Edward Colston Dyer (18 de enero de 1907 - 5 de enero de 1975) fue un general de brigada del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que sirvió en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea . Aviador naval e ingeniero de comunicaciones , durante su carrera fue pionero en el desarrollo del radar de alerta temprana , los cazas nocturnos y los helicópteros del Cuerpo de Marines .
Graduado de la Academia Naval de los Estados Unidos , Dyer se convirtió en aviador naval y voló con varios escuadrones del Cuerpo de Marines durante la década de 1930. Después de recibir una maestría en Ingeniería de Radio , se convirtió en el principal defensor del Cuerpo de Marines en el desarrollo del radar de alerta temprana mientras estuvo destinado en el Cuartel General del Cuerpo de Marines durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial . Durante el último año de la guerra, estuvo en el Teatro de Asia y el Pacífico y participó en la campaña de Filipinas (1944-1945) .
Después de la guerra, estuvo a la vanguardia del uso de helicópteros por parte del Cuerpo de Marines. Fue responsable de organizar el primer escuadrón de helicópteros del Cuerpo de Marines y también se convirtió en su primer oficial al mando. Más tarde sirvió como Comandante General de la 1.ª Brigada Expedicionaria de Marines (Estados Unidos) en Hawái . El general de brigada Dyer se retiró en 1959 después de treinta años de servicio activo. Murió en 1975 tras una larga enfermedad. Desde 1995 hasta 2016, el premio de la Asociación de Aviación del Cuerpo de Marines que se otorga anualmente al mejor escuadrón de helicópteros medianos del Cuerpo de Marines fue nombrado en su honor. [1]
Edward Colston Dyer nació en Baltimore, Maryland , el 18 de enero de 1907. Se graduó de la Escuela Severn en Severna Park, Maryland , en 1924 y luego asistió a la Universidad Johns Hopkins durante un año antes de comenzar en la Academia Naval de los Estados Unidos en 1925. Se graduó de la Academia Naval el 6 de junio de 1929 y fue comisionado como segundo teniente en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ese mismo día. [ cita requerida ]
Desde junio de 1929 hasta junio de 1930 asistió a la Escuela Básica en el Cuartel de la Infantería de Marina (Filadelfia, Pensilvania) . Desde junio de 1930 hasta septiembre de 1930 comenzó su carrera de aviación naval en la Estación Aérea Naval de Norfolk , Virginia . En septiembre de 1930 llegó a la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida , y recibió sus Alas de Aviación Naval el 11 de julio de 1931. Su primera asignación en la Fuerza de Infantería de Marina de la Flota fue con VO-6M como parte de los Escuadrones de Aeronaves, Fuerza Expedicionaria de la Costa Este en la Base del Cuerpo de Marines de Quantico , Virginia . De septiembre a noviembre de 1931 sirvió con VS-14M a bordo del USS Saratoga (CV-3) . A esto le siguió otra gira en el mar con el VS-15M a bordo del USS Lexington (CV-2) desde noviembre de 1931 hasta julio de 1933. Regresó a MCB Quantico en julio de 1933 para volar con el VF-9M como parte de Aircraft One . [ cita requerida ]
Desde junio de 1936 hasta julio de 1938 comenzó su educación de posgrado en la Academia Naval de los Estados Unidos. [2] Mientras completaba sus estudios de maestría, se casó con Frances Montague Hill el 11 de septiembre de 1937 en Huntley, Virginia. [3] En agosto de 1938 se trasladó a la Universidad de California, Berkeley para su último año, donde recibió una Maestría en Ciencias en Ingeniería de Radio . Desde junio de 1939 hasta mayo de 1940 asistió al Curso Junior en las Escuelas del Cuerpo de Marines en MCB Quantico, VA. Luego fue asignado al Grupo Aéreo Marino 1 (MAG-1), donde participó en numerosos ejercicios de desembarco antes de la guerra hasta abril de 1941. [ cita requerida ]
Mientras la Segunda Guerra Mundial hacía estragos en Europa, el Director de Aviación del Cuerpo de Marines en el Cuartel General del Cuerpo de Marines , el Mayor General Ralph J. Mitchell , envió a un par de sus mejores oficiales a Europa y el norte de África para acumular lecciones aprendidas y mejores prácticas de los británicos mientras se enfrentaban a la Luftwaffe . En abril de 1941, el entonces capitán Dyer, viajando como ayudante del general de brigada Ross E. Rowell , salió de San Francisco rumbo al oeste a través del China Clipper en camino a El Cairo e Inglaterra . [4] [5] En el camino cenaron con la esposa del primer presidente de Filipinas, Emilio Aguinaldo , bebieron Bloody Mary's con Ernest Hemingway y Emily "Mickey" Hahn en Hong Kong , asistieron a una cena de estado en Chungking organizada por HH Kung, el hombre más rico de China , se quedaron atrapados en Basora , Irak , durante una revuelta de Rashid Ali , y volaron a través de África con el futuro fundador del Estado de Israel, David Ben-Gurion . [6] Mientras estaba en Egipto observando las operaciones británicas, Dyer contrajo ictericia amarilla y dengue y tuvo que ser hospitalizado durante un mes en un hospital del ejército británico en El Cairo. [4] [7]
Una vez recuperado, se encontró con el general Rowell en Londres y luego se inscribió en un curso de tres semanas para controladores de cazas en la RAF Stanmore Park , donde, por primera vez, recibió información detallada sobre el uso del radar . [8] Dyer luego asistió a una escuela de radar británica y estuvo de guardia, como observador, en varias estaciones de comando de cazas y estaciones de intercepción de control terrestre, con el fin de adoctrinarse bien en el sistema británico de control de cazas. [9]
Al regresar a los Estados Unidos en octubre de 1941, el capitán Dyer fue asignado al Cuartel General de Aviación del Cuerpo de Marines. Probablemente sea el principal responsable del desarrollo de un Programa de Alerta Aérea independiente en el Cuerpo de Marines. [10] Sabía que el elemento esencial para cualquier capacidad de defensa aérea día/noche era un sistema robusto de radar terrestre. Una de sus primeras tareas oficiales fue informar al entonces Comandante del Cuerpo de Marines (CMC), el Teniente General Thomas Holcomb, sobre lo que había visto en Inglaterra y lo que recomendaba para el futuro. Cuando informó al CMC que la compra actual de 12 radares SCR-268 para los batallones de defensa no era suficiente y que necesitarían una combinación de 50 radares como mínimo, el Comandante respondió: "Vaya, eso es una gran cantidad". [11] Se fue de esa reunión sin que le dijeran que no, por lo que el recién ascendido Mayor Dyer inmediatamente aprovechó una compra existente del Ejército de los EE. UU. y realizó un pedido, sin verlo, por 23 millones de dólares en radios VHF, equipos de radiogoniometría VHF, equipos IFF y radares GCI. [12] Dyer también fue responsable de que el Cuerpo de Marines estableciera una escuela de radar en MCB Quantico en el verano de 1942. [13]
En febrero de 1943, el Comandante del Cuerpo de Marines convocó una "Junta de Política de Radar" encabezada por el Teniente Coronel Walter LJ Bayler, de la que Dyer también era miembro. [14] La junta tenía la tarea de hacer recomendaciones sobre el establecimiento de un programa de alerta temprana por radar, control de fuego por radar y dirección de cazas por radar para las unidades del Cuerpo de Marines durante operaciones anfibias. Las recomendaciones de la junta incluían la organización de escuadrones y grupos de alerta aérea, la colocación de la dirección orgánica de los cazas en escuadrones de cazas nocturnos y la creación de una Sección de Defensa Aérea dentro de la División de Aviación en el Cuartel General del Cuerpo de Marines . [15] Las conclusiones del informe fueron respaldadas por el Comandante del Cuerpo de Marines en mayo de 1943 y, posteriormente, el 1.er Grupo de Alerta Aérea de Marines se estableció en MCAS Cherry Point, Carolina del Norte, como parte del 3.er Ala de Aeronaves de Marines el 1 de julio de 1943. [16]
El tiempo que pasó Dyer en Inglaterra le abrió los ojos al hecho de que ningún servicio en los Estados Unidos tenía nada comparable al sistema británico de radar y control de cazas. [17] Debido a esto, se puso a trabajar con el mayor Frank Schwable para asegurar financiación, mano de obra y aviones para el programa de cazas nocturnos del Cuerpo de Marines. [18] Este esfuerzo culminó con la puesta en servicio por parte del Cuerpo de Marines de su primer escuadrón de cazas nocturnos, el VMF(N)-531 , el 16 de noviembre de 1942. [4]
Su período en el Cuartel General terminó en julio de 1944 y el coronel Dyer fue transferido al Teatro del Pacífico, donde su primera asignación fue como oficial de operaciones de la Fuerza Aérea Estratégica desde diciembre de 1944 hasta marzo de 1945. Su siguiente período fue una asignación especial con el Grupo de Aeronaves de la Infantería de Marina 21 y el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en Guam . Después de eso, sirvió como Jefe de Estado Mayor del Comandante del Aire, Islas Salomón del Norte y su último puesto en el extranjero fue como Comandante del Grupo de Aeronaves de la Infantería de Marina 61 en Filipinas desde septiembre hasta diciembre de 1945. [19]
Después de la guerra, Dyer sirvió como comandante de la Escuela Técnica de Aviación del Cuerpo de Marines en la Base del Cuerpo de Marines Quantico . [20] A partir de septiembre de 1946, sirvió como secretario en una Junta del Cuerpo de Marines encargada de determinar "los conceptos y principios generales que el Cuerpo de Marines debería seguir, y los pasos principales que debería tomar, para prepararlo para librar una guerra anfibia exitosa en alguna fecha futura". [19] De julio a noviembre de 1947, aprendió simultáneamente a volar helicópteros en Sikorsky Aircraft en Stratford, Connecticut , mientras ayudaba a crear un Escuadrón de Desarrollo de Helicópteros en MCB Quantico. El 1 de diciembre de 1947, el coronel Dyer se convirtió en el primer comandante del primer escuadrón de helicópteros del Cuerpo de Marines. [21] El Escuadrón de Helicópteros de la Marina 1 , formado en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Quantico , tenía la tarea de desarrollar tácticas, técnicas y procedimientos para el uso de helicópteros durante operaciones anfibias. En mayo de 1948, el HMX-1, bajo la dirección de Dyer, realizó el primer vuelo en helicóptero de barco a tierra en la historia militar durante la Operación PACKARD II. Volando el Sikorshy HO3S-1 , el escuadrón trasladó a 66 marines desde el USS Palau a Onslow Beach en la Base del Cuerpo de Marines Camp Lejeune , Carolina del Norte . [22] [23] Las lecciones aprendidas de PACKARD II fueron utilizadas por el coronel Dyer y el coronel Brute Krulak para el manual que coescribieron sobre el uso de helicópteros para apoyar operaciones anfibias titulado Operaciones anfibias: empleo de helicópteros. [24] Permaneció como CO del HMX-1 hasta junio de 1949, cuando fue transferido a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines El Toro , California . Asumió el mando del 12.º Grupo de Aviación de Infantería de Marina (MAG-12) el 10 de agosto de 1949 y permaneció en este puesto hasta el 14 de mayo de 1950. Después de asumir el mando en mayo de 1950, se convirtió en el oficial de operaciones del 1.º Ala de Aviación de Infantería de Marina (1.º MAW). [ cita requerida ]
Dyer fue enviado con el 1.er MAW a Corea en julio de 1950. Se desempeñó como subjefe del Estado Mayor para el apoyo aéreo cercano con el Décimo Ejército y como oficial de operaciones del 1.er Ala de Aeronaves de la Infantería de Marina . [20] Por su servicio en Corea se le concedió una Legión al Mérito .
Desde agosto de 1951 hasta junio de 1952, Dyer asistió al National War College en Washington DC. Después de la escuela, se desempeñó como subdirector adjunto de la División de Aviación desde julio de 1952 hasta septiembre de 1954. [25] En octubre de 1954 se convirtió en el comandante general de la 1.ª Brigada de Infantería de Marina en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Kaneohe Bay , Hawái ; sin embargo, no fue ascendido a general de brigada hasta mayo de 1955. [20] En julio de 1956 fue asignado de nuevo a Washington, DC, como subdirector de aviación. El 1 de julio de 1957, se convirtió en el comandante de las Bases Aéreas del Cuerpo de Marines, Área Este, con el papel adicional de comandante general de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point . [ cita requerida ]
Dyer se retiró del Cuerpo de Marines el 1 de febrero de 1959. [20] Desde 1959 hasta 1970 fue ejecutivo de Sikorsky Aircraft en Stratford, Connecticut . Murió el 5 de enero de 1975, en New Canaan, Connecticut , después de una prolongada enfermedad. Sus servicios funerarios se llevaron a cabo el 9 de febrero en Fort Myer , Virginia , y fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington . En el momento de su muerte, le sobrevivieron su esposa Frances y sus dos hijas Katherine y Ellen. [20]
Aquí está la barra de cinta del general de brigada Edward C. Dyer:
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