El sistema de asistencia a la frenada ( BA o BAS ) o asistente de frenada de emergencia ( EBA ) es un término que designa una tecnología de frenado de automóviles que aumenta la presión de frenado en caso de emergencia. La primera aplicación fue desarrollada conjuntamente por Daimler-Benz y TRW / LucasVarity . Una investigación realizada en 1992 en el simulador de conducción de Mercedes-Benz en Berlín reveló que más del 90% de los conductores no frenan con la suficiente fuerza cuando se enfrentan a una emergencia.
Al interpretar la velocidad y la fuerza con la que se presiona el pedal del freno , el sistema detecta si el conductor está tratando de ejecutar una parada de emergencia y, si el pedal del freno no está completamente aplicado, el sistema anula y aplica completamente los frenos hasta que el sistema de frenos antibloqueo (ABS) toma el control para evitar que las ruedas se bloqueen. [1]
Este es un nivel de automatización más bajo que el frenado de emergencia avanzado , que es un sistema de prevención de colisiones , que puede iniciar el frenado por sí solo si la computadora de a bordo detecta una colisión inminente.
Muchos conductores no están preparados para los esfuerzos relativamente altos que se requieren para frenar al máximo, ni tampoco para el "zumbido" que se produce al pisar el pedal del freno durante el funcionamiento del ABS. Si surge una emergencia, una reacción lenta y una frenada inferior a la máxima podrían dar como resultado un tiempo o una distancia insuficientes para detenerse antes de que se produzca un accidente.
El sistema EBA está diseñado para detectar este tipo de "frenadas de pánico" y aplicar la máxima fuerza de frenado en cuestión de milisegundos. Interpreta el comportamiento de frenado evaluando la frecuencia con la que se activa el pedal del freno.
Si el sistema identifica una emergencia, inicia automáticamente un frenado completo más rápido de lo que el conductor puede mover el pie. Las distancias de frenado de emergencia se pueden acortar, lo que reduce la probabilidad de accidentes, especialmente el incidente común de "choque frontal con posterior".
Un sistema electrónico diseñado para reconocer la operación de frenado de emergencia y mejorar automáticamente el esfuerzo de frenado mejora la seguridad del vehículo y de los ocupantes, y puede reducir las distancias de frenado hasta en 70 pies (21 m) a 125 mph (201 km/h) [2]
El sistema de asistencia al frenado detecta las circunstancias en las que es necesario frenar de emergencia midiendo la velocidad con la que se pisa el pedal del freno. Algunos sistemas tienen en cuenta además la rapidez con la que se suelta el pedal del acelerador, precargando los frenos cuando se detecta una "liberación de pánico" del pedal del acelerador. Cuando se detecta una frenada de pánico, el sistema de asistencia al frenado desarrolla automáticamente la máxima potencia de frenado para mitigar la tendencia del conductor a frenar sin la suficiente fuerza. De este modo, se ha demostrado que el sistema de asistencia al frenado reduce la distancia de frenado en un margen significativo (hasta un 20 % en algunos estudios).
Por lo tanto, la asistencia de frenado no es un frenado de emergencia autónomo ni un sistema de prevención de colisiones, ya que depende de la intervención humana. [3]
En diciembre de 1996, BAS se estrenó en todo el mundo en los Mercedes-Benz Clase S y Clase SL . En 1998, Mercedes-Benz se convirtió en la primera empresa en incluir el asistente de frenado como equipamiento de serie en todos sus modelos; otras marcas, como Volvo y BMW, siguieron su ejemplo poco después.
El sistema de asistencia al frenado Mercedes-Benz Brake Assist Plus (BAS Plus) se incorporó por primera vez como equipamiento de serie en el Mercedes-Benz Clase S W221 (a partir de 2006) . Este sistema funciona de forma muy similar al sistema Volvo, con una advertencia y una precarga de los frenos, pero no frena automáticamente por el conductor. Se ha demostrado que el sistema BAS Plus reduce significativamente la incidencia de colisiones traseras , por lo que es muy importante en el desarrollo de ayudas al conductor que mejoran la seguridad vial. También están disponibles otros sistemas, como el Volvo CWAB (ver a continuación).
El sistema de advertencia de colisión con frenado automático (CWAB) de Volvo utiliza un radar para detectar cuándo es probable que se produzca una colisión y precarga los frenos de modo que, cuando el conductor los utiliza, aunque sea ligeramente, se frena a fondo. El sistema también hace parpadear una luz y emite un sonido de advertencia. Si el conductor no responde a la advertencia en el punto en el que la colisión es inevitable, el sistema aplicará los frenos automáticamente y reducirá drásticamente la velocidad de la colisión.
Este sistema no está considerado por la normativa como una asistencia a la frenada de emergencia, sino como una frenada de emergencia avanzada porque no depende del conductor para frenar.
En 1997, Toyota introdujo el sistema de asistencia al frenado en la mayoría de sus vehículos de pasajeros en todo el mundo, entre ellos el Corolla , el Camry y el Yaris .
Los vehículos Volvo también pueden estar equipados con el City Safety System, que frena automáticamente en caso de tráfico con paradas y arranques. Mercedes-Benz también dispone de un sistema similar llamado Distronic Plus.
Los sistemas de radar de Volvo y de Mercedes-Benz también se utilizan para los sistemas de control de crucero regulados por velocidad/distancia utilizados por ambos fabricantes.
En octubre de 2007, la Comisión Europea anunció que quería que el asistente de frenado se incluyera como estándar en todos los nuevos modelos vendidos en la UE a partir de 2009. [4]
En la UE, este reglamento se aplica desde el 24 de noviembre de 2009 y todos los nuevos tipos de turismos y vehículos comerciales ligeros ya debían estar equipados de serie con sistemas de asistencia al frenado. Desde el 24 de febrero de 2011, esto se aplica a todos los vehículos nuevos.
Esta normativa sobre asistencia al frenado no se utiliza en Estados Unidos porque este país no utiliza la normativa CEPE. En su lugar, Estados Unidos tiene previsto utilizar el frenado automático de emergencia (AEB) de forma voluntaria.
El sistema de asistencia al frenado está regulado por el Reglamento Nº 139 de las Naciones Unidas, Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de pasajeros con respecto a los sistemas de asistencia al frenado, en algunos países de la CEPE. [5] [6]
"Sistema de asistencia de frenado (BAS)" significa una función del sistema de frenado que deduce un evento de frenado de emergencia a partir de una característica de la demanda de frenado del conductor y, en tales condiciones:
- (a) Ayuda al conductor a proporcionar la máxima tasa de frenado posible; o
- (b) Es suficiente para provocar un ciclo completo del sistema de frenos antibloqueo.
— Reglamento n.º 139 de las Naciones Unidas
Muchos países de la CEPE aplican esta normativa para turismos desde 2016 o 2017. [7]
Entrada en vigor de la versión original: 22/01/2017. [8]