El HMS E13 fue un submarino británico de clase E construido por HM Dockyard , Chatham . El E13 fue botado el 16 de diciembre de 1912 y puesto en servicio el 9 de diciembre de 1914. El casco costó £ 101,900 (£ 12,352,300 en 2024).
Al igual que todos los submarinos británicos de clase E posteriores al E8 , el E13 tenía un desplazamiento de 662 toneladas largas (673 t) en la superficie y 807 toneladas largas (820 t) mientras estaba sumergido. Tenía una longitud total de 180 pies (55 m) [1] y una manga de 22 pies 8,5 pulgadas (6,922 m). Estaba propulsado por dos motores diésel de dos tiempos de ocho cilindros Vickers de 800 caballos de fuerza (600 kW) y dos motores eléctricos de 420 caballos de fuerza (310 kW). [2] [3] El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) y una velocidad sumergido de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Los submarinos británicos de clase E tenían una capacidad de combustible de 50 toneladas largas (51 t) de diésel y un alcance de 3255 millas (5238 km; 2829 millas náuticas) cuando viajaban a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1] El E13 era capaz de operar sumergido durante cinco horas cuando viajaba a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph).
Al igual que la mayoría de los primeros barcos de la clase E , el E13 no estaba equipado con un cañón de cubierta durante su construcción, pero se le montó uno más tarde. Tenía cinco tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (450 mm) : dos en la proa, uno a cada lado en el centro del barco y uno en la popa; en total llevaba 10 torpedos. [2]
Los submarinos de la clase E tenían sistemas inalámbricos con potencias nominales de 1 kilovatio (1,3 hp); en algunos submarinos, estos sistemas se actualizaron posteriormente a sistemas de 3 kilovatios (4,0 hp) eliminando un tubo lanzatorpedos en el centro del barco. Su profundidad máxima de diseño era de 100 pies (30 m), aunque en servicio algunos alcanzaron profundidades inferiores a 200 pies (61 m). Algunos submarinos contenían sistemas osciladores Fessenden . [1]
Su dotación era de tres oficiales y 28 hombres. [1]
El HMS E13 tuvo una carrera relativamente corta durante la Primera Guerra Mundial . El 14 de agosto de 1915, fue enviado desde Harwich , acompañado por su buque gemelo, el HMS E8 . Los dos submarinos tenían órdenes de navegar hacia el mar Báltico para interceptar la navegación alemana, en particular los buques que transportaban cargamentos de mineral de hierro desde Suecia . [4] Alrededor de la 01:00 del 18 de agosto de 1915, el submarino encalló en aguas poco profundas cerca de la isla Saltholm en el Öresund entre Malmö y Copenhague , debido a un girocompás defectuoso . Al amanecer se hizo claramente visible. A las 05:00, el torpedero Narhvalen de la Marina Real Danesa apareció en escena y saludó al comandante del E13 , el teniente comandante Geoffrey Layton , informándole que tenía 24 horas para reflotar su buque y partir antes de que él y su tripulación fueran internados por violar la neutralidad de Dinamarca . [5]
La tripulación del E13 intentó aligerar el submarino vaciando los tanques y descargando combustible, pero el submarino había encallado a tan solo 3 metros de profundidad y no se movía. [6] Layton se dio cuenta de que no podría reflotar el E13 antes de que venciera la fecha límite y envió a su primer teniente a tierra para organizar un remolque o, si esto era impracticable, para negociar los términos del internamiento. No pudo contactar con el Almirantazgo para solicitar ayuda, ya que los alemanes estaban interfiriendo en las frecuencias de radio. [7]
A las 10:28 llegó el torpedero alemán G132 , pero se retiró cuando se acercaron los torpederos daneses Støren y Søulven . Un tercer torpedero danés, el Tumleren , llegó poco después. [5] [6]
Mientras tanto, el comandante del G132 , Oberleutnant zur See Paul Graf von Montgelas, había informado por radio al contralmirante Robert Mischke sobre el encallamiento del E13 . Las operaciones navales alemanas contra la ciudad de Riga , en poder de los rusos, se encontraban en una etapa crítica y Mischke consideró que no podía permitirse el lujo de dejar que el E13 pasara al Báltico, donde podría amenazar la ofensiva alemana en el Golfo de Riga . Ordenó al G132 y a otro torpedero que destruyeran el submarino. Los dos buques regresaron a Saltholm y abrieron fuego contra el E13 con torpedos, ametralladoras y proyectiles desde una distancia de 300 yardas. El submarino fue alcanzado repetidamente y se incendió. Al ver esto, el teniente comandante Layton ordenó que abandonaran el submarino, pero el fuego continuó mientras sus hombres estaban en el agua. El enfrentamiento terminó cuando el torpedero danés Søulven se colocó entre el submarino y los dos barcos alemanes, que se retiraron. Catorce tripulantes del E13 murieron en el ataque y uno se encontraba desaparecido, presuntamente muerto. [8] [9]
Los quince miembros supervivientes de la tripulación del E13 fueron internados en el astillero naval de Copenhague por los daneses durante el resto de la guerra. Layton se negó a dar su libertad condicional y finalmente escapó junto con su primer oficial, regresando a Inglaterra para continuar la guerra. Luego tuvo una carrera distinguida y comandó la Flota Oriental británica durante la Segunda Guerra Mundial . [10]
El gobierno danés acondicionó el vapor correo Vidar como capilla temporal para transportar los cuerpos de los heridos de vuelta a Hull , acompañado por los torpederos daneses Springeren y Støren . [9] A pesar de la neutralidad de Dinamarca, los marineros británicos muertos recibieron todos los honores cuando sus cuerpos fueron llevados a tierra, como lo describe un informe contemporáneo:
Esta noche se ha vivido en el estrecho una escena fúnebre conmovedora. En medio de una puesta de sol brillante, el torpedero danés Soridderen pasó lentamente con su bandera a media asta. Una escuadra naval formó una guardia de honor alrededor de los cuerpos de los muertos británicos. En todas las fortificaciones y en todos los barcos se bajaron inmediatamente las banderas en señal de respeto. Cientos de espectadores se reunieron en Langelinie y todos saludaron con reverencia. En tierra se hizo un saludo naval y militar. [11]
El incidente causó indignación en Gran Bretaña y Dinamarca, ya que fue claramente una grave violación del derecho internacional. El periódico danés National Tidende publicó un editorial indignado en el que protestaba por la violación de la neutralidad danesa por parte de los alemanes. Politiken informó de que el gobierno danés había protestado ante Alemania, señalando que el E13 no había sido destruido en ningún tipo de persecución, sino mientras se encontraba averiado en territorio neutral. [6] El Times de Londres despotricó en un editorial que "la matanza injustificable de los hombres del E13 es una muesca más en la larga cuenta que tenemos que saldar con la prole homicida de Prusia ". [12] Posteriormente, el gobierno alemán se disculpó con Dinamarca, afirmando que "las instrucciones dadas previamente a los comandantes de los buques alemanes para que respetaran la neutralidad han sido una vez más impresas en ellos". [13]
Aunque los daneses reflotaron el E13 y lo remolcaron hasta Copenhague, el ataque alemán lo dañó tanto que su reparación no fue viable. El 6 de febrero de 1919, el gobierno británico lo vendió a una empresa danesa por 150.000 coronas danesas (unas 8.330 libras esterlinas a precios de 1919). [14] El 14 de diciembre de 1921, lo revendieron como chatarra.
