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De Chicago y Kansas City

El Chicagoan y el Kansas Cityan eran un par de trenes de pasajeros con nombre estadounidense operados por el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . Circulaban entre Chicago, Illinois y Oklahoma City, Oklahoma . Los trenes se introdujeron como un servicio Chicago- Wichita en 1938 y se extendieron a Oklahoma City (con traviesas de Dallas) el año siguiente. Un tren de conexión Kansas City-Tulsa, el Tulsan , también se introdujo en esa época. El Chicagoan y el Kansas Cityan funcionaron hasta 1968, mientras que el Tulsan funcionó hasta 1971.

Historia

En enero de 1938, el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (Santa Fe) anunció planes para introducir un par de trenes aerodinámicos Chicago-Kansas City , acertadamente llamados Chicagoan y Kansas Cityan , alrededor del 1 de abril de ese año. [1] [2] Esto fue parte de un esfuerzo de racionalización sustancial ese año por parte del ferrocarril, que también incluyó un segundo par de trenes Super Chief , seis juegos para el Chief , dos juegos para el El Capitan y un juego para el San Diegan . Los trenes ligeros de siete vagones debían funcionar en horarios de 7 horas. [3] A principios de abril, Santa Fe anunció que la ruta se extendería desde Kansas City hasta Wichita. [4] El servicio del Kansas Cityan y el Chicagoan , trenes 11 y 12, comenzó el 17 de abril de 1938. [5] : 109  [6] Los trenes operaron la ruta de 678 millas (1091 km) en 11+34 horas en horario diurno. [a]

El 10 de diciembre de 1939, los trenes se extendieron a Oklahoma City, lo que prolongó los tiempos de funcionamiento en aproximadamente tres horas. El horario se mantuvo igual entre Wichita y Chicago. Entre Kansas City y Oklahoma City, llevaban vagones cama Pullman que circulaban durante la noche hacia/desde Dallas en el Fast Fifteen y el Chicago Express (trenes 15/16). El Santa Fe también comenzó a operar un tren aerodinámico Kansas City-Tulsa (trenes 211/212) que conectaba con el Chicagoan y el Kansas Cityan en Kansas City. [8] [9] Ese tren recibió el nombre de Tulsan a principios de 1940. [10]

El 6 de enero de 1948, el Chicagoan y el Kansas Cityan comenzaron a transportar vagones cama y autocares entre Chicago y Dallas, que circulaban en el Fast Fifteen y el Chicago Express al sur de Oklahoma City. [11] [12] [13] El 4 de abril de 1948, el Santa Fe presentó el Texas Chief como su principal tren Chicago-Texas. Circuló durante la noche entre Chicago y Oklahoma (al contrario del Chicagoan y el Kansas Cityan ), pero su horario más rápido le permitió reemplazar al Fast Fifteen y al Chicago Express al sur de Fort Worth. Los trenes 111/112 ( Texas Express y Chicago Express ) comenzaron a operar entre Oklahoma City y Dallas en horarios similares a los de los trenes reemplazados, con vagones de paso entre Chicago y Dallas intercambiados con el Chicagoan y el Kansas Cityan en Oklahoma City. [14] [15] [16]

El Chicagoan y el Kansas Cityan recibieron nuevos salones " Big Dome " de tamaño completo en 1954. [17] : 196  [18] [19] Después de 1953, los vagones cama solo funcionaron entre Kansas City y Dallas. [20] [18] Fueron retirados de los trenes más tarde esa década. [21] [22] El Chicagoan se convirtió en la conexión Kansas City-Chicago para la sección norte en dirección este del Gran Cañón el 6 de junio de 1954. [19] [23] El Gran Cañón fue desviado fuera de Great Bend, Kansas el 25 de septiembre de 1955. El Santa Fe comenzó a operar un viaje de ida y vuelta Dodge City - Great Bend - Newton, trenes 311/312, que conectaban con el Chicagoan y el Kansas Cityan en Newton en ambas direcciones. [24] El Chicagoan comenzó a hacer paradas locales al este de Kansas City solo para pasajeros que venían del tren 312. [25]

El 3 de marzo de 1957, el Kansas Cityan se fusionó con el Chief desde Chicago hasta Kansas City. [26] El tren combinado comenzó a hacer paradas locales al este de Kansas City solo para pasajeros que se conectaran con el tren 311. [21] Alrededor de 1961, el Chicago Express y el Texas Express se fusionaron con el Chicagoan y el Kansas Cityan , en lugar de operar por separado. [22] [27] Los trenes 311/312 se redujeron ligeramente hasta Kinsley en junio de 1964 y se interrumpieron el 13 de junio de 1965. [28]

En octubre de 1967, el Santa Fe solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) permiso para descontinuar la mayor parte de su servicio de pasajeros restante debido a que la Oficina Postal de los EE. UU. puso fin al transporte ferroviario de correo , que efectivamente subsidió muchos trenes de pasajeros. El Chicagoan , el Kansas Cityan , el Tulsan y el Oil Flyer (otro tren Tulsa-Kansas City con conexiones a Chicago) estaban entre los que se propuso descontinuar. [29] [30] Las audiencias para los trenes de Tulsa se llevaron a cabo en enero de 1967. [31] En las audiencias del mes siguiente con respecto al Chicagoan y el Kansas Cityan más el Kansas City Chief de Chicago a Kansas City , el ferrocarril citó pérdidas de $ 363,913 en 1966 (equivalentes a $ 3,420,000 en 2023) para los tres trenes. [32] La ICC otorgó permiso en marzo para descontinuar el Oil Flyer , pero ordenó que el Tulsan se mantuviera durante un año. [33]

El permiso para descontinuar el Chicagoan , el Kansas Cityan y el Kansas City Chief se dio el 12 de abril. [34] Los recorridos finales de los trenes fueron el 17 y 18 de abril de 1968, dejando solo al Texas Chief en la ruta Chicago-Texas del Santa Fe. [35] [36] Debido a que los trenes se descontinuaron menos de 30 días después de la orden, la ICC requirió un servicio alternativo a varias ciudades. El Texas Chief fue desviado para servir a Lawrence y Topeka para cumplir con esto. [34] [37] El Tulsan continuó operando, con el Gran Cañón sirviendo como su conexión a Chicago. [37] Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros interurbanos el 1 de mayo de 1971, el Texas Chief se mantuvo, mientras que el Tulsan se suspendió. [38]


Notas

  1. ^ El Santa Fe anunció incorrectamente la ruta como de 663 millas (1067 km), la longitud de la ruta más corta entre Chicago y Wichita a través del atajo de Ottawa , que los trenes no usaban para llegar a Topeka. [6] [7]

Referencias

  1. ^ "Santa Fe sumará motores diésel". Streator Daily Times-Press . 12 de enero de 1938. pág. 1 – vía Newspapers.com.
  2. ^ "Santa Fe Road tendrá dos nuevos trenes aerodinámicos". Chicago Tribune . 13 de enero de 1938. p. 21 – vía Newspapers.com.
  3. ^ "Santa Fe presenta la flota más grande de trenes ultramodernos y aerodinámicos de Estados Unidos". Chicago Tribune . 9 de febrero de 1938. p. 6 – vía Newspapers.com.
  4. ^ "Terminal de Wichita para dos nuevos trenes aerodinámicos de Santa Fe". The Wichita Eagle . 3 de abril de 1938. pág. 6 – vía Newspapers.com.
  5. ^ Reed, Robert C. (1975). La era aerodinámica . San Marino, California: Golden West Books. ISBN 0-87095-053-3.
  6. ^ ab "Otro nuevo servicio de trenes aerodinámicos". Chicago Tribune . 14 de abril de 1938. p. 24 – vía Newspapers.com.
  7. ^ Horarios del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (PDF) . Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe. 17 de abril de 1938. págs. 22, 44.
  8. ^ "Los trenes aerodinámicos llegarán a Oklahoma y Texas". The Wichita Eagle . 28 de noviembre de 1939. pág. 5 – vía Newspapers.com.
  9. ^ "Santa Fe mejorará el servicio". The Emporia Gazette . 28 de noviembre de 1939. pág. 3 – vía Newspapers.com.
  10. ^ "Un concursante de Tulsa nombra un nuevo tren". Nowata Daily Star . 7 de febrero de 1940. pág. 4 – vía Newspapers.com.
  11. ^ "Servicio directo en tren cama hasta Chicago". Fort Worth Star-Telegram . 23 de diciembre de 1947. pág. 14 – vía Newspapers.com.
  12. ^ "Inaugurado el tren a Chicago a través de Pullman". Fort Worth Star-Telegram . 7 de enero de 1948. pág. 17 – vía Newspapers.com.
  13. ^ "2 nuevos servicios de Pullman [publicidad]". Chicago Tribune . 5 de enero de 1948. p. 21 – vía Newspapers.com.
  14. ^ Horarios del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (PDF) . Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe. 31 de julio de 1949. págs. 11, 16.
  15. ^ "El nuevo jefe de Texas llegará aquí el domingo en su primer viaje". The Ponca City News . 10 de abril de 1948. pág. 2 – vía Newspapers.com.
  16. ^ "El viaje inaugural del 'Jefe de Texas' está programado para el 3 de abril". Fort Worth Star-Telegram . 13 de marzo de 1948. p. 1 – vía Newspapers.com.
  17. ^ Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y composiciones de vehículos . Nueva York: Wayner Publications. OCLC  8848690.
  18. ^ Horarios de los trenes principales (PDF) . Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe. 10 de enero de 1954. pág. 25.
  19. ^ Horarios de los trenes principales (PDF) . Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe. 6 de junio de 1954. págs. 11, 25.
  20. ^ Tablas de tiempos del sistema (PDF) . Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe. 1 de enero de 1953. pág. 10.
  21. ^ Tablas de tiempos del sistema (PDF) . Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe. 28 de abril de 1957. pág. 16.
  22. ^ Tablas de tiempos del sistema (PDF) . Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe. Abril de 1960. pág. 10.
  23. ^ "Santa Fe eliminará dos trenes de sus horarios". Great Bend Tribune . 28 de abril de 1954. pág. 1 – vía Newspapers.com.
  24. ^ "Santa Fe recortará el servicio de Great Bend". The Wichita Eagle . 13 de septiembre de 1955. pág. 28 – vía Newspapers.com.
  25. ^ Tablas de tiempos del sistema (PDF) . Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe. 14 de mayo de 1956. pág. 17.
  26. ^ "Cambio en el servicio [Anuncio]". Chicago Tribune . 1 de marzo de 1957. p. 9 – vía Newspapers.com.
  27. ^ Tablas de tiempos del sistema (PDF) . Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe. Abril de 1961. pág. 10.
  28. ^ Koppes, Clayton (13 de junio de 1965). "Doodlebug termina sus últimas carreras hoy en Newton". The Wichita Eagle . p. 8 – vía Newspapers.com.
  29. ^ "Protesta contra los recortes de trenes en Santa Fe". The Wichita Eagle . 5 de octubre de 1967. págs. 1, 10 – vía Newspapers.com.
  30. ^ "Wichita podría perder cuatro trenes de pasajeros a Santa Fe". The Wichita Beacon . 4 de octubre de 1967. pág. 42 – vía Newspapers.com.
  31. ^ "Audiencia de Santa Fe RR hoy". Olathe News . 10 de enero de 1968. pág. 7 – vía Newspapers.com.
  32. ^ "Protesta por la suspensión de los trenes". The Kansas City Star . 13 de febrero de 1968. pág. 2 – vía Newspapers.com.
  33. ^ "Conserven los trenes 'Tulsan', dice la ICC a Santa Fe". Springfield Leader and Press . Associated Press. 6 de marzo de 1968. pág. 24 – vía Newspapers.com.
  34. ^ ab "ICC aprueba la interrupción de dos trenes aquí". The Wichita Beacon . 13 de abril de 1968. p. 2 – vía Newspapers.com.
  35. ^ "El n.° 12 ya es historia, los asientos de la estación están vacíos". The Wichita Beacon . 18 de abril de 1968. págs. 1, 2 – vía Newspapers.com.
  36. ^ Bartels, Michael (abril de 2008). "Great Plains Dispatcher" (PDF) . Boletín informativo . Great Plains Transportation Museum y el capítulo de Wichita de la National Railway Historical Society. pág. 4. Archivado desde el original (PDF) el 2009-02-19 . Consultado el 2009-10-03 .
  37. ^ Horario de trenes (PDF) . Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe. 15 de julio de 1968.
  38. ^ "Santa se unirá a la unidad de pasajeros de Railpax". Tulsa World . 20 de abril de 1971. pág. 13 – vía Newspapers.com.

Enlaces externos

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