estación. En los últimos años, la mayoría de estas estaciones han sido renovadas con placas de un solo color a juego con las de las más nuevas, junto con otras mejoras como la modernización de la tecnología de señalización y los ascensores. Las estaciones construidas entre finales de los 70 y principios de los 90 son un poco más espaciosas y la mayoría de ellas tienen paredes de color crema.
Por otro lado, las estaciones más recientes están construidas pensando en el espacio, cuentan con iluminación natural y amplias entradas. [24] La combinación de colores varía entre estaciones, utilizando placas de un solo color y cubriendo toda la estación en colores claros. Las estaciones de transferencia construidas recientemente tienen paredes blancas, pero esto no es la norma.
La mayoría de las estaciones están construidas con dos andenes laterales , pero un puñado de ellas (las transferencias más transitadas) tienen un andén de isla central además de los andenes laterales teóricamente dedicados a las salidas. Este sistema se utilizó originalmente en el Metro de Barcelona y se denomina solución española . Las 12 estaciones con esta configuración son:
miguel hernandez
Campamento , Carabanchel
Avenida de América , Manuel Becerra , Sainz de Baranda , Pacífico , Plaza Elíptica , Oporto , Laguna
Avenida de América , Pueblo NuevoDos estaciones tienen una disposición de intercambio multiplataforma con dos andenes en isla, lo que permite transferencias extremadamente rápidas entre líneas. Ambas estaciones están en la línea.
, con intercambiadores multiplataforma en Príncipe Pío (con) y Casa de Campo (con). En ambas ocasiones, la Línea 10 utiliza las vías exteriores, por lo que los pasajeros que desembarcan allí salen por el lado "derecho" del tren en lugar del habitual lado izquierdo.
Además, se construyen 10 estaciones con un solo andén en isla en lugar de los habituales andenes laterales. Estas estaciones son:
Pinar de Chamartín (una plataforma isla y dos plataformas laterales)
Almendrales , Villaverde Alto Aluche
Feria de Madrid , Aeropuerto T4
Rivas Urbanizaciones , Arganda del Rey Joaquín VilumbralesOtro sistema es aquel en el que hay una plataforma de isla con una plataforma lateral. Este sistema se utiliza en dos estaciones de las líneas 2 y 4 como terminales, y tres estaciones de las líneas 7, 9 y 10 donde es necesario que los viajeros hagan transbordo a trenes más pequeños para continuar sus viajes, normalmente a localidades fuera de Madrid como Alcobendas o Coslada . Esto se hace para que los pasajeros puedan utilizar la plataforma de la isla para cambiar fácilmente entre trenes. En las tres últimas estaciones, el andén de la isla está equipado con puertas tarifarias para la validación de billetes para viajes entre zonas tarifarias. Estas estaciones son:
Desde 1999 Metro de Madrid utiliza un sistema patentado para sus instalaciones: un carril macizo colgado del techo de los túneles, en lugar de los habituales cables de cobre o aluminio que cuelgan de pórticos elevados a intervalos regulares. Este tipo de línea aérea es rígida, lo que la hace más robusta y menos propensa a fallas. Las instalaciones fuera de túneles son raras, ya que requieren muchas más estructuras de soporte en comparación con las líneas aéreas tradicionales basadas en cables, lo que hace que su instalación sea más costosa. Este sistema de alimentación aérea rígida también se utiliza en otros sistemas de metro.
La red de Metro convencional cuenta con 242 estaciones en 12 líneas más un ramal, totalizando 294 kilómetros (183 millas), [25] de los cuales aproximadamente el 96% de las estaciones son subterráneas. [norte. 2] Las únicas partes de superficie se encuentran entre Empalme y el oeste de Eugenia de Montijo (); entre Lago y el norte de Casa de Campo (); y entre el sur de Puerta de Arganda y Arganda del Rey (), para un total de 8 estaciones en superficie. Además, unos 30 km (19 millas) de líneas de Metro Ligero (tren ligero) sirven a las distintas regiones del área metropolitana que se han considerado no lo suficientemente pobladas como para justificar el gasto extraordinario de nuevas líneas de Metro. En conjunto suman 38 paradas, de las cuales 4 también conectan con el sistema de Metro convencional. La mayor parte de la longitud de la vía ML es en superficie y generalmente discurre en plataformas separadas del tráfico rodado normal. Sin embargo, la línea ML1 tiene algunos tramos y estaciones subterráneas.
Tradicionalmente, el metro de Madrid estaba restringido a la ciudad propiamente dicha, pero hoy en día casi un tercio de su longitud de vía discurre fuera de los límites del municipio de Madrid. Hoy, la red de Metro se divide en seis regiones: [26]
En la mayoría de las fronteras entre regiones hay que cambiar de tren incluso si se permanece en la misma línea, porque la frecuencia de los trenes es mayor en el centro de MetroMadrid que en las regiones exteriores.
Madrid también cuenta con una extensa red de trenes de cercanías ( Cercanías ) operada por Renfe , la línea ferroviaria nacional, que es intermodal con la red de metro. De hecho, 22 estaciones de Cercanías tienen conexión con la red de Metro, lo que está indicado en el mapa oficial con el logo de Cercanías. Muchas de las nuevas líneas desde 1999 se han construido para enlazar o finalizar en estaciones de Cercanías, como la línea ML2 , que finaliza en la estación de Aravaca permitiendo una rápida entrada a Madrid a través de las líneas de Cercanías C-7 o C-10 y llegando a a sólo un paso de la estación de autobús y metro Príncipe Pío ( 
).
Notas:
Tradicionalmente, los trenes que circulan en el Metro de Madrid han sido construidos y suministrados por la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) . Esto fue particularmente cierto durante la dictadura de Francisco Franco , debido a la política de autarquía que su administración persiguió inicialmente. Sin embargo, a pesar de que CAF sigue trabajando para el Metro, en los últimos años la italiana AnsaldoBreda también ha suministrado trenes para las líneas de gran perfil.
Cada unidad rodante del Metro de Madrid tiene un identificador único que la distingue en toda la red. Esos ID están agrupados por el modelo de unidad rodante (la "serie") y, por lo tanto, se utilizan para categorizar los trenes, ya que no contienen ninguna declaración visible para el usuario sobre el modelo especificado por el fabricante. Una identificación se compone de:
en la estación Casa de Campo .Serie CAF 2000 : Esta serie tiene dos subseries separadas generalmente llamadas A y B. El primer lote, aunque confiable y práctico, tenía un aspecto extremadamente parecido a una caja. Reciben el sobrenombre de 'Pandas', en honor a un coche de Seat con el mismo nombre y un diseño cuadrado similar. Los trenes de la subserie B, por el contrario, se distinguen por sus formas más estilizadas y redondeadas, lo que les ha valido el sobrenombre de "burbuja" por la ventana redonda de la cabina del conductor. Las series 2000A son actualmente las más numerosas de la red: 530 coches [n. 3] fueron construidos y entregados entre 1985 y 1993, [27] habiendo dado servicio a todas las líneas de perfil estrecho. También se encuentran entre los stocks más antiguos en funcionamiento del Metro de Madrid. Los más fiables están siendo renovados y pintados con colores nuevos y más claros como los utilizados en la Serie 3000. La Serie 2000B se entregó en menor número (unos 126 coches) entre 1997 y 1998, [28] con la inclusión de aire acondicionado y estación. anuncios a través de mensajes de voz pregrabados y pantallas LED. Actualmente se utilizan en la línea 5, sin planes de jubilación.
Serie CAF 3000 : El más nuevo de los trenes de línea estrecha, la serie 3000, se encargó para la reapertura de la línea 3 después de su renovación completa a principios de la década de 2000. Sus subunidades constituyentes pueden unirse completamente mediante articulaciones cruzables , permitiendo pasar de la cabeza a la cola sin llegar a salir del tren. Esto les ha valido el apodo de "boa", término que se suele aplicar en España a los autobuses de doble longitud con este tipo de juntas. Actualmente dan servicio a las líneas 2, R, 3, 4 y 5. Los trenes de la serie 3000 parecen una versión reducida de la serie 8000, mientras que el interior utiliza principalmente tonos amarillos y celestes.
Serie CAF 5000 : actualmente presta servicio a la línea 9 y ocasionalmente a la línea 6, este modelo ha tenido una larga historia: los primeros trenes se entregaron en 1974 [29] para la recién inaugurada línea 7 de perfil ancho, mientras que la última subserie, 5500, de los cuales se construyeron 24 trenes de 6 vagones cada uno, entraron en servicio en 1993. [30] Fueron los últimos en utilizar el antiguo diseño cuadrado "en forma de caja" de CAF, que ya se estaba volviendo impopular por su exagerada preparación de efectividad versus estética. La primera versión presentaba un revestimiento similar a la madera para las paredes interiores y una novedosa distribución de asientos en filas de dos asientos perpendiculares a las paredes del tren, lo que los hacía no muy diferentes a los trenes regionales más antiguos. Las subseries 5100–5200 volvieron a los asientos tradicionales a lo largo de las paredes del tren, pero aún incluyeron otra característica de la primera iteración: la apertura automática de todas las puertas del tren. La subserie final, 5500, tiene una combinación de colores distinta y más oscura y vuelve a la habitual apertura bajo demanda de las puertas del tren con un botón en cada una. Al ser el material rodante más antiguo en funcionamiento en las líneas de perfil ancho, muchos vagones fueron retirados o vendidos al Metro de Buenos Aires para operar en la Línea B para compensar los déficits en la línea después de las ampliaciones.
Serie CAF 6000 : este modelo, del que se construyeron y entregaron 29 trenes en 1998, [31] fue el primero de CAF en presentar un diseño nuevo, más elegante y redondo. Al estar destinado al TFM, el tramo de la línea 9 que une Madrid con Arganda del Rey (la primera extensión de la red de Metro fuera de Madrid), su interior se asemeja más que a cualquier otro tren de Metro a los trenes regionales de Cercanías : asientos compactos en pareja colocados perpendicularmente a las paredes del tren, más lugares a los que agarrarse en caso de una frenada/aceleración repentina, etc. También fueron los primeros en incluir paneles luminosos que indicaban su destino, ya que la línea a la que daban servicio estaba efectivamente dividida en dos tramos, y los viajeros tenían para cambiar de tren en la Puerta de Arganda. Finalmente, prepararon el diseño del "tren boa", pero el pasillo transitable solo abarcaba dos vagones, mientras que un tren normalmente llevaría 4 o 6. Estos trenes están equipados con protección automática de tren (ATP) y operación automática de tren (ATO). [32] Actualmente la Serie 6000 se encuentra prestando servicio en la línea 9b (TFM). En 2013, 73 de los 108 vagones pedidos fueron vendidos a Buenos Aires para operar en la Línea B del metro; la venta ascendió a 32,6 millones de euros por la retirada de unidades fabricadas en Japón, y se encargaron otros 13 coches en una fecha posterior. [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] Estos trenes han sido ampliamente criticados en Argentina y han sido llamados la peor compra en la historia del Metro de Buenos Aires. [40]
Ansaldobreda series 7000 y 9000 : Primera compra a un fabricante distinto de CAF y a un concesionario no español, 37 trenes de la serie 7000 dan servicio a la transitada línea 10. Fueron los primeros de la red en disponer de un trazado completo en "boa". , lo que permite a los viajeros atravesar los seis coches completos. Son extremadamente funcionales, con amplias puertas de 1,3 m y un diseño elegante y discreto para una capacidad total de 1.260 personas por tren (180 sentadas). Este modelo también cuenta con dos pantallas de televisión en cada coche, pero no se utilizan, tanto de forma habitual como en caso de emergencia. Los trenes de la Serie 9000 son similares a su encarnación anterior, pero incluyen una mejor accesibilidad para personas discapacitadas y más medidas de seguridad, como avisos visuales y auditivos en las puertas del tren y frenos de emergencia más efectivos, también trajeron pequeños cambios estéticos como la eliminación de la madera. efecto del techo y el cambio de la franja superior roja de las puertas a un color azul. La Serie 7000 actualmente da servicio a la parte principal de la Línea 10 desde Puerta del Sur hasta Tres Olivos y ocasionalmente a la Línea 9; mientras que la serie 9000 comprende la flota principal de las líneas 7 y 12, ocasionalmente en la línea 10 y en la línea 9 para cubrir los 6000 vendidos.
en la estación Pinar del ReySerie CAF 8000 : Diseñado originalmente para la línea 12 de MetroSur, CAF construyó y entregó 45 trenes en 2002. [41] Cada uno está compuesto por tres vagones o cuatro vagones unidos en forma de "boa", siendo la versión de tres vagones dando servicio La línea 12 y la versión de cuatro vagones dan servicio a la línea 8 tal como está, mientras que los servicios de las líneas 9 y 10 utilizan dos de estos trenes para formar una configuración MRM-MRM para un máximo de 1.070 pasajeros (144 sentados). La distribución interior es similar a la de la serie 7000, con una mayor zona libre (es decir, sin asientos) en el primer vagón para personas que transportan equipaje hacia/desde el aeropuerto y personas discapacitadas en sillas de ruedas. Al igual que los trenes más estrechos de la serie 3000, sus bogies están sonorizados y cuentan con un sistema de suspensión híbrido caucho-neumático. La Serie 8000 impulsó la introducción de la frenada regenerativa en el Metro de Madrid. El sistema invierte el circuito normal de los motores eléctricos al frenar, haciendo así que la desaceleración devuelva energía a la red. Además, cuentan con paneles informativos ahora estándar y advertencias de actividad de puerta en el interior. Se ordenó un segundo lote para la línea 11 para reemplazar la serie 3000 que opera en la línea desde la extensión de la línea a La Fortuna en 2010. El lote original actualmente da servicio a las líneas 12 y 8, al mismo tiempo que brinda soporte en horas pico a las líneas 9 y 10. mientras que el segundo lote da servicio actualmente a la línea 11.
Serie CAF 8400 : Derivada de la reciente serie 8000, la serie 8400 es el tipo de tren más nuevo que entra en servicio en el Metro de Madrid en la línea 6 desde 2010 para complementar la antigua serie 5000 que presta servicio en esa línea. Actualmente da servicio a la línea 6.
en la estación de AravacaAlstom Citadis 302 : Los vehículos que dan servicio a las líneas de tren ligero son tranvías articulados de piso bajo en configuración "boa" de cinco secciones, lo que permite un máximo de unos 200 pasajeros por tranvía (60 sentados). Pueden alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h (65 mph), pero en la práctica están limitadas a 70 km/h (45 mph) en la mayoría de los tramos de la pista, y menos aún en zonas urbanas. El tranvía dispone de un aviso de proximidad en forma de campana que se activa cuando el tren se acerca a una estación o a un paso a nivel con peatones, lo que ha suscitado quejas de los vecinos de las vías por el ruido generado. Los elementos de seguridad también incluyen avisos de actividad de las puertas para los pasajeros y frenos de emergencia comparativamente más efectivos que en cualquier otro tren dedicado al servicio de Metro, ya que los tranvías, aunque permanecen en sus propios carriles separados del resto del tráfico, pueden cruzar carreteras y zonas pobladas.
Actualmente, Metro Ligero cuenta con cuatro líneas, aunque una de ellas se encuentra situada en su totalidad fuera de la ciudad de Madrid:
Hasta principios de los años 1990 y el traspaso del sistema de Metro a la Comunidad Autónoma de Madrid , el ritmo de inversión en la red por parte del gobierno central era bajísimo, [n. 4] y, por tanto, trenes muy antiguos se utilizaron mucho más allá de su vida útil prevista. Particularmente detestado fue el caso de la línea 5, a la que prestaban servicio las series 300 y 1000 de CAF, con casi 40 años de antigüedad. No era raro que un niño viajara a la escuela en el mismo tren que sus padres tomaban décadas antes. Algunas renovaciones, junto con las compras de las series 2000A y 5000, fueron iniciadas por el gobierno regional socialista de Joaquín Leguina , pero en 1995 el Partido Popular se hizo cargo del gobierno con la promesa de ampliar y mejorar ampliamente el servicio de Metro. Se construyeron nuevas líneas y se renovaron las antiguas: el servicio de la línea 5 estuvo interrumpido durante varios años ya que algunas estaciones fueron cerradas y remodeladas a la vez, mientras que la línea 3 estuvo cerrada durante dos veranos consecutivos para ampliar sus andenes a 90 m. Luego, también se solicitó nuevo material rodante: en 1998 llegó la primera serie CAF 2000B, retirando la infame serie 1000. Inicialmente, la serie 300, mejor conservada, fue reacondicionada y pintada con el nuevo esquema de color azul y blanco (del antiguo rojo). imagen corporativa), pero también fueron retirados con la llegada de más series 2000B y, finalmente, la serie 3000.
La red de Metro de Madrid se divide en las seis zonas "funcionales" mencionadas anteriormente. Cada uno tiene un billete "sencillo" (Billete Sencillo), válido para un viaje dentro de la zona, y un billete de 10 viajes por un precio comparativamente más bajo. Al cruzar los límites de una zona, hay que comprar un nuevo billete para la zona a la que se accede. También existe el billete "combinado", que permite un viaje único entre dos puntos cualesquiera de la red excepto las estaciones del Aeropuerto , que tienen un suplemento adicional de 3€. En total, es posible ir desde el aeropuerto a cualquier otro punto de la red por hasta 5,00€. [42] Todos los billetes se emiten con la Tarjeta Transporte Público .
Además, el Consorcio Regional de Transportes tiene una división propia, con zonas geográficas denominadas de la A a la C2. Este organismo comercializa abonos mensuales y anuales para viajes ilimitados dentro de su zona de validez, así como una gama de Abonos Turísticos de 1, 3, 5 o 7 días. Todos ellos son aceptados en las estaciones de Metro de su zona y los pasajeros que utilicen un pase CRT no tienen que pagar el suplemento de aeropuerto.
El metro es operado por una empresa propia, dependiente de la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la comunidad autónoma de Madrid . El trayecto entre Puerta de Arganda (Línea 9) y Arganda del Rey (Línea 9) está operado por Transportes Ferroviarios de Madrid (TFM), mientras que la segunda y tercera línea de Metro Ligero lo opera Metro Ligero Oeste (MLO). Todos los sistemas de tránsito rápido de Madrid son miembros del Consorcio Regional de Transportes , que vende abonos mensuales para el uso ilimitado de las redes de metro, autobús y cercanías dentro del área cubierta por el abono.
Algunas estaciones de metro son lo suficientemente grandes como para albergar eventos públicos, como el festival de fitness de tres días de duración en mayo de 2011, que atrajo a 2.600 visitantes. La estación de Ópera alberga un museo arqueológico de 200 metros cuadrados. [45]
Varias estaciones de metro muestran arte contemporáneo. La exposición 100 años de Metro ha recibido más de 27.000 visitantes. [46] En Expometro dentro de la estación Retiro se han exhibido múltiples exposiciones de arte moderno, como la exposición de Pablo Sycet, Rafael Arellano, Tono Carbajo, Christian Domec y Julio Juste llamada El sueño de Madrid , 1986, [47] o " Los Pasajeros " de Daniel Garbade (2000). [48] Ambos andenes de la estación exhiben murales de Antonio Mingote . La estación de Goya muestra obras de Francisco Goya (1746-1828) en dos murales en los andenes de la línea 2. [49]
El 17 de octubre de 2019, Google celebró el centenario del Metro de Madrid con un Google Doodle . [50]
Como parte de su Plan de Accesibilidad, Metro Madrid confirmó que va a instalar ascensores en varias estaciones de toda la red de Metro para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida. [51] La fase 1 de este plan (entre 2016 y 2020) preveía que 17 estaciones adicionales estarían equipadas con ascensores, [52] aunque en 2020 solo 11 de esas estaciones fueron mejoradas, más una más que no formaba parte del plan original. ( Sevilla ). [53] Se espera que la Fase 2 (2021-2028) brinde acceso sin pasos a otras 24 estaciones, [54] además de las 6 que no habían recibido sus actualizaciones a tiempo para la Fase 1. [55]
Además, de acuerdo con la política local, todas las estaciones de nueva construcción deben estar completamente libres de escalones desde el principio. Como resultado, las líneas relativamente nuevas,
y
ya son totalmente libres de pasos en todas sus estaciones. LíneaAsimismo, es totalmente accesible para sillas de ruedas desde la importante mejora de la línea en 2003-2006. [56]
En 2018 [update], hay más de 530 ascensores en la red. [57]
,y.A fecha de enero de 2024 [update], hay cuatro proyectos confirmados por el operador que ampliarán la red de Metro de Madrid, tres de los cuales están en construcción.
El mayor proyecto es la ampliación de la líneahacia el barrio de Valdebebas en el noreste de la ciudad. [58] [59] [60] [61] Se espera que la extensión esté completa para 2030 [58] y se abrirá en tres etapas:
), Atocha (intercambio con servicios de Renfe a destinos de toda España, servicios de Cercanías de Madrid y línea de Metro), y Conde De Casal (intercambio con la línea). [58] Esta ampliación coincidirá con la construcción de una importante estación de autobuses en Conde De Casal, dando a la línea un intercambio adicional con los servicios de autobuses interurbanos. Se espera que esta sección se abra en 2024.y), con estaciones intermedias en Vinateros (intercambio con la línea), La Elipa (intercambio con línea
), Pueblo Nuevo (intercambio con líneasy) y Arturo Soria (intercambio con línea). Metro de Madrid también incluye la posibilidad de construir más estaciones intermedias a lo largo de este tramo, aunque no menciona dónde se ubicarían exactamente. [58], el Cercanías , y vuelos desde el Aeropuerto de Barajas ), y Valdebebas Norte (situado al oeste de la Terminal 4 del aeropuerto). [58]El extremo sur de la línea también se ampliará en algún momento durante este proyecto, con una parada en Cuatro Vientos donde se intercambiará con la línea.. [58]
El proyecto ha ganado línearecibe el sobrenombre de "La Diagonal", ya que atravesará toda la ciudad de suroeste a noreste. Metro de Madrid afirma que esta ampliación ayudará a la descentralización de la ciudad, dado que la línea se alejará en su mayor parte del centro de la ciudad (excepto cerca de Atocha). Como tal, se espera aliviar las líneas ocupadas.y(El primero maneja actualmente la mayor parte del tráfico fuera del centro y el segundo también circula principalmente de suroeste a noreste). [58]
Ampliación del área antes de que fuera reemplazada por el plan actual.Este proyecto sustituye a una propuesta anterior que habría ampliado la línea a lo largo de un recorrido semicircular hacia la Avenida de la Ilustración , pasando por Atocha, Ascao , Arturo Soria y Chamartín . [62] [63] Este plan finalmente se descartó en 2020, pero no antes de que se construyeran plataformas vacías adicionales en Chamartín para dar cabida a una futura ampliación allí. En el término sur, algunas propuestas preveían que la línea se dirigiera al sur hasta San Nicasio en Leganés , para conectar con la línea, antes de que se adoptara el esquema actual a Cuatro Vientos. [64]
LíneaSe ampliará una parada más allá de su terminal sur en Villaverde Alto hacia El Casar en Getafe . En El Casar formará un enlace con la línea, dotando a este último de una segunda conexión directa de Metro con el centro de Madrid [65] [66] (además de la conexión existente en Puerta del Sur con la línea). La ampliación está en proceso de construcción y está previsto que entre en funcionamiento en el verano de 2024.
Otro proyecto de pequeña ampliación actualmente en construcción está en marcha. Esta línea se ampliará igualmente una parada en su extremo nororiental, más allá de la Alameda de Osuna, hacia la estación Terminales 1-2-3 del Aeropuerto , donde conectará con la líneay proporcionar un segundo enlace directo al centro de la ciudad para el aeropuerto de Madrid Barajas . [67] [58] Su fecha de apertura prevista es alrededor de 2025.
El tramo de línea TFMse beneficiará de una estación adicional construida en su recorrido actual, entre las estaciones de Puerta de Arganda y Rivas Urbanizaciones . Se prevé que se inaugure en 2029 y prestará servicios a las nuevas comunidades de Los Ahijones y Los Berrocales una vez que estén construidas. [68]
Muchos proyectos de expansión pendientes quedaron estancados por las consecuencias económicas de la crisis financiera de 2008 . Durante la década de 2010, mejorar la red existente se consideró una prioridad más alta que ampliarla, y se pusieron en marcha proyectos importantes como el plan de mejora de accesibilidad antes mencionado. No obstante, como tanto el número de viajes en Metro como el número de habitantes de la Comunidad de Madrid han experimentado aumentos constantes en los últimos años, [69] ha habido un creciente consenso político en que son necesarias más ampliaciones, especialmente en lo que respecta al apoyo la única línea circular centralen un sistema de líneas mayoritariamente radiales.
En el marco del proyecto Madrid Nuevo Norte , varias propuestas oficiales contemplan la construcción de una nueva línea corta de metro desde la estación de Chamartín , con tres nuevas estaciones ubicadas en la nueva promoción. Metro de Madrid anunció que esta línea podría ser la primera línea de la red con trenes totalmente sin conductor, [70] aunque un mapa en el sitio web oficial del proyecto sugería que la línea podría funcionar como un ramal o una extensión de la línea actual.. [71] [72]
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)se alcanzaron los 100 kilómetros al abrirse el tramo Plaza Castilla-Herrera Oria (1983)
Metro de Madrid ha implementado en los últimos años el Programa de Ampliación más ambicioso de toda su historia y el mayor conocido a nivel mundial, en cuatro planes sucesivos (1995-1999, 1999-2003, 2003-2007 y 2007-2011), asumiendo la integración ferroviaria tareas de planificación, diseño, construcción, implantación y operación de un total de 172 nuevos kilómetros de red, 132 estaciones y 7 cocheras, y el diseño y puesta en marcha de 795 nuevos coches.
