El Empire State Express fue uno de los trenes de pasajeros con nombre y antiguo buque insignia del Ferrocarril Central de Nueva York y el Río Hudson (un predecesor del posterior Ferrocarril Central de Nueva York ). El 14 de septiembre de 1891, cubrió los 702 kilómetros (436 millas) entre la ciudad de Nueva York y Buffalo en 7 horas y 6 minutos (incluidas las paradas), con un promedio de 98,8 km/h (61,4 millas por hora), con una velocidad máxima. de 82 mph (132 km/h). [1] [2]
El tren pronto ganó elogios en todo el mundo, y su ruta más tarde se extendería a 620 millas (998 kilómetros), hasta Cleveland , Ohio . El Empire State fue el primer tren de pasajeros con una velocidad programada de más de 52 mph y el primero en realizar recorridos de 142,88 millas (230 km) entre paradas (entre la ciudad de Nueva York y Albany : el recorrido programado sin escalas más largo hasta entonces).
La Guía de 1893 muestra un horario de 8 horas y 40 minutos para recorrer 440 millas de Nueva York a Buffalo. Ya en la década de 1930, el tren sirvió como tren conector para las personas que hacían un transbordo en Utica, Nueva York, para trenes diurnos a través del Parque Adirondack y hacia Malone, Nueva York y Montreal , Quebec . [3]
El 7 de diciembre de 1941, el New York Central inauguró un nuevo tren aerodinámico ( Budd ) de acero inoxidable , propulsado por una locomotora de vapor J-3a Hudson ( 4-6-4 ) aerodinámica. La cubierta aerodinámica del J-3a Hudson fue diseñada por Chase H. Knowlton y George M. Davies. Henry Dreyfuss no participó en el proyecto. [ cita necesaria ] La inauguración se vio en gran medida eclipsada por el bombardeo de Pearl Harbor el mismo día.
Como muchos trenes de pasajeros de larga distancia hasta mediados de la década de 1960, el "Empire State Express" llevaba un vagón de acero inoxidable de 60 pies de la Oficina de Correos Ferroviarios (RPO) de la División Este (ED) operado por el Servicio de Correo Ferroviario (RMS) de los Estados Unidos. Departamento de Correos , que contaba con empleados del USPOD como "correo rápido" en cada uno de sus recorridos diarios. [4] El correo manejado por los RPO del "Empire State" fue cancelado o sellado al dorso mediante sellos circulares de fecha (CDS) aplicados a mano que decían "NY & CHICAGO RPO" y el número del tren: "TR 50" (en dirección este) o "TR 51" ( en dirección oeste). El tren era claramente el más limitado en paradas (aparte del de élite 20th Century Limited ) en la sección de la ciudad de Nueva York a Albany. Más allá de la calle 125, solo hizo una parada en Croton-Harmon , el lugar para cambiar de energía eléctrica a diésel, y no hizo otras paradas hasta Albany .
Desde la década de 1940 de la posguerra hasta la de 1960, el tren se partió en Buffalo. Una sección recorría la costa sur del lago Erie hasta Cleveland. Otro tramo atravesó el suroeste de Ontario , Canadá, hasta Detroit , Michigan . [5] Desde principios de la década de 1960, la sección de Buffalo a Detroit era un tren de conexión independiente. [6] También en este momento, los vagones del tren de Nueva York se detuvieron en Buffalo y se unieron al Buffalo-Toronto Express en asociación con Canadian Pacific con destino a Toronto. [7] Este segmento de Toronto terminó en abril de 1964. [8] En 1967, el tren pasó de ser un tren diurno a continuar hasta Chicago, Illinois, como un tren nocturno. [9] Con el horario de diciembre de 1967, el nombre Empire State Express desapareció y el número 51 se redujo a Buffalo a Chicago, vía Cleveland. La línea 50 en dirección este iba de Detroit a Buffalo. [10]
Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros del país el 1 de mayo de 1971, consolidó los trenes del corredor Nueva York-Albany-Buffalo en el " Servicio Empire ". Amtrak revivió el nombre, aunque no la ruta correspondiente, el 6 de enero de 1974, cuando dio nombres a los trenes de Empire Service . El Empire State Express regresó como tren Nueva York-Buffalo, números 71 y 78. El 31 de octubre de ese año, Amtrak amplió el tren a Detroit vía el suroeste de Ontario con vagón restaurante y servicio de equipaje. [11] [12] Este fue el primer caso de servicio restaurado de la ciudad de Nueva York a Detroit a través de Ontario desde el sucesor de Penn Central al Wolverine de New York Central . El 25 de abril de 1976, Amtrak cambió el nombre de este tren a Niagara Rainbow . Amtrak recuperó el nombre en 1978 como un servicio Nueva York-Buffalo, que en 1979 se extendió a las Cataratas del Niágara . Unos años más tarde, Amtrak dejó caer los nombres de los trenes en el Empire Corridor. [13] : 174
La clave de la fama inicial del Empire State fue una locomotora de vapor 4-4-0 de tipo americano de 37 pies (11 m) de largo construida en West Albany, Nueva York, especialmente para transportar el tren. La unidad hecha a mano tenía ruedas motrices de 86" de diámetro y fue la primera de su tipo en tener frenos en el eje delantero. Las bandas, tuberías y molduras fueron pulidas; la caldera, la chimenea, los domos, la cabina y el ténder recibieron un acabado satinado negro. acabado, y se aplicó " Empire State Express " a los lados de la embarcación con letras en pan de oro de 2 pies 6 pulgadas (76 cm) de alto.
Después de recorrer el país y hacer apariciones en numerosas exposiciones, incluida la Feria del Ferrocarril de Chicago , la unidad fue retirada del servicio en mayo de 1952, momento en el que quedó relegada al servicio de conmutación en el oeste de Nueva York transportando vagones de leche de servicio expreso . La Central de Nueva York donó la locomotora al Museo de Ciencia e Industria de Chicago en 1962, donde se ha conservado y expuesto. Carece de sus controladores originales de 86", que fueron retirados algún tiempo después de la histórica carrera de velocidad y reemplazados por ruedas motrices más pequeñas de 70". [1]
Uno de los primeros vagones de tren pesado ( alrededor de 1905) consta de:
Nota: El vagón privado del vicepresidente solía ir al final del tren para realizar excursiones.
En 1941, la New York Central encargó a Budd nuevos vagones ligeros de acero inoxidable para los trenes ESE . Inicialmente se utilizó un Hudson con paneles aerodinámicos de acero inoxidable a juego. La Ciudad de Nueva York planeó su primer día de operaciones con el nuevo equipo acanalado para el 7 de diciembre de 1941, pero generó poca fanfarria ya que Estados Unidos estaba concentrado en el ataque de Pearl Harbor . Un juego de vagones de 1941 es propiedad del Museo del Ferrocarril de Rochester & Genesee Valley .
7 de diciembre de 1941, consiste en:
El 12 de octubre de 1896, The Empire State Express , un cortometraje documental realizado con el proceso experimental de 68 mm de la American Mutoscope Company , se estrenó en el Olympia Music Hall Theatre de Hammerstein en la ciudad de Nueva York. La película fue descrita por los críticos de la época como "la mejor vista de tren jamás tomada". [14]
En 1965, el cantante y guitarrista de blues Eddie James "Son" House Jr. , en ese momento empleado de New York Central, grabó "Empire State Express" en el Festival Folclórico de Nueva York:
El número 999 fue la inspiración para el vehículo espacial con forma de motor de vapor del mismo nombre en la serie de manga y películas animadas Galaxy Express 999 .
La canción de Lyle Lovett de 2007 "This Travelling Around" incluye el verso:
Los miembros de la banda de Chicago, Empire State Express (ESE), se inspiraron para nombrar su proyecto tanto en la canción Son House (un elemento básico de las presentaciones en vivo de ESE) como en la exhibición estática del No. 999 en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago. El EP debut de la banda en 2009 se tituló "Land Speed Record" en honor al legado del tren.
