El East Lancs OmniDekka (más tarde vendido como Darwen OmniDekka y Optare OmniDekka ) es un autobús de dos pisos construido para la venta en el mercado del Reino Unido, presentado por East Lancashire Coachbuilders en 2003. Originalmente construido sobre chasis Scania N94UD en Euro 3 , y más tarde Scania N230UD y N270UD en Euro 4 y Euro 5 , la carrocería consiste en un East Lancs Myllennium de dos pisos modificado, pero con el carenado frontal estándar y el parabrisas reemplazados por los del OmniCity integral de Scania . A través de adquisiciones de East Lancs, la producción del OmniDekka fue realizada posteriormente por Darwen Group y finalmente por Optare antes de cesar en 2011.
Scania tardó en sacar al mercado un chasis de dos pisos con piso bajo, ya que anteriormente solo había vendido modelos de un piso con piso bajo, principalmente con carrocería Wright , que incluían el N113CRL / Wright Pathfinder (también con carrocería East Lancs MaxCi ), el L113CRL / Wright Axcess-Ultralow , el L94UB / Wright Axcess-Floline , el L94UB / Wright Solar y, más tarde, el producto integral OmniCity sobre chasis CN94UB . Sin embargo, había trabajado con East Lancs algunos años antes, en 1995, para producir un modelo de dos pisos con entrada escalonada y piso alto sobre el chasis N113DRB , el Cityzen .
En 2002, East Lancashire Coachbuilders fabricó un lote de chasis N94UB de batalla corta con carrocería Myllennium (en ese momento todavía con el diseño original) para London Easylink. El midibus OmniTown iba a ser un desarrollo posterior de este producto, modificando el panelado frontal para parecerse al de un OmniCity . Un año después, en marzo de 2003, finalmente se presentó el OmniDekka: los primeros ejemplos (siendo el de batalla corta de 10,6 m y diseño de puerta doble) se destinaron a Metrobus en el sureste de Londres. [3] A este le siguió un lote casi idéntico para Brighton & Hove (solo se diferenciaba en que era de una sola puerta) en mayo, junto con los primeros ejemplos de batalla larga de 11,9 m, que se destinaron a Nottingham City Transport en septiembre de ese año.
Con el tiempo, el OmniDekka se volvió algo común en todo el Reino Unido, y formó parte de las flotas de numerosos operadores de Londres, así como de las operaciones provinciales de Stagecoach y, a partir de 2005, de First , que anteriormente había fracasado en lograr que Wrightbus fabricara la carrocería del N94UD , citando problemas de distribución del peso entre la carrocería y el chasis con la carrocería Gemini .
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En noviembre de 2006, el autobús fue reemplazado oficialmente en la gama de productos de East Lancs por el modelo Olympus en el entonces nuevo chasis de la serie N de Scania en la certificación de emisiones Euro 4. El Olympus no tuvo tanto éxito como se esperaba; aproximadamente un año antes, Scania había lanzado suavemente una versión de dos pisos de su OmniCity integral , que en Euro 4 entraría en producción completa y finalmente reemplazaría al proyecto de East Lancs como el vehículo de Scania preferido, especialmente entre los operadores de Londres.
A partir de ese momento, el OmniDekka no estuvo a la venta en general y los vehículos posteriores generalmente solo se construyeron para clientes existentes.
Con el colapso de East Lancs en agosto de 2007, los activos fueron comprados por Darwen Group , que rápidamente renombró la antigua gama de productos con su propia insignia y nombre, sin embargo, esto duró poco; un año después, en junio de 2008, los activos de Optare fueron adquiridos en una "adquisición inversa", una vez más, la antigua gama de productos East Lancs fue rebautizada, esta vez con la marca Optare .
Muchos de sus clientes originales se convirtieron en compradores habituales, en particular Nottingham City Transport , que a mediados de la década de 2000 había comenzado a estandarizar su flota con este modelo, comprando 84 ejemplares de 11,9 millones en chasis N94UD , junto con otros 40 en chasis N270UD ( Euro 4 ) y 50 en chasis N230UD ( Euro 5 ); el último lote de estos en noviembre de 2011 (con placas '61') también fueron los últimos autobuses construidos en la antigua fábrica de East Lancs en Blackburn , que en ese momento, estaba bajo la insignia de Optare .
Poco después de que la planta de Blackburn se cerrara definitivamente en 2012, [4] [5] todos los productos de carrocería sobre chasis de dos pisos posteriores se discontinuaron; Optare prefirió centrarse en su gama integral en una nueva instalación en Sherburn-in-Elmet , a la que con el tiempo tenía la intención de agregar también un nuevo producto de dos pisos, que en 2014 se presentó como MetroDecker .
Sin embargo, el sucesor espiritual de los productos de chasis Scania vino de la mano de su rival Alexander Dennis , quien comenzó a ofrecer sus estilos de carrocería Enviro400 y posteriormente Enviro400 MMC y City en el chasis de la serie N.
Competidores:
Otros autobuses Scania vendidos en el Reino Unido:
