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Autódromo Homestead-Miami

Homestead–Miami Speedway (anteriormente conocido como Homestead Motorsports Complex de 1995 a 1998) es un autódromo intermedio de forma ovalada de 1,5 millas (2,4 km) en Homestead, Florida . Ha sido sede de varias series importantes de carreras de autos a lo largo de su existencia, incluidas NASCAR , IndyCar y FIA GT Championship . La instalación actualmente es propiedad de la ciudad de Homestead y está operada por NASCAR , y está dirigida por el presidente de la pista Guillermo Santa Cruz. Homestead–Miami Speedway es servido por la Ruta 1 de EE. UU. y la Carretera Estatal 821 de Florida .

La instalación tiene una capacidad de 43.000 personas a partir de 2019. Junto con la pista ovalada principal, la instalación cuenta con un trazado de circuito que utiliza partes del óvalo junto con un circuito interno especialmente diseñado. La instalación también cuenta con numerosas comodidades, incluido un lago de 0,5 mi (0,80 km) por 0,125 mi (0,201 km) y un centro de medios de dos pisos.

En busca de una sede permanente para el Gran Premio de Miami , el promotor de carreras de autos Ralph Sánchez inició planes para construir un complejo en 1991. Después de numerosas propuestas fallidas, la ciudad de Homestead, recuperándose de los efectos del huracán Andrew , pudo convencer a Sánchez para que construyera el complejo permanente dentro de la ciudad y se completó en 1995. En los siguientes cuatro años, la ciudad de Homestead y Sánchez hicieron numerosas adaptaciones al entonces presidente de NASCAR, Bill France Jr. , para obtener un fin de semana de carreras de la NASCAR Cup Series , incluida la reconfiguración de la pista de un rectángulo a una pista de forma ovalada en 1997. En la década de 2000, se realizaron numerosas renovaciones a la pista, incluida una segunda reconfiguración, la instalación de barreras y luces SAFER y otras comodidades.

Descripción

Configuración

El trazado ovalado del complejo en su forma actual mide 1,5 millas (2,4 km), con un sistema progresivo de peralte de 18-20° en las curvas y 4° de peralte en las rectas de la pista. [1] El complejo también cuenta con un trazado " roval " de 2,3 millas (3,7 km) y 11 curvas que utiliza partes del óvalo junto con un circuito interno especialmente diseñado. [2] Entre 1997 y 2003, el trazado ovalado presentó un peralte de 6° en las curvas y 3° en las rectas. [3]

Cuando se construyó el complejo por primera vez, presentaba un diseño rectangular similar al Indianapolis Motor Speedway junto con un circuito de 2,21 mi (3,56 km) y 13 curvas que utilizaba partes del rectángulo junto con partes especialmente diseñadas de la pista que estaban contenidas dentro del infield de la pista. [4] [5] [6] La distancia del diseño del rectángulo fue disputada por los organismos sancionadores; NASCAR utilizó una longitud de 1,51 mi (2,43 km), [4] y Championship Auto Racing Teams (CART) utilizó una longitud de 1,527 mi (2,457 km). [7]

Comodidades

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El lago interior del Homestead–Miami Speedway fotografiado en 2015.

Homestead–Miami Speedway es servido por la Ruta 1 de EE. UU. y la Carretera Estatal 821 de Florida , [8] y cubre aproximadamente 650 acres (260 ha) según el Miami Herald . [9] A partir de 2019, la instalación tiene una capacidad de 43.000 según Forbes . [10] Dentro del infield de la pista hay un lago de 90 pies (27 m) de profundidad, 0,5 mi (0,80 km) por 0,125 mi (0,201 km) que ocasionalmente se usa para torneos de pesca [11] junto con un centro de medios de dos pisos de 18.000 pies cuadrados (1.700 m 2 ) que se construyó en 2008. [12] La instalación también presenta una estética art déco hecha por Day One que combina "azul agua, bronceado y morado" según Jay Busbee de Yahoo Sports . [13]

Historial de seguimiento

Planificación y construcción

Propuesta fallida de Munisport

El 27 de marzo de 1991, el Miami Herald hizo público que el promotor del Gran Premio de Miami, Ralph Sánchez, buscaba construir una instalación de carreras permanente en el condado de Miami-Dade, Florida , presentando un proyecto de ley a través de la Legislatura de Florida que proponía que un impuesto turístico local se expandiría para permitir que el impuesto se usara para financiar instalaciones de deportes de motor. Según el Herald , solicitó hasta $ 20 millones en dinero de impuestos para construir la instalación. [14] El proyecto de ley había sido aprobado anteriormente en la Cámara de Representantes de Florida el día 21. [15] Sánchez quería buscar una instalación permanente para el Gran Premio de Miami, que se había realizado como un circuito callejero en las calles de la ciudad. [16] [17] Tres días después del informe inicial, el Herald informó que Sánchez estaba considerando una ubicación en Amelia Earhart Park ; [18] el plan enfrentó una fuerte oposición de los residentes cercanos. [19] El proyecto de ley fue aprobado posteriormente por el Senado de Florida en mayo de ese año. [20] En diciembre, los legisladores de Florida votaron sobre una propuesta presupuestaria de $48,5 millones para varios deportes y eventos en el área de Miami; [21] dentro de la propuesta había un plan para dar $9 millones a Sánchez para construir la instalación permanente. [22] Sánchez quería hasta $25 millones, pero los líderes del gobierno local redujeron la cantidad. [23] La propuesta fue aprobada el día 19; [17] con los $9 millones, Sánchez declaró que tenía como objetivo utilizar el dinero para mejorar las comodidades en el circuito callejero. [23] [24]

En mayo de 1992, Sánchez comenzó a considerar una propuesta para construir una pista de carreras de 2,1 millas (3,4 km) en el vertedero de Munisport en North Miami , proponiendo construir la pista en dos fases. [25] Se realizó una prueba de ruido para los residentes cercanos el mes siguiente, [26] y la propuesta recibió reacciones mixtas y altamente polarizadas de los residentes que apoyaban o se oponían a la instalación. [27] [28] El Ayuntamiento de North Miami aprobó la propuesta el 26 de junio, [29] y Sánchez manifestó más tarde sus esperanzas de albergar las carreras de la CART IndyCar World Series . [30] En respuesta, se formó un grupo de aproximadamente 90 personas que se oponían al proyecto: los Ciudadanos por el Uso Público de Munisport. El grupo argumentó que el terreno fue designado para ser utilizado como terreno público según un referéndum votado por los ciudadanos locales más de 20 años antes de la aprobación. [31] La oposición a la propuesta creció fuertemente en septiembre, y varias ciudades manifestaron su oposición al proyecto. [32] [33] [34] El 18 de octubre, el Herald informó que la propuesta de Munisport estaba oficialmente muerta, y Sánchez declaró al Herald que "con la creciente oposición en North Miami, nos sentíamos un poco indeseados". [35]

Propuesta de finca, construcción

El 4 de octubre, después del huracán Andrew y en medio de la confirmación de la venta del proyecto inmobiliario Villages of Homestead, el administrador de la ciudad de Homestead , Alex Muxo, declaró sus esperanzas de cortejar a Sánchez para que construyera su complejo de deportes de motor en Homestead. [36] 11 días después, Muxo declaró en una conferencia de prensa que Sánchez había acordado construir el complejo al este del Complejo Deportivo de Homestead , y el Comité de Finanzas de Metro-Dade prometió $ 11 millones para el proyecto. [37] La ​​inversión del comité fue aprobada en noviembre, y Sánchez declaró que con la aprobación, "podemos comenzar a construir casi de inmediato". [38] El Ayuntamiento de Homestead otorgó otra inversión de $ 1,7 millones en febrero de 1993. [39] Sin embargo, tres meses después, el proyecto se puso en peligro cuando un acuerdo inmobiliario se retrasó cuando Homestead Properties, el propietario de aproximadamente 360 ​​​​acres (150 ha) de terrenos prospectivos que la ciudad de Homestead buscaba comprar, fue demandado por presunto mal uso de los fondos del seguro. [40] Además, Sánchez afirmó en julio que “las condiciones del suelo y los requisitos de los criterios de inundación” son causas potenciales para un posible retraso. [41]

El 27 de julio de 1993, la Comisión Metro-Dade aprobó el uso de $20 millones en impuestos hoteleros para invertir en la instalación, más de la mitad del presupuesto que Sánchez necesitaba para el proyecto; con la aprobación, Sánchez adquirió un total de $31 millones para el proyecto. [42] [43] En este punto, los planes para la instalación incluían 9.000 asientos permanentes y restaurantes. [42] En agosto, los planes para el complejo se dieron a conocer oficialmente: el complejo de 350 acres (140 ha) planeado para incluir dos pistas ovaladas y el circuito original, con Sánchez esperando albergar IndyCar , IMSA , Trans-Am Series , Fórmula Uno y carreras de NASCAR en la instalación. [44]

La primera piedra se llevó a cabo dentro del mes, el día 24, con el presidente de NASCAR Bill France Jr. apareciendo como dignatario. [45] Ocho días después, la construcción se detuvo después de que numerosos grupos y agencias ambientalistas presionaron a Muxo y a la ciudad de Homestead para que dejaran de limpiar el terreno por preocupaciones sobre la falta de permisos ambientales. [46] Como resultado, los $ 20 millones prometidos por la Comisión Metro-Dade fueron bloqueados temporalmente [47] y la apertura inicial anunciada de noviembre de 1994 se retrasó. [48] El 24 de febrero de 1994, Sánchez declaró en The Palm Beach Post que esperaba que la construcción se reanudara la semana siguiente; [49] sin embargo, nuevas quejas de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos surgieron el mes siguiente. [50] En mayo, la construcción se reanudó en el complejo después de que la ciudad de Homestead pudiera obtener todos los permisos necesarios para reanudar la construcción, poniendo fin a un retraso de ocho meses. [51] [52] Dos meses después, el costo proyectado para el proyecto aumentó aproximadamente en $6 millones, lo que llevó a los desarrolladores a reducir "temporalmente" el proyecto eliminando las tribunas para la primera carrera de la pista. [53] El primer evento confirmado de la pista se anunció en septiembre, con un fin de semana de carreras destacado por una carrera de la Serie Busch de NASCAR programada para inaugurar la pista del 3 al 5 de noviembre de 1995. [54] [55]

Wayne Huizenga (en la foto, en la década de 1980) ofreció un préstamo de 20 millones de dólares para cubrir los déficits del complejo durante la construcción y finalmente se convirtió en propietario minoritario de Miami Motorsports.

Los problemas financieros continuaron hasta finales de 1994 y principios de 1995. En octubre, la ciudad de Homestead comenzó a considerar la venta de bonos para financiar la construcción, [56] redactando una venta en diciembre. [57] También se buscó aumentar considerablemente la supervisión del condado en noviembre, con un presupuesto para el proyecto que se acercaba a los $50 millones. [58] En abril de 1995, los desarrolladores de la pista todavía debían aproximadamente $11 millones a varios contratistas, y el alcalde de Homestead, Ted DeMilly, declaró en el Miami Herald que "no solo no tenemos mucho dinero, sino que tenemos una verdadera crisis de tiempo". [59] El mes siguiente, el empresario Wayne Huizenga ofreció un préstamo de $20 millones para cubrir los déficits restantes de la pista [60] a cambio de una propiedad minoritaria del complejo. [61] En julio, el costo del proyecto aumentó a $58 millones esperados; sin embargo, a pesar del aumento de los costos, la comisión del condado de Dade recibió críticas por no proporcionar emisiones de bonos para ayudar a financiar la pista. [62] Al final de la construcción inicial de la pista, los planes para la misma incluían 65.000 asientos en total, 70 condominios y un diseño de pista ovalada similar al diseño del Indianapolis Motor Speedway , [63] con un costo final proyectado de $59 millones (ajustado por inflación, $117.974.230). [64]

Primeros años, reconfiguración ovalada

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Dale Jarrett (en la foto de 1997) ganó la primera carrera importante en el Homestead–Miami Speedway.

Las primeras pruebas de neumáticos en las instalaciones fueron realizadas por el piloto de la Busch Series Chad Little el 9 de agosto de 1995, y Little elogió el diseño ovalado de la pista. [65] Se realizaron pruebas con varios autos dos meses después; aunque se elogió constantemente el diseño ovalado de la pista, numerosos conductores se estrellaron durante la sesión, incluido uno que lesionó al conductor Mike Harmon con una fractura en la pierna izquierda. [66] La primera carrera se corrió en las instalaciones el 4 de noviembre, con Dexter Canipe ganando una carrera de la NASCAR Goody's Dash Series . [67] [68] La primera carrera destacada de la pista ocurrió al día siguiente, con una multitud de 65.000 personas viendo a Dale Jarrett ganar una carrera de la Busch Series. [69] Después del fin de semana, la superficie de la pista recibió críticas de numerosos conductores de la Busch Series por ser demasiado resbaladiza fuera de la línea de carrera regular; en respuesta a las críticas, Sánchez se comprometió a solucionar el problema colocando polímero en la superficie de la pista. [70] El 3 de marzo de 1996, el complejo celebró su primera carrera de ruedas abiertas en las instalaciones, con Jimmy Vasser ganando un evento de Championship Auto Racing Teams (CART). [71]

Después del primer fin de semana de carreras CART en la instalación, los desarrolladores de la pista anunciaron la repavimentación de las cuatro esquinas debido a las preocupaciones por la falta de adelantamientos, y se ensancharon las esquinas. [72] La repavimentación se completó en septiembre de ese año; [73] la nueva superficie de la pista generó preocupaciones sobre que la pista era demasiado rápida para las carreras de ruedas abiertas. [74] Después de una carrera de la Busch Series en noviembre, la pista todavía recibió críticas de los conductores y los periodistas por la falta de adelantamientos. [75] Al mismo tiempo, Sánchez comenzó a iniciar planes para obtener una fecha para la NASCAR Winston Cup Series (ahora conocida como NASCAR Cup Series). Según The Tampa Tribune , en 1996 se realizaron renovaciones por valor de 17 millones de dólares en la instalación, que se centraron en agregar baños, centros de hospitalidad y pantallas de televisión. [76] [77] Al año siguiente, Sánchez anunció en marzo sus planes de reconfigurar la pista rectangular para convertirla en una pista ovalada a un coste de 8 millones de dólares, y afirmó que si no reconfiguraban la pista, "no hay ninguna posibilidad de que tengamos una carrera de la Copa Winston". [78] [79] Ese mismo mes, la instalación supervisó su primera fatalidad cuando el piloto de NASCAR John Nemechek sufrió lesiones cerebrales tras un accidente durante una carrera de la NASCAR Truck Series . [80] La construcción de la reconfiguración comenzó el 24 de marzo [81] y se completó en noviembre para la carrera anual de la Busch Series de la pista. [82]

Compra de la International Speedway Corporation, conflicto con la ciudad de Homestead, renovaciones en los años 2000

En otros esfuerzos por atraer una carrera de la Copa Winston, se intentó hacer del presidente de NASCAR Bill France Jr. un socio del grupo Miami Motorsports que arrendó la pista a la ciudad de Homestead; sin embargo, las conversaciones fracasaron en marzo de 1997. [83] Sin embargo, al mes siguiente, la ciudad de Homestead votó sobre cambiar el contrato de arrendamiento para permitir una opción para que la familia France comprara Miami Motorsports; [84] fue aprobado el 7 de abril. [85] En julio, se reanudaron las conversaciones para convencer a France Jr. de convertirse en socio de Miami Motorsports, [86] anunciando oficialmente el 23 [87] que la International Speedway Corporation (ISC), propiedad de la familia France, y Penske Motorsports, propiedad de Roger Penske, compraron cada una una participación del 40% de Miami Motorsports, y que Sánchez y Huizenga conservaron cada uno el 10% de la propiedad. [88] Sánchez renunció a las operaciones diarias en noviembre, y Brian Skuza fue nombrado gerente general de la pista. [89] En marzo de 1998, la propiedad de Sánchez fue comprada, y tanto ISC como Penske Motorsports aumentaron su propiedad al 45%. [90] En septiembre, Skuza anunció oficialmente la confirmación de una fecha de la Winston Cup Series para 1999. [91] Para acomodar un fin de semana de carreras de la Cup Series, la instalación se actualizó para albergar 71.763 asientos permanentes; una adición de 21.000. [92] En julio de 1999, la instalación se sometió a un cambio de marca, y la instalación pasó a llamarse Homestead–Miami Speedway. [93] Ese mismo mes, ISC compró Penske Motorsports, y ISC obtuvo una participación del 90% sobre Miami Motorsports. [94] Como parte de la medida, Skuza fue reemplazado por el vicepresidente ejecutivo Curtis Gray como presidente de la pista. [95] En septiembre de 2001, ISC compró la participación de Huizenga en Homestead–Miami Speedway, LLC, asumiendo el control total del contrato de arrendamiento. [96]

En 2001, se informó que la ciudad de Homestead había perdido entre 34 y 51 millones de dólares en ganancias potenciales en la pista desde 1999 debido a que la ciudad cambió sus contratos de arrendamiento para obtener una fecha de la Cup Series, [97] y el escritor del Miami Herald Carl Hiaasen afirmó que debido a la decisión de cambiar el contrato de arrendamiento de la ciudad con ISC, "con un desconcertante trazo de pluma, Homestead acordó que no tomaría parte de las ganancias de su propio autódromo, incluso si las carreras de NASCAR eran un gran éxito". [98] En respuesta a las críticas, Gray afirmó que la pista no estaba obligada a pagar impuestos a la ciudad a pesar de un fallo de la Corte Suprema de Florida para poner fin a la exención de impuestos a la propiedad de la pista [99] y que la instalación era una "entidad viable" para la ciudad de Homestead a pesar de que la ciudad de Homestead culpó de su crisis financiera al contrato de arrendamiento de la pista. [100] Gray declaró más tarde que los críticos de la instalación y el contrato de arrendamiento estaban "mal informados y buscaban un chivo expiatorio". [101]

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Autos de NASCAR en la calle de boxes durante una sesión de clasificación nocturna en 2015. En 2005, la instalación instaló luces para adaptar las carreras durante la noche.

En 2002, la instalación experimentó su segunda fatalidad cuando el conductor Jeff Clinton fue decapitado al estrellarse durante una sesión de práctica para una carrera Grand American Sports Car . [102] [103] El año siguiente, en abril, los líderes de la pista comenzaron a considerar una reconfiguración para aumentar la inclinación en las curvas de la pista debido a las quejas de los conductores de que adelantar a otros conductores en la pista era demasiado difícil. [104] La reconfiguración de $ 10 millones se anunció oficialmente el mes siguiente, con las curvas de la pista reconfiguradas a un sistema de inclinación variable de 18-20°. [3] Junto con la reconfiguración, se anunció la adición de barreras SAFER de pared blanda para aumentar la seguridad del conductor. [105] La reconfiguración se completó a tiempo para la Ford 400 de 2003 en noviembre y recibió reacciones positivas de los conductores y los funcionarios de NASCAR. [106] [107] En 2004, Gray anunció su consideración de instalar luces para acomodar las carreras nocturnas en la instalación. [108] Después de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos diera su aprobación , [109] el plan se confirmó oficialmente en abril de 2005 con un presupuesto de aproximadamente 8 millones de dólares; [110] el proyecto se completó en noviembre. [111] Dos meses después del anuncio, se anunció la construcción de la Turn One Tower, una sección de asientos de lujo de 14 millones de dólares. [112] En 2006, la tercera fatalidad de la pista ocurrió cuando el piloto de IndyCar Paul Dana murió en un accidente de práctica para la Toyota Indy 300 de 2006. [113] Dos años después, los funcionarios de la pista anunciaron la construcción de un nuevo centro de medios de comunicación de 8 millones de dólares. [12]

Disminución de la capacidad, cambios de liderazgo

En 2009, Gray renunció a su puesto de presidente, y Matthew Becherer fue nombrado como su reemplazo. [114] Dos años después, los funcionarios de la pista comenzaron a presionar para una expansión que agregaría 12,000 asientos y otras mejoras a la instalación. [115] Aunque la propuesta fue aprobada en julio de ese año, [116] en 2014, ISC informó que la pista había disminuido a 46,000 asientos según Bob Pockrass de Sporting News . [117] En 2019, según Dave Caldwell de Forbes , la instalación redujo su capacidad de asientos a 43.000. [10] Ese mismo año, NASCAR compró ISC en octubre, tomando el control del contrato de arrendamiento de la pista; [118] [119] un mes después, Becherer dejó su puesto de presidente, siendo reemplazado por el vicepresidente senior de operaciones de Homestead-Miami Speedway, Al García. [120] García conservó su cargo hasta 2024, cuando fue reemplazado por Guillermo Santa Cruz. [121]

Eventos

Carreras

NASCAR

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Una carrera de la NASCAR Cup Series en Homestead–Miami Speedway en 2017.

Desde 1999, la pista ha sido sede de la carrera anual Straight Talk Wireless 400. [ 122] A partir de 2002, la carrera se convirtió en la carrera final de la temporada de la Cup Series, [123] una tradición que duró hasta 2019, cuando la final de la temporada se trasladó al Phoenix Raceway , propiedad de NASCAR . [124] Las series de nivel inferior de NASCAR, la Xfinity Series de segundo nivel y la Truck Series de tercer nivel , también han corrido en las instalaciones, y ambas series hicieron su debut en noviembre de 1995 para el fin de semana de carrera inaugural de la pista. [125]

Carreras de ruedas abiertas

A partir de 1996, el Gran Premio de Miami se trasladó de un circuito callejero con sede en Miami al entonces llamado Homestead Motorsports Complex, [126] con Jimmy Vasser ganando el primer evento de ruedas abiertas en la instalación. [71] Hasta 2000, el evento fue sancionado por Championship Auto Racing Teams (CART); CART no renovó hasta 2001, [127] con la Indy Racing League (IRL) asumiendo los derechos de sanción para el evento. [128] En 2009, la carrera pasó de ser la apertura de la temporada al final de la temporada para la IRL. [129] La serie no renovó para la temporada 2011, poniendo fin a un mandato de 17 años en la pista. [130]

En 2025, está previsto que la Fórmula E haga su debut en las instalaciones para el ePrix de Miami , compitiendo en el circuito de las instalaciones. [131]

Otros eventos de carreras

Otros eventos y usos

Récords de vuelta

A partir de junio de 2021, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en Homestead-Miami Speedway figuran como:

Referencias

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