Madrid Nuevo Norte (Madrid Nuevo Norte), anteriormente conocido como Operación Chamartín, es un programa de remodelación urbana en la capital española de Madrid , gestionado y promovido por la empresa privada Distrito Castellana Norte. [nota 1] Después de décadas de lucha administrativa, las obras de construcción finalmente comenzarán en 2021 y podrían completarse solo en 2045. [2] Si se ejecuta en su totalidad siguiendo los planes actuales, el proyecto remodelará 2,65 millones de metros cuadrados de tierras y creará aproximadamente 241.700 nuevos puestos de trabajo. [3]
El proyecto fue concebido por primera vez en 1993 por la empresa estatal de transporte ferroviario Renfe y el Ministerio de Fomento , en aquel momento principalmente como una ampliación de la estación de tren de Chamartín con la posterior reorganización de los barrios adyacentes. Sin embargo, el proyecto pronto enfrentó sus primeros obstáculos serios, cuando los propietarios de tierras lucharon contra su expropiación en los tribunales, un proceso legal que finalmente tardaría 15 años en concluir definitivamente. [4]
La realización del programa se vio aún más obstaculizada cuando en 2004 se produjo la tragedia con los atentados con bombas en los trenes de Madrid . Casualmente, el atentado se produjo exactamente el mismo día en que se iba a aprobar la fase inicial de la entonces Operación Chamartín, citándose un hecho de esta magnitud como la única eventualidad que podría haber retrasado dicha aprobación. [5] Las consecuencias políticas del ataque derribaron la mayoría del gobierno anterior , y el nuevo gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero procedió a renegociar aspectos clave de los planes. [5] Estas conversaciones duraron una vez más varios años, y cuando el gobierno liderado por Zapatero y el DUCH [nota 2] llegaron a un compromiso parcial en diciembre de 2008, [6] la recesión que siguió a la crisis financiera de 2007-2008 ya había comenzado. para desatar sus efectos en el sector bancario e inmobiliario español. [5] Otro intento de poner en marcha el proyecto, iniciado por el gobierno municipal del alcalde Alberto Ruiz-Gallardón , [7] fue rechazado por la Audiencia Nacional de Madrid en 2013. [8
Después de que Manuela Carmena ganara las elecciones municipales de 2015, se replanteó el proyecto. [9] [10] Surgieron tensiones entre el nuevo alcalde y varios socios comerciales como el banco BBVA , ya que el primero insistió en añadir más apartamentos residenciales y espacios verdes a los planes y habría preferido mantener la participación de contribuyentes privados a un mínimo, [11] [12] durante un tiempo promoviendo una propuesta alternativa que habría sido significativamente menos ambiciosa, pero también más barata y más rápida de realizar. [13] Sin embargo, como esta iteración del plan fue rechazada tanto por las empresas participantes como por los órganos legislativos, [12] las partes involucradas finalmente llegaron a un compromiso que, si bien incorporaba muchos de los cambios propuestos, se mantuvo en gran medida fiel a la intención previa del proyecto. ámbito físico, [4] pasando a denominarse Madrid Nuevo Norte. [1] Una notable excepción a esto fue la ampliación hacia el norte del Paseo de la Castellana , que fue descartada de los planos. [14]
El 29 de julio de 2019 se aprobó el nuevo proyecto, recibiendo el apoyo unánime de todos los partidos representados en el ayuntamiento madrileño. [15] Con otra ronda de revisiones en su mayoría menores por implementar, el gobierno regional de Isabel Díaz Ayuso, por su parte, lo aprobó el 20 de marzo de 2020, y las obras de construcción comenzarán a principios de 2021 a partir de julio. [16] [17]
En julio de 2020, el proyecto fue registrado tanto en LEED como en BREEAM , dos destacados programas de certificación relacionados con la sostenibilidad en el urbanismo. [18] [19] Si tiene éxito, Madrid Nuevo Norte se convertiría en el primer proyecto español en obtener cualquiera de las dos certificaciones. [20]
Madrid Nuevo Norte prevé la creación de 348 nuevos edificios de oficinas y 11.700 viviendas. [3] Además, el horizonte del distrito financiero de la ciudad del norte, actualmente dominado por las Cuatro Torres , recibirá al menos tres rascacielos más con una altura de 190 a más de 250 metros. [21] Con una altura propuesta de aproximadamente 330 metros, el más alto de estos edificios se convertiría en el edificio más alto de la Unión Europea una vez terminado. [22]
En cuanto al transporte público, está previsto una corta línea adicional de metro compuesta por tres estaciones, junto con una novedosa línea prioritaria de autobús. [23] También se construirá una nueva estación de Cercanías , probablemente encima de la estación de metro más al norte. La estación de tren de Chamartín será ampliada y modernizada significativamente, convirtiéndola una vez más en el principal punto de referencia de la red española de alta velocidad AVE (que actualmente se considera Atocha en el sur de Madrid). [24] [25] [26]
Históricamente, las críticas comunes al proyecto se han centrado a menudo en que tiene el potencial de aumentar aún más las disparidades de ingresos ya existentes dentro de la ciudad propiamente dicha, siendo los distritos del sur como Villaverde y Usera significativamente menos ricos que sus contrapartes del centro y del norte. [27] Eduardo Mangada , arquitecto y ex político socialista, criticó el programa por ser una empresa privada en lugar de pública, y pidió polémicamente que se le cambiara el nombre a " Cortijo BBVA " (la granja de BBVA). [28]
Haciéndose eco de un coro de voces nacionales e internacionales más positivas, el periódico económico alemán Handelsblatt ha llamado al proyecto un "estímulo económico clave", citando una encuesta que indica un apoyo popular abrumador al proyecto entre los madrileños. [29] El arquitecto José María Ezquiaga argumentó que la reurbanización de áreas ya existentes representa la única alternativa viable a una tendencia continua de dispersión urbana, señalando similitudes con otros proyectos europeos. También pidió el "anclaje" del terreno recién urbanizado al Paseo de la Castellana , refiriéndose a la calle como la "columna vertebral" de la estructura de la ciudad de Madrid. [30] Lorena Vargas de T: The New York Times Style Magazine lo describió como un paso esencial para ayudar a Madrid a alcanzar otras grandes capitales europeas como Londres o París. [31]