El HMS Nile fue uno de los dos acorazados de la clase Trafalgar construidos para la Marina Real Británica durante la década de 1880. Las entregas tardías de sus cañones principales retrasaron su puesta en servicio hasta 1891 y pasó la mayor parte de la década con la Flota del Mediterráneo . El Nile regresó a casa en 1898 y se convirtió en el barco de la guardia costera en Devonport durante cinco años antes de ser puesto en reserva en 1903. El barco fue vendido como chatarra en 1912 y desguazado en Swansea , Gales .
El diseño de los buques de la clase Trafalgar se derivó del diseño del anterior acorazado acorazado Dreadnought y de la clase Admiral , junto con el blindaje pesado de la clase Victoria precedente . [1] Los Trafalgar desplazaban 12.590 toneladas largas (12.790 t ); la adición de más blindaje y munición durante la construcción añadió 650 toneladas largas (660 t) adicionales de peso y aumentó su calado en un pie (0,3 m) por debajo de su línea de flotación de diseño . [2] Tenían una longitud entre perpendiculares de 345 pies (105,2 m), una manga de 73 pies (22,3 m) y un calado de 28 pies y 6 pulgadas (8,7 m). [3] La tripulación del Nilo estaba formada por 537 oficiales y marineros en 1903 y 527 dos años después. [4] El bajo francobordo de los Trafalgar los hacía muy húmedos y no podían mantener la velocidad máxima excepto en tiempos de calma. [3]
Los barcos estaban propulsados por un par de máquinas de vapor de triple expansión , verticales e invertidas de tres cilindros , cada una impulsando un eje, que estaban diseñadas para producir un total de 12.000 caballos de fuerza indicados (8.900 kW) y una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph) utilizando vapor proporcionado por seis calderas cilíndricas con tiro forzado . Durante sus pruebas en el mar , el Nile superó ligeramente esto con una velocidad de 16,88 nudos (31,26 km/h; 19,43 mph) de 12.102 ihp (9.024 kW). La clase Trafalgar transportaba un máximo de 1.100 toneladas largas (1.118 t) de carbón, lo que le daba un alcance de 6.300 millas náuticas (11.700 km; 7.200 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [4]
El armamento principal de los barcos de la clase Trafalgar consistía en cuatro cañones de retrocarga (BL) de 13,5 pulgadas (343 mm) montados en dos torretas gemelas , una a proa y otra a popa de la superestructura . Cada cañón estaba provisto de 80 proyectiles . [4] Las bocas de estos cañones estaban a solo 3 pies y 6 pulgadas (1 m) por encima de la cubierta, y eran muy difíciles de combatir en mar abierto [5] debido a que la espuma rompía sobre la torreta delantera. [6]
Su armamento secundario fue planeado originalmente para consistir en ocho cañones BL de 5 pulgadas (127 mm) , pero estos fueron reemplazados durante la construcción por seis cañones de tiro rápido (QF) de 4,7 pulgadas (120 mm) . [3] Los barcos llevaban 200 rondas por cañón. [4] Ocho cañones QF de 6 libras de 2,2 pulgadas (57 mm) y nueve cañones Hotchkiss QF de 3 libras de 1,9 pulgadas (47 mm) fueron equipados para la defensa contra los torpederos . Los barcos llevaban cuatro tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas (356 mm) [7] y otro par fue añadido en agosto de 1890. [8]
El esquema de blindaje del Trafalgar era similar al del Dreadnought , aunque el cinturón de blindaje compuesto de la línea de flotación no cubría toda la longitud del barco y una cubierta de 3 pulgadas (76 mm) se extendía a proa y popa de la ciudadela blindada hasta la proa y la popa. El cinturón tenía 230 pies (70,1 m) de largo y un grosor de 20 a 14 pulgadas (508 a 356 mm); estaba cerrado por mamparos transversales de 16 a 14 pulgadas (406 a 356 mm ). Por encima había una traca de blindaje de 18 a 16 pulgadas (457 a 406 mm) que cubría las bases de las torretas de los cañones. Otra traca encima que protegía el armamento secundario y tenía un grosor de 5 a 4 pulgadas (127 a 102 mm). Los lados de las torretas de los cañones tenían un grosor de 18 pulgadas y la torre de mando estaba protegida por placas de 14 pulgadas. [9]
El Nilo , llamado así por la Batalla del Nilo , [10] fue el tercer barco de su nombre en servir en la Marina Real Británica. [11] Fue botado el 8 de abril de 1886 por Pembroke Dockyard . El barco fue botado el 27 de marzo de 1888 por Lady Maud Hamilton, esposa de Lord George Hamilton , Primer Lord del Almirantazgo . [12] Se completó en julio de 1890, aunque sus cañones principales no fueron entregados hasta el año siguiente, con un costo de £ 885,718. [13]
Después de su entrega, fue puesta en servicio en Portsmouth el 30 de junio de 1891 para realizar maniobras, tras lo cual fue asignada a la Flota del Mediterráneo. [6] Cuando los acorazados Victoria y Camperdown colisionaron el 22 de junio de 1893, el Nile fue el siguiente a popa y fue solo gracias a las hábiles maniobras del capitán Gerard Noel que su barco no se vio involucrado en la colisión. [14] El Nile tuvo sus cañones de 4,7 pulgadas reemplazados por cañones QF de 6 pulgadas (152 mm) en 1896. Regresó a casa en enero de 1898 para convertirse en el buque de guardia del puerto en Devonport . [15] Participó en la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII . [16] Se dio de baja en Devonport en febrero de 1903, cuando su capitán y tripulación fueron transferidos al HMS Royal Oak , que ocupó su lugar en la Home Fleet. [17] El Nilo fue relegado a la reserva en Devonport, donde permaneció hasta que fue vendido el 9 de julio de 1912 por 34.000 libras para ser desguazado en Swansea por Thos. W. Ward . [18]
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