El Audi RS 6 es una variante de altas prestaciones de la gama Audi A6 , producida por la filial de altas prestaciones Audi Sport GmbH , para su empresa matriz Audi AG , filial del Grupo Volkswagen , a partir de 2002.
La primera y segunda versión del RS 6 se ofrecieron tanto en versión Avant como en versión berlina. La tercera y cuarta generación sólo se ofrecen como Avant.
Las iniciales " RS " están tomadas del alemán : RennSport , traducida literalmente como "deporte de carreras", y es el nivel de equipamiento de alto rendimiento de "nivel superior" de Audi , ubicado un paso notable por encima del nivel de especificación del modelo " S " de Audi. Gama regular de modelos. Como todos los modelos Audi "RS" , el RS 6 es pionero en algunas de las ingenierías y tecnologías más nuevas y avanzadas de Audi, por lo que podría describirse como un vehículo halo, y el último RS 6 Performance tiene el motor de combustión interna más potente de todos. Modelos Audi, con la misma potencia y par motor que el Audi S8 Plus físicamente más grande. Sin embargo, a diferencia del A6 y S6, los motores del RS 6 en las versiones C5 y C6 no se han compartido con ningún otro vehículo de la gama Audi. Sin embargo, para la generación C7, el Audi RS 6 tiene el mismo motor V8 biturbo de 4,0 litros que el Audi RS 7, ambos situados en la parte superior de la gama Audi S y RS, y se incluyen variantes desafinadas de los mismos motores. Se encuentra en el Audi S8, Audi A8 y Audi S6.
Basado en la plataforma A6, los motores del RS 6 están montados en la parte delantera y orientados longitudinalmente , mientras que la transmisión está montada inmediatamente en la parte trasera del motor en orientación longitudinal, en forma de transeje . Como todos los modelos S y RS, el RS 6 sólo está disponible con el sistema de tracción total permanente quattro basado en Torsen , la marca registrada de Audi .
El C5 RS 6 fue el cuarto modelo de la filial privada de Audi, " quattro GmbH ". El primero fue el Audi RS 2 Avant , fruto de una joint venture entre Porsche y Quattro GmbH para la marca Audi. El segundo fue el Audi C4 S6 Plus , producido desde abril de 1996 hasta julio de 1997. El tercero fue el Audi B5 RS 4 de 2000 ; el quinto fue el sedán Audi B7 A4 DTM Edition de 2005, y el sexto fue el Audi B7 RS 4 de 2006. El séptimo y actual (a enero de 2010 [update]) modelo de Quattro GmbH es el último Audi C6 RS 6.
La producción del Audi C5 RS 6 original comenzó en junio de 2002 y finalizó en septiembre de 2004. El segundo Audi C6 RS 6 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 . El RS 6 (C5) original fue la primera variante de Audi RS exportada a Norteamérica, mientras que el C6 y el C7 RS 6 solo se vendieron en Europa, y el C8 RS 6 se ofreció nuevamente en Norteamérica.
Los principales rivales del Audi RS 6 son el BMW M5 y el Mercedes-Benz E 55/E 63 AMG . [1] [2] [3]
El Audi C5 RS 6 Quattro ( Typ 4B ) original fue el usuario de gama alta de la plataforma C5 del Grupo Volkswagen (1997-2004) , y estuvo inicialmente disponible como un Avant de cinco puertas y cinco asientos: el nombre de Audi para una camioneta o familiar . Poco después del lanzamiento del Avant siguió una berlina/sedán de cuatro puertas y cinco plazas . Derivado del Audi C5 S6 (a su vez derivado del Audi C5 A6 ), el RS 6 también comparte la estructura de aluminio desde el cortafuegos y adelante con los C5 A6 con motores V8 (A6 4.2 V8 Quattro, S6 berlina/Avant). Fue fabricado desde julio de 2002 hasta septiembre de 2004.
Las cifras oficiales de rendimiento del Avant, consumiendo la gasolina sin plomo "Super Plus" de 98 RON de alto octanaje recomendada, indican que la aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora (62,1 mph) se completaría en 4,6 segundos (s), alcanzando los 200 km/h ( 200 km/h) en 22,8 segundos (22,6 s para la berlina). Las cifras oficiales indican una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h (155,3 mph), aunque la mayoría de los propietarios de "RS" informan que el limitador de velocidad es bastante liberal en todos los autos RS, con velocidades máximas genuinamente "limitadas" de 270 km/h ( 167,8 mph) siendo posible alcanzar. El uso de gasolina de menor octanaje, como la gasolina sin plomo "Premium" estándar de 95 RON, reducirá la potencia del motor y tendrá una reducción lógica en el rendimiento.
La capacidad del equipaje, medida según el método de bloques VDA en el Avant, oscila entre 455 litros (16,07 pies cúbicos) y 1.590 litros (56,15 pies cúbicos) con los asientos traseros abatidos. En la berlina, el maletero tiene una capacidad de 424 litros.
Para el detalle del tren motriz C5 RS 6 , el motor es una aleación totalmente de aluminio de 4.172 centímetros cúbicos (254,6 pulgadas cúbicas ) , biturbo ('biturbo'), doble árbol de levas en cabeza y 5 válvulas por cilindro , versión del V8 de 4,2 litros y 90° de Audi. Motor de gasolina (prefijo de código de piezas: 077, código de identificación: BCY ), desarrollado y fabricado en Alemania y el Reino Unido por quattro GmbH y Cosworth Technology (ahora conocido como MAHLE Powertrain ). Con la adición de los dos turbocompresores (uno por banco de cilindros ), la potencia del motor V8 se incrementó a 331 kW (450 PS ; 444 bhp ) de 5700 a 6400 rpm y generó 580 N⋅m (428 lbf⋅ft ). ) de par. La combinación del V8 de 4,2 litros, sincronización variable de válvulas de entrada y turbocompresores gemelos dio al RS 6 una banda de potencia excepcionalmente amplia , con un par máximo disponible entre 1.950 y 5.600 rpm.
Otros detalles del motor incluyen inyección electrónica de combustible multipunto totalmente secuencial con inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión , [4] sistema de encendido directo mapeado [5] con distribución de alto voltaje de estado sólido que utiliza ocho bobinas de encendido individuales de chispa única y NGK de larga duración. bujías y tres sensores de detonación . La gestión del motor utiliza una unidad de control del motor Bosch Motronic [6] ME 7.1.1 , que controla todas las funciones del funcionamiento del motor; incluido el suministro de combustible, el sistema de encendido, la sincronización de válvulas, los sistemas de control de emisiones y el control de reducción de par; este último funciona junto con el programa electrónico de estabilidad ESP 5.7 de Bosch , como parte del sistema de control de tracción "Regulación antideslizante" (ASR) . El motor cumple con la norma Euro3 (EU3) de la Unión Europea e incluye dos convertidores catalíticos primarios (CAT) de acoplamiento cercano , dos CAT principales debajo del piso y cuatro sensores de oxígeno calentados que administran el control lambda selectivo del banco de cilindros . Esto da como resultado unas emisiones de CO 2 de 350 g/km para el Avant y la berlina en configuración estándar.
Tiene una transmisión automática tiptronic ZF 5HP24A de cinco velocidades controlada electrónicamente (prefijo de código de piezas: 01L, código de identificación: GAG) ( relaciones de transmisión : 1.ª: 3.571, 2.ª: 2.200, 3.ª: 1.505, 4.ª: 1.000, 5.ª: 0.804), Con convertidor de par con bloqueo en todas las marchas de avance. Tiene capacidad de "detección de colinas" y, a pesar de muchos artículos de prensa que afirman que la caja de cambios fue programada para "apretar" el acelerador al realizar cambios de marcha descendentes, ningún propietario del Reino Unido ha encontrado nunca que esta característica esté presente. La unidad de control de la transmisión ECU incorpora " lógica difusa " con su "Programa de cambio dinámico" (DSP), y el patrón de cambio se adapta para adaptarse a los estilos de conducción individuales. El control manual 'Tiptronic' se puede lograr con la palanca de cambios montada en el piso o con las 'levas' montadas en el volante.
El RS 6 solo estaba disponible con la tracción total permanente Quattro basada en Torsen de Audi, utilizando el diferencial central (diff) dinámico Torsen T-2 con 'sesgo automático de par' (ATB), una unidad modificada que se estaba utilizando en el 6.0-. Audi D3 A8 con motor W12 de litro . El par del motor primero se envía desde el eje de salida de la caja de cambios al diferencial central Torsen y luego se divide y reparte automáticamente entre los ejes delantero y trasero.
Los diferenciales de los ejes delantero y trasero (relación: 3,197, código de identificación del eje trasero: GGW) son de tipo "abierto" convencional pero utilizan un "bloqueo electrónico del diferencial" (EDL). EDL es una función adicional integrada del sistema del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) de Bosch y funciona monitoreando y comparando las velocidades de las ruedas individuales en un eje y frenando una rueda individual que se detecta que ha perdido tracción (gira), transfiriendo así el par. a través del eje hasta la rueda/neumático que tiene agarre. La "regulación antideslizante" (ASR), más conocida como sistema de control de tracción [7], completa las ayudas a la conducción relacionadas con el ESP de Bosch.
Utilizando la misma suspensión delantera de cuatro brazos totalmente independiente y doble horquilla trasera que sus A6 y S6 relacionados , el RS 6 se rebajó 20 milímetros (0,79 pulgadas), con una tasa de resorte un 30% más rígida y una amortiguación de compresión un 40% mayor. . El RS6 también sirvió como modelo debut para el sistema "Dynamic Ride Control" (DRC) de Audi. El sistema DRC es principalmente mecánico y utiliza una bomba para proporcionar presión adicional a los amortiguadores individuales durante las curvas, la aceleración o el frenado; para contrarrestar el balanceo y el cabeceo. El sistema puede ajustar constantemente la rigidez de cada amortiguador individual; para mantener una conducción cómoda en carreteras rectas y un alto nivel de aplomo y agarre al tomar curvas cerradas, acelerar o frenar. La principal ventaja del DRC es que funciona sin necesidad de componentes electrónicos complicados, como se requiere en sistemas similares de Mercedes-Benz y otros competidores. Su principal inconveniente es que se sabe que los amortiguadores DRC fallan (fugas de líquido de los circuitos reticulados), lo que puede afectar el manejo y la calidad de marcha del vehículo; algunos propietarios han informado que necesitan múltiples reemplazos de unidades DRC defectuosas y muchos conductores han optado por reemplazar el sistema con una suspensión helicoidal de posventa más simple y confiable.
Los frenos delanteros cuentan con pinzas de freno fijas Brembo monobloque de 8 pistones , que funcionan con discos de freno ventilados radialmente y perforados transversalmente , con un tamaño de 365 milímetros (14,4 pulgadas) de diámetro, por 34 mm (1,34 pulgadas) de espesor. La parte trasera cuenta con pinzas ATE flotantes de un solo pistón con mecanismo de freno de estacionamiento integrado operado por cable, acopladas a un disco con ventilación radial y perforaciones cruzadas, de tamaño 335 mm (13,2 pulgadas) por 22 mm (0,87 pulgadas). Las pinzas de freno delanteras y traseras están acabadas en pintura negra de alto brillo y las delanteras incorporan el logotipo Audi "RS". Tanto el disco delantero como el trasero están sujetos mediante pasadores metálicos al cubo del disco liviano y permiten 1,0 mm (0,039 pulgadas) de expansión térmica lateral desde el centro del cubo.
El programa de estabilidad electrónica Bosch ESP 5.7 , [8] con sistema de frenos antibloqueo (ABS), [9] distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia de frenado (BA) era equipamiento estándar.
Había un total de tres tipos de ruedas y neumáticos de fabricantes de equipos originales (OEM) disponibles con el RS 6. En Europa y otros lugares, las ruedas de 19 pulgadas eran estándar, con un paquete opcional de 18 pulgadas. En el mercado estadounidense, el paquete de 18 pulgadas era la única oferta disponible. Estaba disponible de forma universal un paquete de invierno de 18 pulgadas con neumáticos Dunlop SP Winter Sport M3 ( 225/45 ZR18 95V ).
Entre abril de 2004 y septiembre de 2004, hubo una última edición limitada de un RS 6 de prestaciones aún mayores, denominado Audi RS 6 Plus . Este tenía una mayor potencia de salida del motor (código de identificación: BRV ) y producía 353 kW (480 PS ; 473 bhp ) a 6.000-6.400 rpm, con los mismos 580 N⋅m (428 lb⋅ft ) de torque a 1.950-6.000 rpm. Este motor también fue desarrollado y fabricado en el Reino Unido por Cosworth Technology (ahora conocido como MAHLE Powertrain ). El rendimiento adicional se logró con una nueva unidad de control del motor (ECU) y dos radiadores de refrigerante adicionales detrás de los intercoolers laterales (estos eran equipamiento estándar en el RS 6 estándar en países con climas más cálidos). Las cifras oficiales de rendimiento indican la disciplina de correr desde parado hasta 100 km/h (62,1 mph) en 4,4 segundos. El RS 6 Plus continúa alcanzando los 200 km/h (124,3 mph) en 20,36 segundos y tiene una velocidad máxima oficial de 280 km/h (174,0 mph).
El RS 6 Plus venía con Dynamic Ride Control (DRC) de serie y también incluía una opción sin costo de "Sports Suspensión Plus", que reducía la suspensión deportiva estándar en 10 milímetros (0,39 pulgadas) más que el RS 6 estándar. Se incluyó una cremallera de dirección revisada, con una relación reducida de 14,3 para una sensación de dirección más firme, lo que dio como resultado un radio de giro de 11,7 metros (38,4 pies). Los frenos ahora incluían discos perforados. Las llantas sólo estaban disponibles en las llantas de aleación 'diseño de 5 brazos' de 9Jx19 pulgadas, acabadas en "antracita" (gris oscuro), con neumáticos 255/35 ZR19 96Y XL .
El coche estaba disponible únicamente como Avant y se vendió únicamente en los mercados europeos. Las diferencias visuales para el RS 6 Plus incluían el "paquete óptico negro", que consistía en un acabado negro en el marco de la parrilla del radiador, molduras de las ventanas exteriores, molduras inferiores del portón trasero, rieles del techo y tubos de escape. Se agotó rápidamente una vez que salió al mercado (999 unidades en total). Los últimos tres dígitos del Número de Identificación del Vehículo (VIN) están reproducidos en una placa en el interior del automóvil, expuesta en la consola central .
El RS 6 se utilizó en la serie norteamericana SPEED World Challenge GT de carreras de autos durante tres años, de 2002 a 2004, logrando la victoria en el campeonato de fabricantes sucesivamente en los tres años. [10] Una vez más, el derivado especial de carreras del motor V8 biturbo fue desarrollado y fabricado en el Reino Unido por Cosworth Technology (ahora conocido como MAHLE Powertrain ). Sin embargo, la temporada 2005 resultó difícil debido a las restricciones de rendimiento impuestas a Champion Audi Racing por el Sports Car Club of America (SCCA), y Champion decidió utilizar un diámetro de rueda diferente y la compensación fue reducir la presión de sobrealimentación.
El RS 6 fue desafiado por un Cadillac CTS-V respaldado por fábrica, pero aun así salió victorioso. El campeón Audi Racing decidió retirar el RS 6 de la serie, citando reglas y regulaciones injustas que apuntaban a los Audi dominantes. [ cita necesaria ]
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La segunda generación del RS 6, más tarde llamado Audi RS 6 5.0 TFSI quattro ( Typ 4F ), se basó en la plataforma de automóviles C6 del Grupo Volkswagen y se presentó en septiembre de 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . Su producción en fábrica comenzó en diciembre de 2007, estuvo disponible en Europa a partir de la misma fecha y comenzó a exportarse a otros países en 2009. La producción total del C6 RS 6 fue de 8.000 unidades, de las cuales 6.500 eran Avant y el resto berlinas. . [11] El RS 6 no estaba disponible en Norteamérica, lo que dejaba al Audi S6 como el modelo de mejor rendimiento allí. (La impopularidad de las camionetas hacía poco probable que se importara el RS 6 Avant, y aunque se había rumoreado que el sedán RS 6 se ofrecería en los Estados Unidos, [12] nada resultó porque el importador del RS 6 no podía regulaciones claras de EE. UU.). [13] La producción del C6 RS 6 finalizó en el tercer trimestre de 2010. [14]
El motor V10 de 5,0 L (4991 cc) del RS 6 producía 426 kW (579 PS; 571 bhp) de 6250 a 6700 rpm y 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) de torque de 1500 a 6250 rpm, 52 kW (71 PS ; 70 bhp) y 150 N⋅m (111 lb⋅ft) más que el motor V10 de 5.0L de BMW . En enero de 2010 [update], el RS6 era el automóvil más potente de Audi hasta la fecha, [15] [16] y posicionó al automóvil por delante de sus competidores más cercanos, el BMW M5 y el Mercedes-Benz E63 AMG en términos de potencia del motor, los cuales Tienen motores de aspiración natural. Sin embargo, el precio estimado del sedán RS 6 en 2010 fue de 160.000 dólares estadounidenses (otra fuente cita 126.000 dólares estadounidenses en 2009, lo que hace que el RS 6 quizás sea demasiado caro para el mercado estadounidense [11] ), lo que lo diferencia de las variantes de rendimiento de otros ejecutivos. autos: el MSRP del BMW M5 fue de $85,700 USD, del Mercedes-Benz E63 AMG fue de $87,700 USD y del propio S6 de Audi fue de $78,025 USD. [17] [18] [19] [20]
Cifras oficiales de rendimiento del Avant: 4,6 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h (62,1 mph), 12,7 segundos de 0 a 200 km/h (124,3 mph) y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155,3 mph). ), [21] con una opción de fábrica para eliminar la restricción de la velocidad máxima a 274 km/h (170,3 mph). De serie, las emisiones de CO 2 se sitúan en 333 g/km. La berlina alcanza los 100 km/h en 4,5 segundos.
El C6 RS 6 Avant se lanzó en abril de 2008 y la berlina/sedán de cuatro puertas estuvo disponible a partir de agosto de 2008. Construido en acero con un diseño monocasco (unibody), el RS 6 utiliza aluminio liviano para sus aletas delanteras (guardabarros) y capó (capucha).
Visualmente, el RS 6 se diferenciaba del S6 relacionado, ya que tenía pasos de rueda (guardabarros) delanteros y traseros ensanchados, que recuerdan al Audi Quattro original, para permitir una vía de rueda más ancha. Tampoco tenía luces antiniebla delanteras para permitir entradas de aire frontales más grandes (para los dos intercoolers laterales (SMIC) y radiadores adicionales ). Las diez luces de circulación diurna (DRL) de diodos emisores de luz (LED) delanteras (por lado ) están ubicadas dentro de la carcasa del faro principal en el RS 6 para aumentar el tamaño de las tomas de aire, mientras que LED similares (pero cinco por lado) ) en el S6 relacionado se encuentran junto a las luces antiniebla en el parachoques delantero inferior. También se utilizó tecnología de iluminación LED en las luces traseras. El RS 6 también incluía faros adaptativos , que giran en las curvas en función de los movimientos del volante. El Audi A6 renovado, lanzado como modelo 2009, recibió un estilo de iluminación LED frontal y trasera similar al del RS 6.
La capacidad del equipaje, medida según el 'método de bloques' VDA en el Avant, oscila entre 565 litros (19,95 pies cúbicos) y 1.660 litros (58,62 pies cúbicos).
El motor (código de pieza: 07L, código de identificación: BUH ) del RS6 era lo que Audi afirmó que era la primera aleación totalmente de aluminio que incluso encendía un motor V10 de 5,0 litros (4991 cc (304,6 pulgadas cúbicas )) a 90° con doble turbocompresor (" biturbo"), Inyección Estratificada de Combustible (FSI), con sistema de lubricación por cárter seco . Este motor está relacionado con el V10 de aspiración natural que se encuentra en los Audi R8, S6 y S8, pero el motor del RS 6 tiene alrededor de 400 piezas únicas. [11] [19]
El motor tiene cuatro válvulas por cilindro, con doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena y sincronización variable de válvulas [22] para los árboles de levas de admisión y de escape. El aire de admisión cargado se enfría mediante dos intercoolers laterales (SMIC). El motor está controlado por dos unidades de control del motor Bosch DI-Motronic [23] MED 9.1.2 , que actúan como "maestro" y "esclavo": se necesitan dos ECU debido a las altas revoluciones que puede alcanzar el motor. También utiliza un sistema de encendido directo mapeado con diez bobinas de chispa de acción directa individuales , un accionamiento electrónico mediante acelerador de cable (Bosch "E-Gas"), [24] control de detonación selectivo de cilindros y control lambda adaptativo del banco de cilindros , que utiliza ocho lambda. sensores .
Se necesitan un total de siete radiadores y cuatro ventiladores eléctricos para enfriar el motor y los componentes relacionados bajo el capó de aluminio del RS6.
La salida de la transmisión pasa a través de una transmisión automática tiptronic de seis velocidades ZF 6HP 28A . Las relaciones de transmisión son: 1.ª: 4.171, 2.ª: 2.340, 3.ª: 1.521, 4.ª: 1.143, 5.ª: 0.867, 6.ª: 0.691, con tiempos de cambio reducidos, con "Programa de cambio dinámico" (DSP) y modo "Sport". Tiene levas de cambio montadas detrás del volante de fondo plano, de diseño similar al Audi B7 RS 4 . La caja de cambios está configurada por defecto, en modo automático convencional, para retrasar los cambios ascendentes durante la aceleración y reducirlos antes para maximizar el frenado del motor . Los cambios descendentes en todos los modos de operación incluyen la unidad de control electrónico (ECU) del módulo de control del tren motriz que "hace sonar" el accionamiento "E-Gas" de Bosch mediante el acelerador de cable, para cambios de marcha más suaves. El convertidor de par hidráulico incluye una función de bloqueo en todas las marchas de avance y es capaz de desconectarse completamente cuando el vehículo está parado, ahorrando así combustible.
Como todos los modelos Audi "RS" , el RS 6 está equipado de serie con la tracción total permanente Quattro, la marca registrada de Audi. Esta versión del RS 6 utiliza la última distribución de par predeterminada dinámica asimétrica 40:60 de adelante hacia atrás del diferencial central Torsen T-3 con 'sesgo automático de par' (ATB) . Esta última encarnación del Torsen Quattro, vista por primera vez en el B7 RS 4, puede distribuir automáticamente y de forma dinámica hasta un máximo del 100% del par al eje trasero, o hasta el 80% al delantero, dependiendo de las condiciones de tracción.
Los mandos finales delantero y trasero son diferenciales "abiertos" convencionales (relación 3,317) y utilizan el "bloqueo electrónico del diferencial" (EDL) de Audi. EDL es una parte, o "función", del programa electrónico de estabilidad ESP 8.0 de Bosch , [8] que también incluye el sistema de control de tracción "Regulación antideslizante" (ASR) . EDL no "bloquea" el diferencial en el sentido tradicional, sino que utiliza sistemas electrónicos para comparar las velocidades de las dos ruedas de un eje y frena cualquier rueda que se detecta que ha perdido tracción (girando más rápido que la rueda opuesta, más allá de lo normal). desviaciones aceptadas). Este frenado de una rueda que patina tiene el efecto de transferir par a través del eje a la otra rueda, que se supone que todavía tiene tracción.
Al igual que el anterior RS6 y el B7 RS 4, esta generación del RS 6 incluye el sistema de suspensión deportiva "Dynamic Ride Control" (DRC) de Audi. El sistema es principalmente mecánico y utiliza una bomba para proporcionar presión adicional en los amortiguadores conectados diagonalmente durante las curvas, para contrarrestar el balanceo y el cabeceo. El sistema puede ajustar dinámicamente la rigidez de cada amortiguador constantemente para mantener una conducción cómoda y un alto agarre. En esta versión dispone de un control de nivel de tres vías, seleccionable desde los controles de Multi Media Interface .
El sistema de dirección incluye dirección asistida " servotronic " dependiente de la velocidad de piñón y cremallera , con una relación de 12,5 y un radio de giro de 12,2 metros.
Los frenos estándar del RS 6 son discos de hierro flotantes, con ventilación radial y perforados en cruz. En la parte delantera tienen 390 milímetros (15,35 pulgadas) de diámetro y 36 mm (1,417 pulgadas) de espesor, sujetas por pinzas fijas de aleación Brembo monobloque de seis pistones en negro brillante que incorporan el logo "RS", y en la parte trasera tienen 356 mm (14,02 pulgadas). in) de diámetro y 28 mm (1.102 in) con pinzas flotantes negras de un solo pistón y un varillaje de freno de estacionamiento electromecánico integrado. El freno de estacionamiento sirve también como freno de emergencia total mientras el automóvil está en movimiento, aplicando el máximo esfuerzo de frenado a las cuatro ruedas, lo que activa el sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Los frenos delanteros compuestos de carburo de silicio (C/SiC) reforzados con fibra de carbono "Audi ceramic" opcionales están disponibles, solo con ruedas de 20 pulgadas, que utilizan 420 mm (16,54 pulgadas) de diámetro por 40 mm (1,575 pulgadas) de espesor, perforadas y ventiladas. y discos flotantes SGL Carbon composite, con pinzas fijas de aleación Alcon monobloque de ocho pistones, pintadas de gris y con el logo "Audi ceramic".
Independientemente del tipo de construcción del disco, todos los discos de freno se montan mediante pasadores de montaje de acero de alta resistencia que conectan la superficie de "trabajo" del disco a los cubos del disco de aleación ligera.
Un programa de estabilidad electrónica Bosch ESP 8.0 específicamente "afinado" y "con tendencia deportiva" es estándar e incluye sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia de frenado (BA). Este sistema ESP tiene tres configuraciones seleccionables por el usuario: "ESP-on": el modo de protección total predeterminado estándar, "ESP-sportmode" (que desactiva las funciones de tracción ASR y EDL) y "ESP-off" (que desactiva completamente todas las funciones relacionadas con la 'estabilidad' y la 'tracción').
Las llantas estándar (en el Reino Unido) son llantas de aleación con diseño de '5 radios segmentados' de 9,5Jx20 pulgadas que funcionan con neumáticos 275/35 ZR20 102Y XL (carga extra) (con un peso nominal de 850 kg (1874 lb) por neumático), con versión oficial. Los suministros son Pirelli P-Zero Rosso o Dunlop SP SportMaxx GT. Las opciones sin coste son el diseño de '7 brazos dobles' 9.5Jx20 (estilo idéntico al B7 RS 4) o las aleaciones de diseño de '10 radios' 9Jx19 pulgadas con neumáticos 255/40 ZR19 Michelin Pilot Sport PS2.
Audi reveló los detalles del RS 6 Avant el 5 de diciembre de 2012. [25] Su motor TFSI V8 biturbo de 4,0 L (3993 cc) desarrolla 412 kW (560 PS; 553 bhp) a 5700-6600 rpm y 700 N⋅ m (516 lbf⋅ft) de torsión a 1750-5500 rpm. [26] Esto permitirá al RS 6 Avant acelerar de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 3,9 segundos. La velocidad máxima está limitada de forma predeterminada a 250 km/h (155,3 mph). Al añadir el paquete opcional Dynamic o Dynamic Plus, esta velocidad máxima aumenta a 280 km/h (174,0 mph) o 305 km/h (189,5 mph), respectivamente. Audi afirma tener un consumo medio de combustible de 9,6 l/100 km (29,4 mpg -imp ; 24,5 mpg -US ) [26] y unas emisiones de CO 2 de 223 g/km. [26] Para lograr esto, Audi ha agregado un sistema start-stop y un sistema de cilindro bajo demanda . El RS 6 Avant se ofrece con una transmisión tiptronic de 8 velocidades .
El C7 RS 6 no se ofreció en Norteamérica; sin embargo, ese mercado recibió el RS 7 Sportback, que comparte el mismo tren motriz y plataforma.
El RS6 Avant Performance está propulsado por el mismo motor V8 TFSI biturbo de 4.0 litros que el RS6 estándar, [27] pero con la ayuda de un mapa de ECU revisado , la potencia se incrementó a 605 PS (445 kW; 597 bhp) a 6100-6800 rpm y torque a 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 2500-5500 rpm. [28]
La velocidad máxima sigue limitada a 250 km/h (155,3 mph), o 305 km/h (189,5 mph) con el paquete Dynamic Plus, con el tiempo de 0 a 100 km/h (62,1 mph) reducido a sólo 3,7 segundos, y el tiempo de 0 a 100 km/h (62,1 mph) reducido a sólo 3,7 segundos. 200 km/h (124,3 mph) en 12,1 segundos. A pesar del rendimiento mejorado, la economía de combustible y las emisiones de CO 2 se mantienen sin cambios respecto al RS6 Avant estándar.
Los modelos Performance también estaban equipados con el escape deportivo de Audi, opciones de paquetes ópticos y cristales de privacidad. Tenían un diseño de parachoques delantero actualizado y se ofrecían con opciones de ruedas revisadas (de hasta 21" de diámetro). Internamente, los autos venían con incrustaciones de carbono con un tejido azul, asientos mitad cuero y mitad alcántara con costuras azules y vidrios de privacidad.
A pesar de que algunas fuentes afirman que el modelo de alto rendimiento se envió con componentes mecánicos revisados, como una culata, válvulas de escape, bombas de combustible y un intercooler rediseñados, no hay evidencia de Audi que respalde estas afirmaciones.
Al igual que la generación anterior, el nuevo RS6 está propulsado por un motor de gasolina TFSI biturbo de 4,0 litros, ahora impulsado por un sistema híbrido suave de arranque/ alternador por correa de 48 V , que puede recuperar hasta 16 CV (12 kW). El motor también utiliza un sistema de cilindros bajo demanda que puede apagar la mitad de sus cilindros para aumentar la economía de combustible.
El tren motriz produce 600 PS (441 kW; 592 bhp) con 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) disponibles entre 2100 rpm y 4500 rpm.
La aceleración de 100 km/h (62 mph) tarda 3,6 segundos y de 200 km/h (120 mph) en 12 segundos. De serie, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h (155 mph), con dos niveles adicionales cortesía de los paquetes opcionales: el paquete Dynamic permite 280 km/h (174 mph), mientras que el paquete Dynamic plus otorga aún más espacio para la cabeza. un máximo de 305 km/h (190 mph). El C8 es el primer RS 6 Avant que tiene la transmisión híbrida, que utiliza un generador de arranque Riemen y un sistema eléctrico de 48 voltios. [29] El sistema Quattro tiene una distribución de potencia del 40% para la parte delantera y del 60% para la parte trasera. El sistema puede ajustar la distribución de energía hasta un 70% para la parte delantera y un 85% para la parte trasera si es necesario. El sistema de suspensión adaptativa es 20 mm más bajo que el A6 estándar y puede bajar el vehículo más 10 mm durante la conducción a alta velocidad o puede elevar la marcha 20 mm a baja velocidad. La función Drive Select obtiene modos RS1 y RS2 configurables, que se activan mediante un botón de "modo RS" ubicado en el volante. Además de ajustar el motor y las respuestas de manejo, también permiten información personalizada en el sistema Virtual Cockpit.
Según la nueva ley de emisiones Euro-7, el Presidente del Consejo de Administración de Audi, Herbert Diess, afirmó recientemente: "La gama RS supondrá el mayor cambio en la línea de producción desde 2004. La nueva gama RS será la más económica y con bajas emisiones". Tanto el RS6 como el Q8 tendrán motores híbridos eléctricos para reducir las emisiones actuales en un 27%". La nueva gama Eléctrica comenzará su producción en la fábrica de Audi Sport GmbH Neckarsulm en Alemania. La nueva gama RS llegará a Australia y se dice que tendrá un híbrido enchufable de tres cilindros, que actualmente también está siendo adoptado por Mercedes Benz para cumplir con la nueva ley de emisiones Euro-7. [30]
El C8 RS 6 Avant también se venderá en Norteamérica, la primera vez que se ofrecerá un RS 6 allí desde el RS 6 basado en el C5. Se venderá junto con el RS 7 Sportback y el RS Q8 que comparten el mismo sistema de propulsión. [31]
El RS2 Avant inició la historia de éxito de los modelos de altas prestaciones de Audi que continúa hasta el día de hoy. El RS 6 Avant "RS Tribute Edition" 2021 honra y rinde homenaje a los cimientos que estableció el RS2 Avant. Estos tributos del 25 aniversario solo estuvieron disponibles en Norteamérica y se limitaron a 25 ejemplares. Se diferencian de los tributos europeos en la forma en que todos fueron elegidos.
Los aspectos más destacados del exterior incluyen pintura exterior con efecto perla Nogaro Blue con espejos del color de la carrocería, rieles de techo ópticos negros, parrillas delanteras, spoiler, molduras laterales y difusor trasero, pinzas de freno rojas, ruedas de aluminio fundido plateadas de 22" y un escape deportivo RS con Los aspectos más destacados del interior incluyen incrustaciones de estructura de sarga de carbono, asientos deportivos Audi Exclusive Valcona S, paneles inferiores de los asientos, elementos interiores de cuero y tapetes RS, todos con costuras en contraste en Denim Blue, y un volante Audi Exclusive con costuras en contraste en Denim Blue.
Además, los vehículos estaban equipados con un paquete Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System, el paquete Executive y el paquete Driver Assistance.
En febrero de 2024, Audi lanzó la edición Audi RS6 Avant GT. La edición Audi RS6 Avant GT está inspirada en el legendario coche de carreras IMSA GTO. Los aspectos más destacados del exterior incluyen un capó de fibra de carbono, una nueva parrilla, un divisor y un alerón de techo doble. [32]
En noviembre de 2022, Audi anunció nuevas versiones de alto rendimiento de los modelos RS6 Avant y RS7. El motor V-8 de 4.0 litros biturbo ahora genera 630 PS (463 kW; 621 bhp) a 6.000 rpm y 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) de 2.300 rpm a 4.500 rpm, aumentos de 30 PS (22 kW). ; 30 bhp) y 50 N⋅m (37 lbf⋅ft) en comparación con las versiones sin rendimiento. [33]
