"Genesis" es el nombre comercial de Yamaha para una gama de innovadores motores multiválvulas de cuatro tiempos para motocicletas de alto rendimiento . [1] El diseño flexible del motor permitió a Yamaha usarlo en una variedad de configuraciones, desde motos deportivas hasta motores fuera de borda.
El motor Genesis DOHC tiene cinco válvulas por cilindro y carburadores de tiro descendente . Yamaha adoptó el concepto de 5 válvulas, utilizando tres válvulas de admisión y dos válvulas de escape por cilindro, porque permitía una excelente eficiencia volumétrica y altas RPM. A medida que los diseñadores comenzaron a apreciar los beneficios del diseño de múltiples válvulas, las 4 válvulas por cilindro (e incluso las 3 válvulas) se volvieron comunes. En un motor multiválvula, las RPM máximas están limitadas por el tamaño de las válvulas más grandes: en un motor de 3 válvulas, la válvula de escape es más grande y en un motor de 4 válvulas, las válvulas de admisión son más grandes. La importancia del motor de cinco válvulas en comparación con otros motores de configuraciones multiválvulas es que, al igual que un motor de 3 válvulas, había más válvulas de admisión que válvulas de escape, pero todas las válvulas eran pequeñas y de tamaños y pesos muy similares.
Se adoptaron carburadores de tiro descendente para mejorar el flujo de gas, pero, en el caso de las motocicletas, una desventaja percibida era que la caja de aire de admisión estaba por encima del motor, ocupando espacio del tanque de combustible, en lugar de estar ubicada de manera convencional detrás del motor. Sin embargo, esta aparente desventaja era una ventaja, ya que permitía la presurización de la caja de aire. Además, Yamaha abordó esta aparente pérdida de volumen del tanque de combustible construyendo el tanque más bajo y utilizando una bomba de combustible eléctrica para bombear combustible al banco de carburadores de arriba. Un tanque de combustible más profundo también proporcionó una pequeña ventaja, ya que centralizó el peso y movió el centro de gravedad hacia abajo.
Lo que se podría argumentar es que el concepto Genesis (no solo la inclinación del motor, aunque en la FZ750 era de 45 grados radicales, en la FZR1000 de 35 grados menos radicales, una característica ahora generalmente utilizada universalmente en las motos deportivas modernas (posteriores a 1990) permitiendo así la inducción de aire descendente y la presurización de la caja de aire, pero también el uso de bastidores de viga en lugar de bastidores de columna o perimetrales comúnmente utilizados anteriormente) estableció la arquitectura de la moto deportiva moderna.
El motor Genesis apareció por primera vez en la Yamaha FZ750 de 1985 y luego se utilizó en una variedad de motocicletas para diferentes tipos de mercados. El diseño se utilizó para modelos bicilíndricos en paralelo (como la TDM y la TRX ) así como para modelos de cuatro cilindros. Tanto los modelos de cuatro cilindros como los de dos cilindros tenían el bloque de cilindros inclinado hacia adelante 45 grados. El motor Genesis también se utilizó en la Yamaha YZF-R1 , la FZX700, la FZ750 y la FZ700, que solo se comercializa en EE. UU.
Otras aplicaciones abarcaron desde los modelos Supersport YZF-R6 e YZF-R1, que utilizaban inyección electrónica de combustible con YCCT y YCCI, hasta las menos extremas pero aún potentes Yamaha FZ6 (4 válvulas por cilindro) y la línea FZ1 Fazer, que tenían un diseño de inyección de combustible más simple pero tenían el mismo diseño básico de motor. Los cambios más significativos realizados fueron la configuración de 4 válvulas por cilindro y el cigüeñal de plano cruzado que se encuentra en la YZF-R1 en 2009, junto con el cambio de las camisas de los cilindros a acero para una mayor precisión y durabilidad a alta temperatura. A lo largo de su largo período de producción, la gama Genesis ha proporcionado con éxito rendimiento y confiabilidad.
Debido a su gran capacidad de rendimiento (generalmente de 100 BHP a 350 BHP), el motor también se ha utilizado en otros usos, como autogiros y motores marinos de alta potencia, lo que lo convierte en una solución asequible para aplicaciones de alto rendimiento. El motor también se utiliza en un campeonato de carreras de autos en Noruega llamado SevenRacing. Es una copia del Lotus Super Seven y lo fabrican MK y Stuart Taylor.