La King's Highway 5 , comúnmente conocida como Highway 5 e históricamente como Dundas Highway y Governor's Road , es una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario . La carretera de este a oeste recorre una distancia de 12,7 km (7,9 mi) entre la Highway 8 en Peters Corners , al norte de Hamilton , y la Highway 6 en Clappison's Corners . Antes de que varias secciones se descargaran a los municipios en los que se encontraban, la Highway 5 servía como circunvalación de la Highway 2 , conectándose con ella tanto en París como en Toronto , una distancia de 114,3 km (71,0 mi). [2]
La carretera 5 seguía un tramo importante de Dundas Street (históricamente también llamada The Governor's Road ), una de las dos rutas construidas bajo las órdenes de John Graves Simcoe durante su breve mandato como vicegobernador del Alto Canadá , siendo la otra la calle Yonge . La ruta fue designada como parte del sistema provincial de carreteras en 1920 y numerada como Highway 5 en 1925. Inicialmente viajaba desde Toronto hasta Clappison's Corners antes de girar hacia el sur y seguir lo que luego se convertiría en Highway 6 hacia el sur a través de Hamilton y hacia Jarvis . Fue redirigida al oeste desde Clappison's Corners hasta Peters Corners en 1927, y más tarde a París en 1931.
La autopista 5 fue rápidamente absorbida por los suburbios exteriores de Toronto en crecimiento en los años 1950 y 1960, lo que llevó a que varias partes se transfirieran a la jurisdicción local (aunque todavía se señalizaran como enlaces de conexión ) a lo largo de los años. Las partes dentro del área metropolitana de Toronto se transfirieron en 1954, seguidas por partes a través de Mississauga en 1971, 1978 y 1991. En la década de 1990, la ruta mantenida por la provincia solo se extendía hacia el este hasta la autopista 403 ; se acortó a su longitud actual en 1998.
La autopista 5 sirve como un conector corto entre la autopista 8 en el oeste y la autopista 6 en el este, y es esencialmente una continuación de la autopista 8. Esta configuración es el resultado del truncamiento de ambas autopistas por parte del Ministerio de Transporte de Ontario (MTO). Las secciones eliminadas se transfirieron a la jurisdicción de la ciudad de Toronto , la ciudad de Mississauga , la región de Halton , la ciudad de Hamilton , el condado de Brant y el condado de Oxford el 1 de enero de 1998. Antes, la autopista 5 seguía dos segmentos de Dundas Street entre Toronto y París.
La ruta actual de la autopista 5 es casi completamente recta y rural. Pasa inmediatamente al norte de la escarpa del Niágara , una Reserva Mundial de la Biosfera. Al sur de la escarpa, en el extremo occidental del lago Ontario , se encuentra el distrito Dundas de Hamilton, que alguna vez fue una ciudad separada dentro de la antigua región Hamilton-Wentworth . Son 12,5 kilómetros (7,8 millas) entre Peters Corners y Clappison's Corners.
La autopista 5 comienza en una rotonda en el extremo sur de la autopista 8 y el extremo norte de la antigua autopista 52 en Peters Corners. Al oeste, la carretera ahora es Hamilton Road 5 (que ahora se designa como la autopista más allá de ambos extremos de su longitud restante a través de Hamilton). Continúa hacia el oeste hacia París . Continuando hacia el este, cruza un barranco, divide un gran bosque y pasa por tierras agrícolas. Cruza Spencer Creek cuando se acerca a Brock Road. Spencer Creek se precipita sobre el acantilado cercano en Webster 's Falls . La autopista 5 luego pasa por una zona residencial rural y regresa a un entorno agrícola. Pasa por la aldea rural de Rock Chapel y luego gira a la izquierda en su aproximación final a la autopista 6. Al este de la autopista 6, la carretera continúa como la sección este de Hamilton Road 5 y se convierte en Dundas Street.
El MTO aún mantiene una porción de 1,1 kilómetros (0,68 millas) de Dundas Street en el cruce de la autopista 407 en Burlington, una porción de 400 metros (440 yardas) en el cruce de la autopista 403 en el límite de Oakville-Mississauga y una porción de 1,9 kilómetros (1,2 millas) en el cruce de la autopista 427 en Toronto. [1]
Dundas Street es una de las carreteras más antiguas de Ontario, creada antes de la Confederación , cuando la provincia era conocida como Upper Canada (una referencia a estar aguas arriba de Lower Canada en el río San Lorenzo ). Bajo las órdenes del primer teniente gobernador de Upper Canada , John Graves Simcoe , el capitán Samuel Smith dirigió a 100 de los Queen's Rangers para abrir una carretera desde la cabecera del lago Ontario (ahora conocida como Dundas) hasta La Tranche (más tarde Londres ) a principios de 1791. Los primeros 32 kilómetros (20 millas) desde la cabecera del lago hasta el río Grand , donde se encontraba el pueblo mohawk que fue el hogar de Joseph Brant , fueron incendiados por los guardabosques el 25 de octubre de 1793. Otros 75 kilómetros (47 millas) fueron despejados desde el río Grand hasta las bifurcaciones del río Támesis en la primavera de 1794. [3]
En 1795, Asa Danforth , el homónimo de la Avenida Danforth , abrió un camino al este hacia la nueva ciudad de York (hoy Toronto). Estos primeros senderos "no implicaban nada más que despejar un corredor a través del bosque, dejando que los tocones más grandes se pudrieran, a menudo desviándose de los árboles realmente grandes". [4] La naturaleza de los viajes en este período significaba que el movimiento diario se limitaba a varios kilómetros y, como resultado, se establecieron hoteles y tabernas cada pocos kilómetros. [4] Varios de estos se convirtieron en las semillas de pueblos, como Waterdown , Cooksville e Islington . [5]
Cuando el Departamento de Carreteras Públicas de Ontario (DPHO) comenzó a hacerse cargo de la responsabilidad de las carreteras en 1917, no asignó números de ruta. En cambio, inicialmente se hizo referencia a las carreteras por las principales ciudades que conectaban. Lo que se convertiría en la Carretera Provincial 5 durante el verano de 1925 se conocía inicialmente como la Carretera Hamilton-Jarvis y la Carretera Dundas. [8] [9] [10] A lo largo del verano de 1920, el DPHO se hizo cargo de varias carreteras a través del condado de Haldimand , el condado de Wentworth , el condado de Halton , el condado de Peel y el condado de York . Dentro del condado de Haldimand, la carretera entre Jarvis y el norte de Caledonia fue tomada (o asumida) por la provincia el 24 de junio de 1920. Otro conjunto de carreteras se asumió a través de Wentworth el 8 de julio, conectando con la parte en el condado de Haldimand, a través de Hamilton hasta Clappison's Corners y al este a través de Waterdown a lo largo de Dundas Street. Dentro de Peel, a través de lo que ahora es Mississauga , Dundas Street fue asumida el 22 de julio. Una porción dentro del condado de York fue asumida a través de Etobicoke desde su límite occidental hasta el este del pueblo de Islington el 29 de julio. Un segmento final de Dundas Street, dentro de Halton desde Waterdown hasta lo que ahora es Winston Churchill Boulevard, fue asumido el 31 de julio. [11] Las porciones de la ruta a través de Caledonia, Hagersville, Jarvis y Hamilton no fueron asumidas por el DPHO. [10] [11]
El año siguiente se asumieron varios segmentos más de la carretera, incluidas dos partes en las afueras de Toronto. El 16 de marzo, el DPHO asumió 3,9 kilómetros (2,4 millas) de Dundas Street, entre Islington Village (en las esquinas modernas de Dundas, Bloor y Kipling) y los límites de la ciudad de Toronto en Jane Street. El 14 de septiembre, se asumieron otros 3,7 kilómetros (2,3 millas) de carretera a lo largo de Danforth Avenue, desde Sibley Avenue hasta Kingston Road, pasando por Pinegrove Avenue y Highview Avenue; [12] [13] Danforth Avenue no continuaba al este de Warden Avenue en este momento, por lo que el DPHO construyó un nuevo paso elevado ferroviario y extendió la ruta hasta Kingston Road, que se inauguró en 1925. [14]
En el condado de Wentworth, la construcción del Clappison Cut a través de la escarpa del Niágara estaba en marcha en 1921, con el objetivo de evitar la antigua ruta sinuosa que hoy se conoce como Old Guelph Road. [9] La nueva ruta, que recorría directamente el límite entre East y West Flamboro , se asumió el 12 de enero de 1921. [12] La provincia y la ciudad de Hamilton también construyeron varios puentes nuevos a través de Cootes Paradise para crear una nueva entrada noroeste a Hamilton. La nueva entrada, que conecta la autopista Toronto-Hamilton (más tarde la autopista 2) con la ruta incompleta por la escarpa hasta Clappison's Corners, fue inaugurada ceremonialmente por el Ministro de Obras Públicas y Carreteras, Frank Campbell Biggs , el 23 de agosto de 1922. [15] El Clappison Cut se completó y pavimentó en 1924. [14]
La autopista 5 y la autopista 6 viajaban simultáneamente desde la autopista 8 (Main Street) en el centro de Hamilton hasta Clappison's Corners cuando se asignaron los números de ruta en 1925. [8] La autopista 5 tenía 127,4 kilómetros (79,2 millas) de largo en ese momento. Sin embargo, esta situación duró poco, ya que la autopista 5 se redirigió al oeste desde Clappison's Corners hasta Peters Corners para encontrarse con la autopista 8 el 25 de mayo de 1927. La autopista 6, a su vez, asumió la ruta de la autopista 5 al sur hasta Jarvis. [16] La ruta se extendió más al oeste en 1930, cuando el recién renombrado Departamento de Carreteras (DHO) asumió la carretera desde la autopista 8 en Peters Corners hasta la autopista 24 al oeste de St. George , así como la Governor's Road entre la autopista 24 y la autopista 2 en París. La carretera de 19,0 kilómetros (11,8 millas) entre la autopista 8 y la autopista 24, a través de Beverley y South Dumfries fue designada el 18 de junio, mientras que la sección de 6,8 kilómetros (4,2 millas) de Governor's Road, a lo largo del límite entre South Dumfries y Brantford Township , fue designada varios meses después, el 24 de septiembre. [17] Estos dos segmentos estaban conectados por una concurrencia con la autopista 24. [18] Esto llevó la longitud de la ruta a 114,3 kilómetros (71,0 millas), incluidos los aproximadamente 16,1 kilómetros (10,0 millas) de Bloor Street y Danforth Avenue entre Jane Street y Sibley Avenue, dentro de los límites de la ciudad de Toronto. [19]
Cuando la autopista Hamilton-Jarvis y Dundas Street fueron asumidas por la provincia, fueron pavimentadas desde el pueblo de Islington al oeste hasta Summerville (cerca de Dixie Road), pero por lo demás eran de grava en todo su perímetro. La ruta fue pavimentada entre Mount Hope y Hamilton, entre Sixteen Mile Creek y Summerville, así como a lo largo de Bloor Street desde el pueblo de Islington hasta Jane Street en 1921. También se completaron nuevos puentes sobre Sixteen Mile Creek y Mimico Creek . [6] [9] [10] En 1923, se pavimentó el resto de la ruta entre Sixteen Mile Creek y Hamilton, incluido el nuevo Clappison Cut. A esto le siguió al año siguiente la construcción de una superficie de macadán ligada al agua entre Jarvis y Caledonia, completando la carretera de superficie dura entre Jarvis y Hamilton. [14] Ese año también se completó un nuevo puente de alto nivel a lo largo de Bloor Street sobre el río Humber , evitando la antigua ruta a lo largo de Old Mill Road y Old Mill Drive. El puente fue inaugurado ceremoniosamente por el entonces Ministro de Carreteras (y más tarde primer ministro ) George Stewart Henry el 21 de noviembre de 1924. [20]
Cuando se asumió la parte de la autopista 5 al oeste de Clappison's Corners en 1927, ya estaba pavimentada hasta el oeste de Brock Road, aproximadamente 7 kilómetros (4,3 millas). [21] Sin embargo, el DPHO pavimentó toda la longitud entre Peters Corners y Clappison's Corners en 1928. [22] Cuando la provincia asumió el resto de la ruta a París, comenzó a pavimentar la autopista al oeste desde Peters Corners. La pavimentación se completó durante 10 kilómetros (6,2 millas) hasta Troy en 1930 y 1931; [23] otros 10 km se completaron desde Troy hasta la autopista 24 en 1932, incluido un paso subterráneo de ferrocarril en St. George . [24] Los últimos 6,8 kilómetros (4,2 millas) al este desde París hasta la autopista 24 se pavimentaron en 1933. [25]
En Scarborough, la DHO comenzó un proyecto para ampliar Kingston Road a una autopista dual a mediados de la década de 1930, lo que finalmente daría como resultado la construcción del primer segmento de la autopista 401. Esta construcción comenzó en la intersección de la autopista 2 y la autopista 5 y continuó hacia el noroeste. En la intersección de las dos autopistas, la DHO construyó una nueva separación de niveles alrededor del cenotafio de Scarborough a partir de 1936. [26] El paso elevado, que transportaba el tráfico en dirección este desde Danforth Avenue hasta Kingston Road en dirección este, se completó en 1938, aunque el paisajismo continuó hasta 1939. [27] [28] Este cruce permanece en su lugar hoy en día, casi sin cambios desde entonces. [29]
A medida que la suburbanización de Toronto invadía el municipio de Toronto (que se convertiría en la ciudad de Mississauga en 1968), la DHO comenzó a ampliar la autopista 5 a cuatro carriles a través de Peel y Halton en la década de 1960, comenzando con la sección entre la autopista 10 en Cooksville y Mississauga Road en 1961. [30] [31] A fines de la década de 1970, se comenzó la construcción de la autopista 403 a través de Mississauga. Como parte de esta nueva autopista , se construyó un intercambiador con la autopista 5 justo al este de Ninth Line, en el límite de Oakville -Mississauga. El intercambiador se abrió junto con el segmento de la autopista 403 al sur hasta Queen Elizabeth Way en Ford Drive a mediados de 1981; la autopista se extendió al norte hasta Erin Mills Parkway el 17 de noviembre de ese año. [32] [33]
Tras la creación del Área Metropolitana de Toronto el 15 de abril de 1953, [34] el nuevo municipio recibió la responsabilidad de la mayoría de las carreteras provinciales que pasaban dentro de sus límites y que no eran enlaces de conexión que seguían calles urbanizadas antes de ese momento. Las secciones de la autopista 5 a través de Etobicoke y Scarborough fueron designadas nuevamente como enlaces de conexión y su mantenimiento fue entregado al nuevo gobierno del Metro el 15 de enero de 1954. [35] Una porción de 12,1 kilómetros (7,5 millas) de la autopista 5 desde Etobicoke Creek al oeste hasta Mississauga Road se convirtió en un enlace de conexión a través de la recientemente establecida ciudad de Mississauga el 1 de abril de 1970. [36] Otros 2,8 kilómetros (1,7 millas), entre Winston Churchill Boulevard y Mississauga Road en Mississauga, fueron designados como enlace de conexión el 22 de noviembre de 1978. [ cita requerida ] el 27 de noviembre de 1991, un segmento de 1,2 kilómetros (0,75 millas) de Dundas Street, desde el intercambio con la autopista 403 al este hasta Winston Churchill Boulevard, se convirtió en un enlace de conexión a través del área del límite municipal entre Mississauga y Oakville, y el mantenimiento se transfirió a estos municipios. [ cita requerida ] Como los enlaces de conexión técnicamente todavía eran parte de la autopista 5, se siguieron colocando carteles a lo largo de ella y se marcaron en el Mapa de carreteras oficial de Ontario a través de Mississauga y el área metropolitana de Toronto hasta 1998, cuando se eliminó por completo la designación de la autopista [37]
Como parte de una serie de recortes presupuestarios iniciados por el primer ministro Mike Harris bajo su plataforma Common Sense Revolution en 1995, numerosas autopistas consideradas como no importantes para la red provincial fueron transferidas a un nivel inferior de gobierno. Como generalmente servía como una vía arterial local a través de los suburbios en crecimiento de Oakville y Burlington, la autopista 5 fue transferida de la autopista 6 en Clappison's Corners a la autopista 403, y transferida a las municipalidades regionales de Hamilton-Wentworth y Halton el 1 de enero de 1998. El mismo día, las partes de la ruta al oeste de Peters Corners fueron transferidas a Hamilton-Wentworth y al condado de Brant . Esto eliminó 53,3 kilómetros (33,1 millas) de la longitud de la autopista, dejando solo la parte entre Peters Corners y Clappison's Corners en la red de carreteras provinciales. [38]
No obstante, el MTO continúa manteniendo segmentos cortos de Dundas Street (antigua autopista 5) en los intercambios con autopistas provinciales, incluida una porción de 400 metros (440 yardas) en la autopista 403, así como una porción de 1,9 kilómetros (1,2 millas) en la autopista 427. [1]
En julio de 2001, se inauguró un nuevo intercambio con la autopista 407 ETR , conectando la extensión de la autopista de peaje con la antigua autopista 5 en Burlington. [39]
En febrero de 2001 se llevó a cabo una revisión operativa y de seguridad de las tres intersecciones en Peters Corners cerca de Hamilton. Se realizaron estudios, incluida una evaluación ambiental , entre 2004 y 2009 y se decidió que una rotonda sería el reemplazo ideal, con semáforos en las dos intersecciones con Westover Road (antigua autopista 52 ). [40] La construcción comenzó en la primavera de 2012, [40] y la rotonda de 6,3 millones de dólares canadienses se inauguró el 25 de septiembre de 2012. [41]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 5, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
El Departamento de Carreteras Públicas ha comenzado a numerar las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes están recibiendo números de metal para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar su camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Las designaciones de carreteras del "2" al "17" ya se han asignado... Carretera n.º 5: de Toronto a Jarvis, por Dundas Highway y Hamilton. Ruta n.º 6: de Hamilton a Owen Sound.
Corre hacia el oeste desde Erin Mills Parkway al norte de Burnhamthorpe Road, hasta la autopista 5 en Oakville, donde un ramal hacia Queen Elizabeth Way en Ford Drive ha sido utilizado por el tráfico durante varios meses.
