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Comac ARJ21

El Comac ARJ21 Xiangfeng ( chino :翔凤; pinyin : xiángfèng ; lit. ' Fénix volador ') es un avión regional de 78 a 90 asientos fabricado por la empresa aeroespacial estatal china Comac . Se especula que cambiará su nombre a Comac C909 en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en noviembre de 2024.

El desarrollo del ARJ21 comenzó en marzo de 2002, el primer prototipo se presentó el 21 de diciembre de 2007 y realizó su vuelo inaugural el 28 de noviembre de 2008 desde Shanghái. Recibió su certificación de tipo CAAC el 30 de diciembre de 2014 y fue presentado el 28 de junio de 2016 por Chengdu Airlines .

Cuenta con un ala supercrítica en flecha de 25° diseñada por Antonov y dos motores General Electric CF34 montados en la parte trasera . Se habían entregado 100 fuselajes a fines de 2022. [2]

Desarrollo

Modelo ARJ21 de Joy Air en el Salón Aeronáutico de China de 2008
Cabina económica típica con 2-3 asientos.

El desarrollo del ARJ21 (Advanced Regional Jet) es un proyecto clave en el "10º Plan Quinquenal" de China . Comenzó en marzo de 2002 y fue dirigido por el consorcio estatal ACAC . El vuelo inaugural del ARJ21 estaba previsto inicialmente para 2005 y el servicio comercial comenzaría 18 meses después. [6] El programa sufrió un retraso de ocho años. [7] El trabajo de diseño se retrasó y la etapa final de producción de prueba no comenzó hasta junio de 2006. [8]

El primer prototipo (número de serie 101) salió al aire el 21 de diciembre de 2007, [9] con un vuelo inaugural el 28 de noviembre de 2008 en el aeródromo Dachang de Shanghái. [ cita requerida ] La aeronave completó un vuelo de prueba de larga distancia el 15 de julio de 2009, volando de Shanghái a Xi'an en 2 horas 19 minutos, a lo largo de una distancia de 1.300 km. El segundo ARJ21 (número de serie 102) completó la misma ruta de vuelo de prueba el 24 de agosto de 2009. El tercer avión (número de serie 103) completó de manera similar su primer vuelo de prueba el 12 de septiembre de 2009. [10] El cuarto avión (CN 104) voló en noviembre de 2010. Para agosto de 2011, se habían completado las pruebas de vuelo estático, de aleteo y de viento cruzado. [11]

El ARJ21 es un pequeño avión a reacción que se parece al McDonnell Douglas MD-80 . [12] COMAC afirma que el ARJ21 se basa en un diseño original, parte del cual fue creado por supercomputadoras en China. [ cita requerida ] El consorcio ACAC se reorganizó en 2009 y pasó a formar parte de COMAC . [13]

Pruebas de vuelo clave y certificación CAAC

El AC104 regresó a China el 28 de abril de 2014, después de completar las pruebas de formación de hielo natural en América del Norte. Esta fue la primera vez que un avión regional con motor de turbofán desarrollado independientemente por China voló al extranjero para realizar pruebas de vuelo en condiciones climáticas especiales. Al mismo tiempo, otros aviones de prueba de vuelo cubrieron más de 30.000 km a través de Asia, América, Europa y los océanos Pacífico y Atlántico. Las pruebas de formación de hielo natural son necesarias para la certificación de aeronavegabilidad, y la realización de estas pruebas fuera de China demostró que era factible realizar pruebas de certificación para aeronaves civiles en otros países. [14]

El primer avión de producción voló el 18 de junio de 2014. [7] y el AC104 completó un vuelo de calibración de velocidad aerodinámica el 30 de octubre. Las pruebas de ruta comenzaron el 29 de octubre de 2014 y el AC105 realizó 83 vuelos entre diez aeropuertos en Chengdu, Guiyang, Guilin, Haikou, Fuzhou, Zhoushan, Tianjin, Shijiazhuang, Yinchuan y Xianyang. El tiempo de vuelo acumulado fue de 173 horas y 55 minutos. [15] Para noviembre de 2014, el AC104 había completado 711 vuelos en 1.442 horas y 23 minutos. Las pruebas de certificación incluyeron pérdida de sustentación, alta velocidad, ruido y formación de hielo simulada y natural. [16] El AC105 regresó al aeropuerto de Yanliang el 16 de diciembre de 2014, desde el Aeropuerto Internacional de Xi'an Xianyang después del último vuelo de función y confiabilidad. Esto completó la prueba para el certificado de aeronavegabilidad ARJ21-700.

El ARJ21-700 recibió su Certificación de Tipo bajo el Capítulo 25 de las regulaciones de aviación civil china de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), el 30 de diciembre de 2014. [17] El programa de certificación para la CAAC requería 5.000 horas. [18] Un ARJ21-700 completó un vuelo de demostración final el 12 de septiembre de 2015 antes de ser entregado a un cliente.

Introducción

El ARJ21 de Chengdu Airlines en el Aeropuerto Internacional de Shanghái-Hongqiao en 2019
El primer ARJ21 para Air China se entregó el 28 de junio de 2020

El 29 de noviembre de 2015, COMAC entregó el primer ARJ21-700 a Chengdu Airlines . [19] El primer vuelo comercial despegó del Aeropuerto Chengdu Shuangliu el 28 de junio de 2016, aterrizando en Shanghái dos horas más tarde, [20] [21] un día después de que la CAAC aprobara su vuelo comercial. Durante el período de programación de verano de 2016, es decir, hasta el 29 de octubre de 2016, el ARJ21-700 estaba programado para operar tres rotaciones semanales entre Chengdu y Shanghái Hongqiao. 85 segmentos de vuelo fueron operados por ARJ21 (81 por B-3321, cuatro por B-3322).

Desarrollos futuros

En junio de 2018 se propuso un ARJ21-700+ para 2021 con reducciones de peso y resistencia. Posteriormente, se diseñó una versión alargada -900 para acomodar 115 asientos en clase económica, similar al Bombardier CRJ900 , Embraer E175-E2 o Mitsubishi MRJ90 . Estructuralmente conservador y diseñado para operaciones en altas y altas temperaturas , el peso vacío de 25 t (55 000 lb) del ARJ21 es mayor que el inicialmente previsto en 2002, y también mayor que el de los aviones de la competencia. En 2018, una versión ejecutiva estaba en ensamblaje final y se propuso una variante de carga . [22]

Programa de conversión de cargueros

B-3388, uno de los dos primeros aviones convertidos en ARJ21P2F, con la decoración de Air Central en el Salón Aeronáutico de Singapur de 2024

El programa de conversión de pasajeros a carguero (P2F) del ARJ21 comenzó en mayo de 2020; el programa de certificación y pruebas de tipo se completó en diciembre de 2022 y el tipo fue certificado por la CAAC el 1 de enero de 2023. [23]

Los dos primeros cargueros convertidos ARJ21 (B-3329 y B-3388) fueron entregados a los clientes el 30 de octubre de 2023. Los dos fuselajes se entregaron inicialmente a Chengdu Airlines en 2018 en la configuración de pasajeros y posteriormente se retiraron para el programa P2F en 2021. El fuselaje B-3329 fue entregado a YTO Cargo Airlines , que tiene la intención de operar el tipo en rutas internacionales de corta distancia, mientras que el fuselaje B-3388 fue entregado a Air Central (con sede en Zhengzhou , China y que no debe confundirse con una empresa japonesa anteriormente conocida por el mismo nombre) para vuelos en rutas nacionales. [24] Los cargueros convertidos tienen una capacidad máxima de carga útil de 10 toneladas y un alcance de aproximadamente 1500 millas náuticas (2780 km). [24]

Producción

A principios de julio de 2017, la CAAC certificó el ARJ21 para producción en masa. [25] El 6 de marzo de 2020, el primer ARJ21 ensamblado en la segunda línea de producción en Pudong, realizó su primer vuelo de prueba de producción. [26] La segunda línea de producción, con una capacidad de producción de hasta 30 aviones al año, está ubicada en la misma instalación que ensambla el C919 . [26]

Cambio de marca

En octubre de 2024, aparecieron imágenes de un ARJ21 con el diseño del C909. Según se informa, COMAC tiene la intención de cambiar el nombre de la aeronave en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en noviembre de 2024. [27]

Diseño

Varias fuentes occidentales afirman que el ARJ21 se parece mucho al McDonnell Douglas MD-80 o al MD-90 , que se produjeron bajo licencia en China. [12] [28] Comac afirma que el ARJ21 es un diseño completamente autóctono. [29] [30] [31] El desarrollo del ARJ21 dependió en gran medida de proveedores extranjeros, incluidos motores y aviónica de los Estados Unidos . El ARJ21 tiene una nueva ala supercrítica diseñada por Antonov Design Bureau con una flecha de 25 grados y winglets . [32] [33] [34] Algunas de las supercomputadoras de China se han utilizado para diseñar piezas para el ARJ21. [35]

Fabricantes

Los miembros del consorcio ACAC, que se formó para desarrollar el avión, fabricarán los componentes principales del avión:

Variantes

ARJ21-700
Modelo base que tiene capacidad de 70 a 95 pasajeros.
ARJ21-900
Maqueta de fuselaje alargado basado en el ARJ21-700, que tendrá capacidad de 95 a 105 pasajeros.
ARJ21F
Versión de carga dedicada prevista del ARJ21-700. Tendrá capacidad para cinco contenedores LD7 o pallets PIP , con una carga útil máxima de 10.150 kg.
ARJ21P2F
El ARJ21P2F está diseñado con una carga útil máxima de 10.150 kg y es compatible con los contenedores de carga PMC, PAG y AKE. [23] El primer avión comenzó las operaciones de conversión el 22 de diciembre de 2022 en GAMECO en Guangzhou, China. [39] El primer lote de conversiones involucra 2 aviones ARJ21-700 originalmente operados por Chengdu Airlines y fueron devueltos a COMAC en 2021. [40]
ARJ21B
Versión de avión comercial en proyecto del ARJ21-700. Una configuración típica podría albergar a 20 pasajeros.

Operadores

ARJ21 de China Southern Airlines
ARJ21 de OTT Airlines
TransNusa ARJ21, el primer operador fuera de China

En octubre de 2018, había seis aeronaves en servicio comercial con una tasa de utilización mensual promedio de alrededor de 30 horas. [18]

A finales de 2021, se habían entregado 66 aviones a clientes. [41] Y a finales de 2022, se habían entregado 100 aviones. [42]

Pedidos y entregas

Al 31 de agosto de 2018, Comac tenía 221 pedidos pendientes, después de 23 entregas al operador de lanzamiento Chengdu Airlines que lo puso en servicio el 28 de junio de 2016. [43]


Órdenes de ejecución [2] La siguiente tabla está actualizada al 27 de septiembre de 2024. Tenga en cuenta que las cifras que figuran en la tabla se han obtenido mediante la comparación de las dos fuentes web citadas en las notas a pie de página. Tenga en cuenta también que las cifras que figuran corresponden a las entregas anuales iniciales a operadores comerciales (no COMAC ) y no reflejan necesariamente la cantidad de fuselajes que opera actualmente cada operador enumerado; como resultado, la cantidad total entregada puede superar la cantidad total de fuselajes citada en los contratos originales.


Pedidos reportados

  1. ^ Aunque algunos medios informaron que el pedido de seis unidades de Xiamen era firme, el propio sitio web de ACAC todavía las muestra como "opciones".

Una aerolínea indonesia volará con su flota completa compuesta por 60 aviones ARJ21, aunque hasta el momento no se ha especificado en qué aerolínea. [58]

Presupuesto

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

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Enlaces externos

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