La EMC E1 fue una de las primeras locomotoras diésel para trenes de pasajeros que desarrollaba 1.800 hp, con una disposición de ruedas A1A-A1A y fue fabricada por Electro-Motive Corporation de La Grange, Illinois . Fueron construidos durante 1937 y 1938 para el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe para una nueva generación de trenes aerodinámicos propulsados por diésel . Se construyeron 8 unidades de plomo A con cabina y tres unidades de refuerzo B sin cables. Las tres locomotoras iniciales eran pares AB construidas para transportar los motores diésel Super Chief de Santa Fe , mientras que las otras se construyeron como unidades A individuales para transportar trenes más cortos. Las locomotoras eran diésel-eléctricas con dos motores Winton 201-A de 900 hp (670 kW) cada uno, y cada motor impulsaba su propio generador para alimentar los motores de tracción . El E1 fue el segundo modelo de una larga línea de motores diésel de pasajeros de diseño similar conocidos como unidades E EMD . Todas las unidades de pasajeros Santa Fe con motor Winton 201A, incluidas las E1, fueron reconstruidas ampliamente con motores E8M de clase 80 en 1952-1953. Estos eran similares a los modelos E8 de producción , pero reducidos a 2000 hp para no quemar los primeros motores de tracción (eje) (que se reutilizaron).
El E1, junto con el EA/EB más o menos simultáneo para Baltimore y Ohio Railroad , el E2 para Union Pacific Railroad , Chicago and North Western Railway y Southern Pacific Railroad , y el TA para Chicago, Rock Island y Pacific Railroad —representó un paso importante en la evolución de la locomotora diésel de pasajeros. Si bien el EA, E1, E2 y TA se construyeron cada uno para un ferrocarril específico, eran en gran medida idénticos mecánicamente (aunque el TA usaba un solo diésel Winton 201-A de dieciséis cilindros y producía solo 1200 caballos de fuerza), y estaban un paso más allá. lejos del aerodinámico integrado hecho a medida y hacia locomotoras de pasajeros producidas en masa, un paso logrado con la E3 , el próximo modelo de EMD.
El EA/EB y el E1 presentaban un estilo prácticamente idéntico e innovador que mostraba la influencia del nuevo propietario de Electro-Motive Corporation, General Motors . Si bien mecánicamente tenían mucho en común con las locomotoras EMC experimentales anteriores, GM entendió la importancia de lucir nuevas y emocionantes, no solo ser técnicamente innovadoras. Este estilo básico de "nariz inclinada" continuó en los modelos posteriores E3 , E4 , E5 y E6 , mientras que en el E2 se probó un estilo más de "nariz de bulldog" y se utilizó un estilo intermedio para el E7 , E8 y E9 . así como las unidades cabina diésel de carga . Se podría decir con razón que el estilo general influyó en las locomotoras de pasajeros de todo el mundo. El estilo de "nariz de pala" se modificó en modelos posteriores porque el faro aerodinámico se consideró menos satisfactorio que los tipos más comunes con lentes verticales, y la nariz elegantemente inclinada tenía la mala costumbre de desviar los vehículos hacia la cabina en una colisión en un cruce a nivel. Más duradero fue el esquema de pintura: la E1 número dos y su propulsor n.° 2A fueron las primeras locomotoras en lucir los mundialmente famosos colores rojo y plateado "Warbonnet" de Santa Fe. De hecho, estas unidades utilizaban laterales de acero inoxidable en la carrocería para adaptarse mejor a los nuevos turismos de acero inoxidable de la carretera. Esta decoración no fue desarrollada por Santa Fe, sino por EMC, o mejor dicho, por la sección Arte y Color de GM.
Cada E1 se ordenó inicialmente y se asignó a un tren en particular. La práctica de la ATSF era asignar a todas las unidades locomotoras de un conjunto el mismo número, distinguido por letras. La unidad líder fue designada 'L', pero esto no figuraba en sus tableros de números. La segunda unidad era 'A'; las unidades posteriores fueron 'B', 'C', si estaban presentes. Esta numeración fue parte de la campaña finalmente exitosa del ferrocarril para convencer a los sindicatos ferroviarios de que una locomotora diésel de unidades múltiples debe considerarse una locomotora de varias partes (y, por lo tanto, necesita solo una tripulación) en lugar de múltiples locomotoras que requieren múltiples tripulaciones según los acuerdos sindicales.
Aproximadamente un mes antes de inaugurar el servicio Golden Gate , las unidades 8 y 9 inauguraron los trenes de autocares aerodinámicos de Chicago/Kansas City . Después de que se hicieron las fotografías publicitarias y las tiradas promocionales con estas hermosas unidades, estos servicios fueron asumidos por un par de aspecto extraño, los números 1 y 10 mecánicamente similares y muy reconstruidos (este último es el antiguo 1A) de 1935. Pronto, El equipo adicional de Budd Company permitió a Santa Fe ampliar el exitoso El Capitán más allá del par original de cinco autos. El conjunto 4/4A, que originalmente se encontraba "protegiendo" al Super Jefe , fue puesto en servicio regular, y las unidades cinco y seis se combinaron para formar un solo lashup. Esto proporcionó cuatro amarres de 3600 caballos de fuerza para dar servicio a estos cuatro conjuntos de trenes en servicio transcontinental, brindando servicio dos veces por semana para ambos trenes.
Con la entrega de las unidades EMC E3 , E6 y ALCO DL-107 y DL-108 en 1940-1941, las unidades E1 se utilizaron con menos frecuencia en el Super Chief y El Capitan . En lugar de eso, se duplicaron en los otros trenes a medida que se ampliaron sus componentes, y ocasionalmente manejaron el Chief , normalmente propulsado por vapor . En 1947, todas las locomotoras E1 de Santa Fe fueron retiradas del servicio transcontinental y utilizadas en una variedad de otros servicios donde las pendientes no eran tan severas. Estas unidades y las 1 y 1A de potencia similar fueron reconstruidas por EMD como locomotoras E8M , eliminando las poco confiables motores diésel 201-A. Las primeras unidades reconstruidas conservaron sus números originales por un tiempo, pero cuando la unidad 1 se reconstruyó como propulsor, el grupo pasó a ser 80-87 (unidades de cabina) y 80A-84A (propulsores). La Unidad 3, como unidad 82, fue destruida en un accidente cerca de Hardin, Missouri en agosto de 1959 y desguazada. Las demás unidades se vendieron en 1971.
Ninguno sobrevive hasta la preservación.
