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Metros del centro de Hudson

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Los Downtown Hudson Tubes (anteriormente el Cortlandt Street Tunnel [2] ) son un par de túneles que transportan trenes PATH bajo el río Hudson en los Estados Unidos , entre la ciudad de Nueva York al este y Jersey City, Nueva Jersey , al oeste. Los túneles discurren entre la estación World Trade Center en el lado de Nueva York y la estación Exchange Place en el lado de Nueva Jersey.

PATH opera dos servicios a través de Downtown Tubes, Newark–World Trade Center y Hoboken–World Trade Center . El primero normalmente opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, mientras que el segundo solo opera los días de semana. [3]

Descripción

Los tubos del centro de la ciudad siguen una trayectoria que va de este a sureste a oeste-noroeste bajo el río Hudson y conectan Manhattan en el este con Jersey City en el oeste. Cada vía está situada en su propio tubo, [1] lo que permite una mejor ventilación por el llamado efecto pistón . Cuando un tren pasa por el túnel, empuja el aire que tiene delante hacia el conducto de ventilación más cercano y también aspira aire hacia el túnel ferroviario desde el conducto de ventilación más cercano que se encuentra detrás de él. [4] [5] El diámetro de ambos tubos del centro de la ciudad es de 15 pies y 3 pulgadas (4,65 m). [6] [5] La sección submarina de los tubos tiene unos 5700 pies (1737 m) en total. [1] [5] Los tubos estaban formados por revestimientos circulares segmentados de acero fundido, atornillados entre sí en la parte trasera de los escudos de excavación a medida que estos avanzaban. Los tubos están revestidos con hormigón debajo de la parte superior de los conductos de cables y no están revestidos por encima de estos conductos. [5]

En el extremo de Manhattan, los tubos estaban conectados por un bucle de globo . El bucle se abría en abanico para incluir cinco vías servidas por seis plataformas. Este diseño se construyó durante la construcción de la Terminal Hudson original , y existía un diseño similar en dos de las sucesivas estaciones PATH del World Trade Center que la reemplazaron. [7] : 59–60  La actual estación PATH del World Trade Center incluye cuatro plataformas, pero el diseño general de las vías, con el bucle de globo de cinco vías, es similar al de las estaciones anteriores del World Trade Center. [8] : S.10  [9]

Historia

Los túneles fueron la segunda conexión no marítima entre Manhattan y Nueva Jersey, después de Uptown Hudson Tubes . [7] : 15  La idea de los túneles del centro fue ideada por otra empresa en 1903, la Hudson and Manhattan Railroad Corporation (H&M). Sin embargo, la New York and Jersey Railroad Company de William Gibbs McAdoo , que estaba construyendo Uptown Tubes, estaba interesada en el túnel de H&M. [10] Al principio del proceso de planificación, hubo informes elaborados de que Pennsylvania Railroad (PRR) estaba interesada en operar sus trenes a través de Downtown Hudson Tubes, para que la New York Penn Station de PRR pudiera usarse únicamente para trenes que no tuvieran terminal. Sin embargo, McAdoo negó estos rumores, diciendo que "Pennsylvania no tiene un solo dólar de interés" en tal empresa. [11] En enero de 1905, Hudson Companies se constituyó con el propósito de completar Uptown Hudson Tubes. Las Hudson Companies también construirían un par de túneles en el centro de la ciudad entre la estación Exchange Place , en Jersey City, y la Hudson Terminal, en la esquina de las calles Church y Cortlandt en el Bajo Manhattan . La compañía ya contaba con un capital de 21 millones de dólares en el momento de su constitución. [12] [13]

Las obras de la sección submarina de los Downtown Tubes comenzaron en abril de 1905. [14] En junio de ese mismo año, la Junta de Comisionados del Estado de Nueva York aprobó el diseño del extremo de Manhattan de los Downtown Tubes. [15] La Hudson and Manhattan Railroad Company se constituyó en diciembre de 1906 para operar un sistema ferroviario de pasajeros entre Nueva York y Nueva Jersey a través de los Uptown y Downtown Tubes. [16] [17] Los Downtown Tubes, ubicados a aproximadamente 1,25 millas (2,01 km) al sur del par de Uptown, ya estaban en construcción en ese momento, [7] : 19  ya que se habían construido 3000 pies (910 m) de estos tubos. [17] La ​​construcción de los Downtown Tubes se desarrolló sin problemas y la excavación del primero de los Downtown Tubes se completó en enero de 1909, sin que nadie muriera durante el proceso. [18] Los tubos comenzaron a prestar servicio el 19 de julio de 1909, con la apertura de la terminal Hudson del ferrocarril Hudson & Manhattan en el bajo Manhattan. [7] : 18  [19] [20] [21] Al principio, el servicio solo llegaba hasta Exchange Place, para la conexión con la estación Exchange Place del PRR . [22] [21] El servicio se amplió desde Exchange Place hasta la terminal Hoboken el 2 de agosto de 1909; desde Exchange Place hasta Grove Street en 1910; y finalmente desde Grove Street hasta la estación Park Place en 1911. [21]

Cuando se construyó el World Trade Center original en la década de 1960, los tubos del centro de la ciudad permanecieron en servicio como túneles elevados hasta 1970, cuando se construyó una nueva estación PATH. [23] La nueva estación PATH se inauguró el 6 de julio de 1971, y la terminal Hudson se cerró en ese momento. [24] Los tubos del centro y de la zona alta fueron declarados Monumentos Históricos Nacionales de Ingeniería Civil en 1978 por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . [25]

El último vestigio de la Terminal Hudson era un tubo de hierro fundido incrustado en los cimientos originales del World Trade Center, ubicado cerca de Church Street. Estaba ubicado por encima del nivel de la nueva estación PATH, así como del de la estación que la reemplazó después de los ataques del 11 de septiembre . El tubo de hierro fundido fue retirado en 2008 durante la construcción del nuevo World Trade Center , [26] una pequeña sección fue donada al Shore Line Trolley Museum junto con uno de los vagones del tren PATH que quedaron atrapados bajo tierra cuando las torres colapsaron. [27]

El 7 de julio de 2006, el FBI descubrió un supuesto complot para detonar explosivos en los tubos Hudson del centro de la ciudad del PATH (inicialmente se dijo que era un complot para bombardear el túnel Holland ) . El complot incluía la detonación de una bomba que podría destruir e inundar significativamente los túneles, poniendo en peligro a todos los ocupantes y vehículos que se encontraban en el túnel en el momento de la explosión. Los planificadores del terrorismo creían que el Bajo Manhattan podría, como resultado de la explosión, inundarse debido a la crecida del agua del río en el túnel restante después de la explosión. Las autoridades dicen que este plan era poco sólido debido a la resistencia de los túneles. Dado que actualmente los camiones con semirremolque no tienen permitido pasar por el túnel Holland y no era factible llevar una bomba de ese tipo a bordo de un tren PATH, era muy difícil introducir suficientes explosivos en el túnel para llevar a cabo el plan. Si el túnel explotara y permitiera que las aguas del río Hudson lo inundaran, el Bajo Manhattan se salvaría, ya que la zona se encuentra entre 0,61 y 3,05 m por encima del nivel del mar. De los ocho planificadores, con sede en seis países diferentes, tres fueron arrestados. [28]

El huracán Sandy dañó gravemente los tubos del Downtown Hudson . Para facilitar las reparaciones, el servicio en la línea Newark–World Trade Center entre Exchange Place y World Trade Center se suspendió durante casi todos los fines de semana de 2019 y 2020, excepto los feriados. [29]

Véase también

Referencias

  1. ^ abcde Fitzherbert, Anthony (junio de 1964). "El público está contento: William Gibbs McAdoo y los tubos del Hudson". Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2014. Consultado el 24 de abril de 2018 , a través de nycsubway.org.
  2. ^ "COMPRAS POR PARTE DE ESPECULADORES CERCA DE LA TERMINAL DEL TÚNEL; Compras frecuentes en las calles Dey, Fulton y Vesey - Territorio al oeste de Broadway que atrae más atención - La propiedad que abarca un siglo terminó la semana pasada". The New York Times . 26 de febrero de 1905. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  3. ^ "Horario PATH". Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Enero de 2019. Archivado desde el original el 29 de junio de 2021. Consultado el 14 de enero de 2019 .
  4. ^ Davies, John Vipond (1910). "La construcción del túnel de la Hudson and Manhattan Railroad Company". Actas de la American Philosophical Society . 49 (195). Filadelfia: American Philosophical Society: 164–187. JSTOR  983892.
  5. ^ abcd "La obra más destacada de la época" (PDF) . The Real Estate Record: Real Estate Record and Builders' Guide . 84 (2158): 163–164. 24 de julio de 1909. Archivado (PDF) del original el 15 de octubre de 2021 . Consultado el 30 de septiembre de 2020 – vía columbia.edu .
  6. ^ "Los túneles interurbanos más grandes del mundo" (PDF) . Evening Star . Washington DC, 24 de junio de 1905. p. 2. Archivado (PDF) del original el 24 de noviembre de 2021 . Consultado el 24 de abril de 2018 – vía Fultonhistory.com .
  7. ^ abcd Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2.ª ed.), Nueva York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  8. ^ Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (2007). Terminal permanente PATH del WTC: Declaración de impacto ambiental. Departamento de Transporte de los Estados Unidos ; Administración Federal de Tránsito . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2023. Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  9. ^ Dunlap, David W. (16 de diciembre de 2004). «Blocks; At Site of New Tower, a Game of Inches» (Bloques; en el sitio de la nueva torre, un juego de pulgadas). The New York Times . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2021. Consultado el 19 de febrero de 2018 .(un diagrama está disponible aquí).
  10. ^ "OTRO PLAN DE TÚNEL; Se forma una empresa para construir uno bajo el río North. Se extendería desde Cortlandt Street y Broadway hasta Jersey City - Se realizan compras de propiedades". The New York Times . 21 de marzo de 1903. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2021 . Consultado el 22 de abril de 2018 .
  11. ^ "EL TERCER TÚNEL HUDSON. WG McAdoo niega el informe detallado de que la carretera Pennsylvania está interesada". The New York Times . 3 de junio de 1903. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 7 de julio de 2018 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
  12. ^ "COMPAÑÍA DE 21.000.000 DE DÓLARES PARA LOS TÚNELES DEL HUDSON; también construirá los subterráneos de la Calle Novena y la Avenida Sexta. ¿PARA LA RUTA DE CENTRAL PARK? La Junta de Tránsito Rápido lo insinúa al recomendar las rutas subterráneas de McAdoo a los concejales". The New York Times . 1905. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2021 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  13. ^ "Las empresas de túneles se unen". New-York Tribune . 10 de enero de 1905. p. 14. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2021 . Consultado el 30 de septiembre de 2020 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  14. ^ "INICIO DEL SEGUNDO TUBO HUDSON. Las obras del túnel de Nueva York y Jersey comenzarán el jueves". The New York Times . 9 de abril de 1905. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  15. ^ "APRUEBAN LOS TÚNELES DEL RÍO; los comisionados favorecen los planes de las calles Cortlandt y Morton". The New York Times . 17 de junio de 1905. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  16. ^ The Commercial & Financial Chronicle...: Un periódico semanal que representa los intereses industriales de los Estados Unidos. William B. Dana Company. 1914.
  17. ^ ab "$100,000,000 CAPITAL PARA LOS TÚNELES DE M'ADOO; La Comisión de Ferrocarriles acuerda la emisión de una gran hipoteca. McADOO EXPLICA EL PROGRESO El trabajo es muy costoso, pero avanza rápidamente: nuevos bonos reemplazarán a las emisiones antiguas". The New York Times . 12 de diciembre de 1906. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 25 de abril de 2018 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
  18. ^ "QUINTO TUBO INAUGURADO BAJO EL HUDSON; el ingeniero jefe Jacobs del sistema McAdoo dispara el tiro que lo hace. LISTO PARA LOS AUTOS EL 1 DE JULIO La terminal McAdoo se inaugurará el mismo día: el último túnel construido sin pérdida de vidas". The New York Times . 1909. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  19. ^ Taft, William H. (20 de julio de 1909). "40.000 CELEBRAN LA APERTURA DE LOS NUEVOS TUBERÍAS; Los túneles del centro de McAdoo hacia Jersey City comienzan a funcionar con rapidez. EL VIAJE DURA TRES MINUTOS Fuego rojo y oratoria señalan el evento -- Discursos del gobernador Fort y otros -- Ovación al señor McAdoo". The New York Times . Archivado desde el original el 25 de abril de 2018 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
  20. ^ Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. «PATH:History». Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2009. Consultado el 19 de enero de 2010 .
  21. ^ abc "Hudson and Manhattan Railroad". Ferrocarriles eléctricos (27). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 5-6. Agosto de 1959. Archivado desde el original el 19 de julio de 2020 . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
  22. ^ "BAJO EL HUDSON AHORA POR CUATRO TUBOS; el segundo par de túneles McAdoo hacia Jersey City se abrirá mañana. SE PLANEA UNA GRAN CELEBRACIÓN Discursos, decoraciones y fuegos artificiales - Nuevos tubos bajo el ferry de Cortlandt Street - La sección costera se inaugurará el 2 de agosto". The New York Times . 18 de julio de 1909. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  23. ^ Carroll, Maurice (30 de diciembre de 1968). «Una sección de los tubos del Hudson se convierte en un túnel elevado». The New York Times . Archivado desde el original el 9 de abril de 2018. Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  24. ^ Burks, Edward C. (7 de julio de 1971). "Nueva estación PATH abre en el centro" (PDF) . New York Times . pág. 74. Consultado el 30 de mayo de 2010 .
  25. ^ "Historia y herencia de la ingeniería civil: túnel ferroviario de Hudson y Manhattan". Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2009. Consultado el 13 de marzo de 2009 .
  26. ^ Dunlap, David W. (26 de octubre de 2008). «Otro fantasma del pasado de la Zona Cero se desvanece». The New York Times . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2017. Consultado el 24 de febrero de 2017 .
  27. ^ "Sobreviviente del 11 de septiembre en el Museo Shore Line – HeritageRail Alliance". HeritageRail . 9 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 8 de abril de 2021 . Consultado el 13 de septiembre de 2021 .
  28. ^ Schippert, Steve (7 de julio de 2006). "ThreatsWatch.Org: InBrief: Foreign Plot to Bomb Holland Tunnel Thought - Updated" (Informes breves: se frustró un complot extranjero para bombardear el túnel Holland - Actualización). threatswatch.org . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2021 . Consultado el 29 de diciembre de 2017 .
  29. ^ Walker, Ameena (5 de diciembre de 2018). «La estación PATH del World Trade Center cerrará durante 45 fines de semana por reparaciones». Curbed NY . Archivado desde el original el 4 de enero de 2019. Consultado el 3 de enero de 2019 .

Lectura adicional