La Yamaha YZF-R1 , o simplemente R1 , es una motocicleta deportiva de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) fabricada por Yamaha . Se lanzó por primera vez en 1998 y sufrió importantes actualizaciones en 2000, 2002, 2004, 2006, 2007, 2009, 2015, [2] 2018 [3] y 2020. [4]
Yamaha lanzó la YZF-R1 en 1998 después de rediseñar el motor Genesis para crear un motor más compacto elevando el eje de entrada de la caja de cambios y permitiendo que el eje de salida de la caja de cambios se colocara debajo de él. Esta "caja de cambios apilada" fue imitada por otros fabricantes. La compactación del motor lo hizo mucho más corto, lo que permitió acortar también la distancia entre ejes y optimizar el centro de gravedad . El basculante se pudo hacer más largo sin comprometer la distancia entre ejes general, que era de 1.385 mm (54,5 pulgadas). Cuatro carburadores Keihin CV de 40 mm alimentaban el motor con combustible.
La R1 también estaba equipada con una horquilla delantera invertida KYB de 41 mm y frenos de disco semiflotantes de 300 mm . El panel de instrumentos era electrónico, con un sistema de autodiagnóstico y una lectura digital de la velocidad. El escape utilizaba el sistema Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP) de Yamaha, [5] que controlaba el flujo de gases de escape para maximizar la producción de potencia del motor en todas las revoluciones, lo que daba como resultado un motor de alta potencia y alto par.
La Yamaha YZF-R6 se presentó en 1999 como la versión de 600 cc de la supermoto R1.
El R1 de 1999 solo tuvo cambios menores, aparte de la pintura y los gráficos. Las mejoras incluyeron un varillaje de cambio de marchas rediseñado y un aumento en la longitud del eje de cambio de marchas. La capacidad de reserva del tanque de combustible se redujo de 5,5 a 4,0 L (1,21 a 0,88 galones imperiales; 1,5 a 1,1 galones estadounidenses), mientras que la capacidad total del tanque de combustible se mantuvo sin cambios en 18 L (4,0 galones imperiales; 4,8 galones estadounidenses).
Las pruebas de Motorcycle Consumer News del modelo YZF-R1 del año 1998 arrojaron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 2,96 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) de 5,93 segundos, un0 a 1 ⁄ 4 mi (0,00 a 0,40 km) de 10,19 segundos a 131,40 mph (211,47 km/h) y una velocidad máxima de 168 mph (270 km/h), con una desaceleración de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) de 113,9 pies (34,7 m). [1] Para el modelo del año 1999, las pruebas de Cycle World registraron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,0 segundos,0 a 1 ⁄ 4 de milla (0,00 a 0,40 km) de 10,31 segundos a 139,55 mph (224,58 km/h) y una velocidad máxima de 170 mph (270 km/h). [6]
En 2000, Yamaha introdujo una serie de cambios para mejorar la R1 y cambios menores en la carrocería para permitir un mejor manejo en viajes de larga duración. El objetivo principal de diseño de Yamaha era perfeccionar la moto preexistente y no rediseñarla. El peso en seco se redujo cinco libras a 414 lb (188 kg). [7]
Con 127,8 CV (95,3 kW) en la rueda trasera, [7] la potencia máxima se mantuvo igual, pero los cambios en el sistema de gestión del motor tenían como objetivo lograr una distribución de potencia más suave y amplia. La carrocería se mantuvo similar a la de la R1 anterior, aunque se logró una reducción del 3% en el coeficiente de resistencia aerodinámica . El perfil de la carcasa del faro se afiló, los paneles laterales se hicieron más aerodinámicos y el parabrisas se reformó para una mejor protección del conductor.
La zona de asientos también se actualizó. El tanque de combustible fue rediseñado, con un ángulo trasero más relajado y huecos más profundos para las piernas para proporcionar una mejor sensación de conducción. El asiento se extendió más hacia la parte trasera del tanque, y la nueva posición más inclinada del asiento agregó peso adicional al extremo delantero. Todo esto tenía como objetivo mejorar la distribución del peso, ofreciendo así una conducción más precisa en las curvas y más estabilidad.
Mecánicamente, los carburadores fueron rediseñados en un esfuerzo por mejorar la respuesta del acelerador, especialmente en el extremo inferior, hasta la línea roja de 11.750 rpm de la moto . Los árboles de levas rediseñados se aligeraron y utilizaron conductos de aceite internos para lubricar los muñones que, cuando se combinaron con una menor holgura de los taqués , proporcionaron menos fricción y crearon menos ruido de motor. La caja de cambios recibió una primera marcha más alta, un eje de cambio de marchas hueco de cromo-molibdeno con un cojinete adicional y un varillaje de cambio y un pedal completamente rediseñados. Estos cambios tenían como objetivo eliminar los problemas con la transmisión en los modelos anteriores y ayudar a transferir sin problemas la potencia de la moto a la carretera.
En el año 2002 se introdujo un nuevo sistema de inyección de combustible que funcionaba como un carburador empleando una corredera de carburador CV controlada por un vacío creado por el motor. Sin embargo, con una potencia de salida similar a la de la moto de 2000-2001, el motor permaneció prácticamente igual. Una mejora notable fue el uso de nuevas camisas de cilindro de una aleación con alto contenido de silicio que contenía magnesio, lo que minimizaba la distorsión térmica, reduciendo el consumo de aceite. El sistema de escape se cambió de un diseño 4 en 1 a un nuevo diseño 4 en 2 en 1 de titanio.
También en 2002, Yamaha lanzó el nuevo chasis Deltabox, [8] cuya construcción hidroformada redujo el número total de soldaduras del chasis y mejoró la rigidez del chasis en un 30%. El sistema de refrigeración fue rediseñado para un mejor rendimiento y compacidad. La parte trasera de la motocicleta se actualizó y optimizó con una luz trasera LED , lo que permitió líneas de carrocería traseras más limpias al elegir una de varias modificaciones comunes del mercado de accesorios. Estas modificaciones incluyeron la eliminación de los vástagos de las señales de giro y el soporte de la placa de matrícula de serie , y su reemplazo por reemplazos que "abrazaban" la carrocería o el chasis. El modelo 2002 también vio mejoras en la iluminación delantera en forma de faros delanteros más nítidos y la adición de luces de "estacionamiento" laterales dentro del panel de faros gemelos, lo que le dio una apariencia más angular. Esto también proporcionó posibilidades adicionales del mercado de accesorios, como la eliminación de las señales de giro delanteras y la reutilización de las luces de estacionamiento como marcadores direccionales o de peligro cuando se detiene.
En 2002, Cycle World informó un consumo de combustible de 38 mpg ‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg ‑imp ), un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 2,9 segundos, un tiempo de 0 a 1 ⁄ 4 mi (0,00 a 0,40 km) de 10,32 segundos a 137,60 mph (221,45 km/h) y una velocidad máxima de 167 mph (269 km/h). [9]
Para 2003, el único cambio fue la incorporación de luces de advertencia de peligro y luces bajas, que permanecen encendidas cuando el motor está en marcha.
Con el avance de la competencia, Yamaha realizó algunos cambios importantes en la R1. Esto incluyó actualizaciones de estilo, como un escape doble debajo del asiento, y mejoras de rendimiento que incluyeron frenos radiales y, por primera vez, una entrada de aire con efecto memoria . Además, la tendencia de los modelos anteriores a hacer caballitos se redujo al cambiar la geometría del bastidor y la distribución del peso. El motor completamente nuevo ya no se usaba como un miembro estresado del chasis y tenía un cárter superior y un bloque de cilindros separados .
La R1 2004 pesa 172 kg (379 lb) en seco. Las pinzas de freno delanteras convencionales fueron reemplazadas por pinzas montadas radialmente, activadas por un cilindro maestro radial. También se agregó un amortiguador de dirección instalado de fábrica en 2004. Combinado con los cambios en el chasis, esto ayudó a eliminar la tendencia del manillar a temblar violentamente durante la aceleración o desaceleración rápida en superficies que no son perfectas, un fenómeno conocido como tambaleo de velocidad o golpe de tanque.
Las pruebas de Motorcycle Consumer News del modelo YZF-R1S del año 2004 arrojaron un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,04 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) de 5,42 segundos, un tiempo de cuarto de milla de 9,90 segundos a 144,98 mph (233,32 km/h) y una velocidad máxima de 189 mph (304 km/h). [1]
El basculante de la R1 se extendió 20 mm (0,79 pulgadas) para reducir la inestabilidad durante la aceleración.
Ese año, Yamaha también lanzó una versión de edición limitada, la LE, con los colores originales de competición de Yamaha para celebrar su 50 aniversario. Los modelos LE y SP tenían unidades de suspensión delantera y trasera Öhlins personalizadas desarrolladas por el mismo equipo que la YZR-M1 de MotoGP. Las ruedas Marchesini de aluminio forjado personalizadas diseñadas específicamente para la LE redujeron casi medio kilo el peso no suspendido de la moto. Un embrague antirrebote con limitación de par trasero y un cronómetro de vueltas integrado completaban el paquete, convirtiendo a la LE en una moto de carreras de producción. Solo se fabricaron 500 unidades para Estados Unidos, y otras 500 unidades para Europa.
El 8 de octubre de 2006 se anunció una YZF-R1 completamente nueva para el año modelo 2007. Tenía un motor de cuatro cilindros en línea completamente nuevo , que volvía a un diseño más convencional de cuatro válvulas por cilindro en lugar del diseño Genesis de cinco válvulas, marca registrada de Yamaha. También tenía el sistema de admisión de longitud variable electrónica Yamaha Chip Control Intake (YCC-I), el sistema de aceleración por cable Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) , embrague antirrebote, bastidor y basculante Deltabox de aluminio completamente nuevos, pinzas de freno delanteras de montaje radial de seis pistones con discos de 310 mm, un radiador más ancho y estilo M1 en las nuevas entradas de aire de gran tamaño en el carenado delantero. No hubo cambios importantes para 2008.
La potencia en la rueda trasera era de 156,7 hp (116,9 kW) a 10 160 rpm. [10] Las pruebas de Motorcycle Consumer News del modelo YZF-R1 del año 2007 arrojaron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 2,94 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) de 5,46 segundos, un tiempo de ¼ de milla de 9,88 segundos a 145,50 mph (234,16 km/h). [1]
A finales de 2008, Yamaha anunció que lanzaría una R1 completamente nueva para 2009. La nueva R1 tomó la tecnología del motor de la moto M1 MotoGP con su cigüeñal de plano cruzado , lo que convirtió a la R1 2009 en la primera moto deportiva de producción en usar un cigüeñal de plano cruzado. [11] La entrega de potencia es la misma que con un V4 de 90° con un cigüeñal de 180° (como la Honda VFR800 , y similar al V4 de 65° en la Yamaha V-Max [12] ). Yamaha afirmó que la moto le daría al conductor "dos motores en uno", con el torque de gama baja de un bicilíndrico y el ritmo de un cuatro en línea. [ cita requerida ] Al igual que con la encarnación anterior de la R1, el modelo 2009 usó Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T).
Otro avance incluido en el modelo 2009 fue el mapeo de la válvula de control del acelerador en modo D, que permite al conductor elegir entre tres mapas distintos según el entorno del conductor. Cada modo de funcionamiento controla las características del YCC-T, modificando la forma en que la R1 reacciona a las órdenes del conductor. El primer modo es el modo estándar, que ofrece rendimiento para una amplia variedad de condiciones de conducción. El segundo modo es el modo "A", que le dará al conductor más potencia disponible en el rango de RPM bajo a medio. El tercer modo es el modo "B", una versión reducida del modo anterior diseñada para suavizar la respuesta del acelerador en condiciones climáticas adversas y tráfico denso. El control del acelerador en modo D lo controla el conductor a través de un botón de modo de avance cerca del acelerador. El panel de instrumentos era más completo que el de los modelos anteriores, y el modelo Yamaha YZF-R1 2009/2010 tenía un indicador de marcha de serie.
El manejo general de la R1 se mejoró mediante cambios en el chasis y la suspensión. Para la R1 de 2009 se diseñó un nuevo subchasis de magnesio fundido, lo que dio como resultado un peso más bajo y ayudó a la centralización de masas. El amortiguador trasero de la R1 de 2009 ofrece amortiguación de velocidad variable, así como una precarga ajustable con tornillos de fácil ajuste. El amortiguador trasero está conectado debajo del basculante a través de una articulación, un cambio con respecto a los modelos anteriores. Para mejorar el manejo y la seguridad generales, Yamaha incluyó un amortiguador de dirección electrónico.
El frente tenía los mismos rasgos clásicos del diseño del R1, aunque la ubicación de la entrada de aire y el diseño de los faros delanteros fueron renovados en el modelo 2009. Este nuevo diseño utilizó solo lámparas de proyección en los faros delanteros y aprovechó el nuevo espacio de diseño en el morro para ubicar las entradas de aire junto a las luces.
Al probar el modelo 2010 en una pista de carreras tri-oval , la revista Motorcyclist informó un tiempo de 0 a 1 ⁄ 4 mi (0,00 a 0,40 km) de 10,02 segundos a 144,23 mph (232,12 km/h), y un consumo de combustible de 25 mpg ‑US (9,4 L/100 km; 30 mpg ‑imp ). [13] Motorcycle Consumer News informó una velocidad máxima probada de 176,7 mph (284,4 km/h). [1]
En 2012, la Yamaha YZF-R1 recibió control de tracción y un morro rediseñado, y se lanzó una edición especial R1 50º Aniversario. La edición especial conmemora la participación de Yamaha en MotoGP y sus colores están inspirados en la moto de MotoGP ganadora del TT de Assen . Solo se fabricaron 2000 unidades de esta edición.
En el salón de motocicletas EICMA del centenario, Yamaha presentó oficialmente una nueva generación de R1, [14] similar a la YZR M1 contemporánea. Yamaha afirma un peso en húmedo de 199 kg (439 lb). [15] Los cambios en el motor incluyen una relación diámetro-carrera reducida , una caja de aire más grande, un sistema de válvula seguidora de dedos y bielas de titanio divididas por fractura . [16] Las ruedas de magnesio son estándar y la información se presenta al conductor a través de una pantalla de película delgada personalizable por el usuario. [16]
La nueva motocicleta tiene un paquete electrónico que incluye un sofisticado sistema de control de tracción (TCS), un sistema de control de deslizamiento (SCS), un sistema de control de elevación anti-caballito (LIF), frenos antibloqueo vinculados , un sistema de control de lanzamiento (LCS), un sistema de cambio rápido (QSS) y modos de potencia seleccionables. El sistema de control de deslizamiento en la R1 es el primero en una motocicleta de producción. [16] [17] La información se envía a la motocicleta a través de una unidad de medición inercial de seis ejes y otros sensores más de 100 veces por segundo. [17] La entrega de potencia se reduce mediante la manipulación de la válvula del acelerador y los cortes de encendido y combustible. [18]
También se produce un segundo modelo de producción limitada con especificaciones superiores, llamado R1M, que se diferencia del modelo estándar por tener componentes más caros, como suspensión electrónica semiactiva Öhlins, carrocería de fibra de carbono, unidad de control de comunicaciones (CCU) de Yamaha, un sistema de registro de datos Y-TRAC y neumáticos Bridgestone con mayor agarre y un tamaño trasero más grande de 200/55.
A partir de 2016, también se ofrece el modelo R1S de menor especificación. [19] [20]
En EICMA 2017, Yamaha presentó la próxima generación de R1 y R1M. Tienen un mejor sistema de cambio rápido, un sistema de control de elevación (caballito) actualizado y cumplen con los requisitos de Euro 4. La R1M tiene una nueva suspensión electrónica de carreras Öhlins. [3] En 2019, comenzaron los siguientes modelos nuevos. [4]
El R1 logró cinco victorias en el Gran Premio de Macao entre 1999 y 2013. Lorenzo Alfonsi ganó la Copa FIM Superstock 1000 de 2004 , seguido por Didier Van Keymeulen en 2005. [40]
Los pilotos de Yamaha World Superbike, Troy Corser y Noriyuki Haga, terminaron segundo y tercero respectivamente en la temporada 2008 del Campeonato Mundial de Superbikes . [40]
John McGuinness ganó las carreras Senior e inaugural de Superbike en el TT de la Isla de Man de 2005. [ 41]
El piloto de Yamaha World Superbike, Ben Spies, ganó el título de la temporada 2009 del Campeonato Mundial de Superbikes , registrando 14 victorias y 11 poles en su única temporada en WSBK. [40] El piloto de Pata Yamaha World Superbike, Toprak Razgatlıoğlu, ganó el Campeonato Mundial de Superbikes 2021, registrando 13 victorias y 3 Superpoles.
El equipo Yamaha Factory Racing con los pilotos N. Nakasuga, P. Espargaro y B. Smith ganó la carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka de 2015. [42] Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes y Pol Espargaro ganaron la carrera de 8 horas de Suzuka de 2016. Katsuyuki Nakasuga , Alex Lowes y Michael van der Mark ganaron las carreras de 8 horas de Suzuka de 2017 y 2018.
Tommy Hill ganó el título británico de Superbikes en 2011 a bordo de una YZF-R1. El piloto de Yamaha Josh Brookes ganó el título en 2015. [43]
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