El aeropuerto de Florø ( en nynorsk : Florø lufthamn , código IATA : FRO , código OACI : ENFL ) es un aeropuerto regional que da servicio a la ciudad de Florø en el municipio de Kinn , en la parte centro-oeste del condado de Vestland , Noruega . Está situado en la costa sur de la isla de Florelandet, adyacente al centro de la ciudad. Es propiedad y está operado por la empresa estatal Avinor y cuenta con una pista de 1.264 metros (4.147 pies) alineada con el 07/25. El aeropuerto tuvo 201.686 pasajeros en 2014, lo que lo convierte en el aeropuerto regional con mayor tráfico del país.
El aeropuerto cuenta con vuelos de Widerøe a Bergen y de Danish Air Transport a Oslo . Bristow Helicopters vuela a las plataformas petrolíferas del Mar del Norte en Snorre , Visund, Gjøa y Knarr. CHC Helikopter Service opera un helicóptero de búsqueda y rescate AS332 Super Puma desde Florø en nombre del Escuadrón 330 de la Real Fuerza Aérea Noruega .
La construcción de un aeropuerto comenzó en 1956, pero se dio por terminada. El aeropuerto de Florø se inauguró como parte de una red de cuatro aeropuertos regionales el 1 de julio de 1971. Widerøe lo atendió con de Havilland Canada Twin Otters , más tarde también con de Havilland Canada Dash 7s . El helipuerto se inauguró en 1994 y la pista se amplió desde los 830 metros (2720 pies) originales en 2000. Ese año Coast Air se hizo cargo de las rutas de Widerøe. Danish Air Transport las reanudó en 2003 hasta que Widerøe recuperó las operaciones en 2012. La base de búsqueda y rescate se inauguró en 2009. Hay propuestas para ampliar aún más la pista.
Norwegian Air Lines inició sus servicios a lo largo de la costa oeste de Noruega en 1935. Estos vuelos hacían escala en Florø cuando se lo solicitaban y aterrizaban en los muelles de Florevika. Las rutas en hidroavión requerían un barco para trasladar a los pasajeros hasta el avión y embarcarlos y desembarcarlos. [3] Entre 1951 y 1959, Florø Radio operó una radio en Rognaldsvåg para ayudar a la navegación aérea a lo largo de la costa. [4]
La construcción de aeropuertos a gran escala en Noruega comenzó en la década de 1950, en gran parte financiada por la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). El aeropuerto de Bergen, Flesland, se inauguró en 1955, seguido por el aeropuerto de Ålesund, Vigra en 1958. Los primeros planes para un aeropuerto en Sunnfjord fueron lanzados por el ingeniero Arne Bengtsen, quien propuso construir un aeródromo en Florø y que West Norway Airlines operara en él utilizando el Scottish Aviation Twin Pioneer . [5] Esto fue respaldado por los municipios de Kinn y Florø , que consideraron las posibilidades de una pista de 800 metros (2600 pies) que se ubicaría en Havreneset. Se diseñaría como un aeródromo combinado de tierra y agua, donde los hidroaviones se alimentarían a otras ubicaciones en Sogn og Fjordane . Estos aterrizarían en Gunhildvågen. La propuesta fue aprobada por una comisión gubernamental en 1956. [3]
A finales de 1956 se inició la construcción de una pista de 400 metros (1.300 pies), con planes de ampliarla posteriormente a 1.800 metros (5.900 pies). Sin embargo, pronto se hizo evidente que el Twin Pioneer no recibiría permiso para operar en invierno, por lo que se descartó la construcción del aeropuerto. Parte de la pista se utilizó para construir una calle, Industrivegen. [3]
En 1962 se nombró una comisión gubernamental, dirigida por Erik Himle y posteriormente Preben Munthe , para estudiar la posibilidad de construir aeropuertos adicionales en Noruega. El Sud Aviation Caravelle estaba a punto de entrar en funcionamiento en las principales rutas nacionales y el comité recomendó en 1964 que se construyeran nueve aeropuertos nuevos que pudieran dar servicio a aviones de reacción, [6] incluido un aeropuerto en Florø. [5] Widerøe lanzó una propuesta alternativa y sugirió que se construyera en su lugar una red de aeropuertos más pequeños, a los que se pudiera dar servicio con aviones de despegue y aterrizaje cortos , que se estaban desarrollando en ese momento. Se podrían construir y operar aeropuertos más pequeños a un coste menor que los aeropuertos más grandes, pero tanto los aeropuertos como las aerolíneas necesitarían subvenciones para funcionar. Håkon Kyllingmark fue nombrado Ministro de Transportes y Comunicaciones en 1965 y fue uno de los defensores de la propuesta de STOLport . La lógica política era que, a pesar de que los costes operativos totales aumentarían, proporcionaría mejores servicios a las zonas rurales y, por tanto, mantendría su población. [6]
Los aeropuertos regionales sólo recibieron una terminal sencilla y una pista de 800 metros (2600 pies). El primero de estos aeropuertos se inauguró en Helgeland en 1968. [5] Esto tuvo tanto éxito que el Parlamento aprobó la segunda etapa en 1969, que constaba de cuatro aeropuertos en el noroeste de Noruega. Además de Florø, estos consistían en el aeropuerto de Førde, Øyrane ; el aeropuerto de Sogndal, Haukåsen ; y el aeropuerto de Ørsta–Volda, Hovden . [3] El aeropuerto de Florø recibió una pista de 820 por 30 metros (2690 por 98 pies) y una plataforma de 100 por 60 metros (330 por 200 pies). [7] Los cuatro aeropuertos se inauguraron el 1 de julio de 1971. [5]
El gobierno encargó la operación de las rutas a Widerøe, que inicialmente la prestó con sus de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters de 19 plazas . Los servicios comenzaron con el aeropuerto de Bergen, Flesland y el aeropuerto de Ålesund, Vigra , así como entre los puertos STOL. Widerøe construyó su base principal para el sur de Noruega en el aeropuerto de Florø, que consta de un hangar de 900 metros cuadrados (9700 pies cuadrados) y cuenta con seis mecánicos. [8] Widerøe introdujo el de Havilland Canada Dash 7 en la ruta desde Florø y Sogndal al aeropuerto de Oslo, Fornebu en septiembre de 1983. [9] Widerøe sustituyó sus Twin Otters y Dash 7 por el de Havilland Canada Dash 8 a principios de los años 1990. [10]
Con la apertura del yacimiento petrolífero de Snorre en el Mar del Norte , se eligió el aeropuerto de Florø como helipuerto para volar a las plataformas. Saga Petroleum eligió a Helikopter Service como su operador y la helibase se inauguró en 1994. El aumento del tráfico llevó a la ampliación de la pista a 1.199 metros (3.934 pies) en 2000. [3]
A partir de 1997, los vuelos quedaron sujetos a obligaciones de servicio público. Widerøe ganó el primer contrato de tres años. En el segundo concurso en septiembre de 1999, Coast Air ganó el contrato de Florø. Introdujo sus dos aviones ATR 42-300 de 46 plazas . Esto provocó que Widerøe tuviera que trasladar su base de Florø al aeropuerto de Oslo, Gardermoen . [11] La compañía recibió 51 millones de coronas noruegas anuales, desde el 1 de abril de 2000 hasta el 31 de marzo de 2003. La oferta era unos 100 millones de coronas noruegas más baja que la de Widerøe. Por tanto, se eliminaron todas las escalas. Coast Air voló cuatro o cinco vuelos diarios tanto a Bergen como a Oslo. [12] La demanda de viajes aéreos cayó en 2001, y sólo 85.000 pasajeros volaron con Coast Air a Florø, en lugar de los 100.000 estimados, lo que hizo que toda la operación fuera una pérdida para la compañía. [13]
Con la siguiente ronda de contratos PSO, válidos desde el 1 de abril de 2003 hasta el 31 de marzo de 2006, Coast Air perdió el contrato de Florø ante Danish Air Transport . [14] La aerolínea mantuvo el contrato durante nueve años. [3] La seguridad aeroportuaria se introdujo el 1 de enero de 2005. [15] Después de una competencia con Ålesund para recibir una nueva base de búsqueda y rescate, el gobierno seleccionó a Florø como el sexto destacamento del Escuadrón 330 de la Real Fuerza Aérea Noruega. La base comenzó a funcionar en septiembre de 2009 después de inversiones de 70 millones de coronas noruegas . El año siguiente, GDF Suez comenzó a operar en su campo petrolífero de Gjøa y CHC Helikopter Service amplió su base. [3]
Widerøe pudo recuperar el contrato de Florø en la licitación de 2012, después de ofertar para operar la ruta sin subsidios. [16] Posteriormente, Widerøe trasladó su base técnica de nuevo a Florø. [3] Danish Air Transport comenzó una ruta desde Florø al aeropuerto de Stavanger, Sola en 2012, pero la cerró a los pocos meses. Le siguió Airwing , que comenzó a volar al año siguiente, primero a Stavanger y posteriormente al aeropuerto de Notodden, Tuven . [3]
El aeropuerto de Florø está situado en una península al sur de Florelandet, la isla en la que se encuentra Florø. [17] La pista de asfalto tiene unas dimensiones físicas de 1.264 por 30 metros (4.147 por 98 pies) y está alineada 07/25. Tiene una pista de despegue disponible (TORA) y una distancia de aterrizaje disponible (LDA) de 1.199 metros (3.934 pies). El aeropuerto está equipado con un servicio de bomberos y rescate de categoría 4. [1]
El aeropuerto está situado a cinco minutos en coche del centro de la ciudad. Hay un servicio de autobús cada hora operado por Firda Billag. Hay aparcamiento de pago, taxis y alquiler de coches en el aeropuerto. [17]
Widerøe ofrece vuelos regulares desde Florø con el Dash 8 de Havilland Canada y Danish Air Transport con el ATR42. Estos vuelos funcionaron como obligaciones de servicio público con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones hasta abril de 2016. [16] Tras la pandemia de COVID-19, la ruta a Oslo se reincorporó a la red de PSO a partir de octubre de 2021. Bristow Helicopters opera vuelos en helicóptero a varias plataformas petrolíferas en el Mar del Norte. [3] El aeropuerto de Florø atendió a 200.356 pasajeros, 11.654 movimientos de aeronaves y manipuló 3 toneladas de carga en 2014. [2]
El aeropuerto de Florø es también la base de un destacamento del 330.º Escuadrón de la Real Fuerza Aérea Noruega. El destacamento llevó a cabo 149 misiones de búsqueda y rescate durante 476 horas en 2013. [18]
Avinor está considerando la posibilidad de ampliar el aeropuerto. Todavía tiene la terminal inaugural de 1971, que necesita ser ampliada. También se necesita más espacio en la plataforma de estacionamiento, así como aparcamientos. También se está considerando la posibilidad de ampliar la pista, ya sea hasta 1.700 o 2.000 metros (5.600 o 6.600 pies). En cualquier caso, la ampliación se haría hacia el oeste. Habría que rellenar los estrechos de Ausa y Furesundet y nivelar las dos islas, así como Furøya. Avinor ha estimado los costes en unos 200 millones de coronas. [21]
Avinor ha iniciado un proceso para analizar la estructura del aeropuerto de Sogn og Fjordane. Los primeros planes contemplan el cierre del aeropuerto de Førde, Bringeland , y posiblemente también del aeropuerto de Sandane, Anda , mientras se amplía la pista del aeropuerto de Florø a 2000 metros (6600 pies). [22] Esto permitiría a los aviones a reacción operar desde Florø a Oslo con precios de billetes significativamente más bajos y eliminaría la necesidad de subvenciones. [23] Anteriormente, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones propuso cerrar el aeropuerto de Sandane y dividir el tráfico entre Førde y el aeropuerto de Ørsta–Volda, Hovden . La distancia por carretera de Sandane a Bringeland es de 97 kilómetros (60 millas), [24]
