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Douglas R4D-8

El Douglas R4D-8 (posteriormente redesignado C-117D ) es un avión de transporte militar desarrollado a partir del avión civil Douglas DC-3S (Super DC-3). Fue utilizado por la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam .

Diseño y desarrollo

Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y los DC-3 modificados para el transporte de tropas, carga y heridos. La designación de la Marina de los EE. UU. era R4D. Se produjeron más de 10.000 aviones en Long Beach y Santa Mónica, California , y en Oklahoma City, Oklahoma . Entre marzo de 1943 y agosto de 1945, la planta de Oklahoma City produjo 5.354 C-47. [1] [2]

Súper DC-3

En la década de 1940, en los Estados Unidos se utilizaban comercialmente grandes cantidades de DC-3 y excedentes de C-47. En respuesta a los cambios propuestos a los requisitos de aeronavegabilidad del Reglamento Aéreo Civil que limitarían el uso continuo de estos aviones, Douglas ofreció una conversión del DC-3 de finales de la década de 1940 para mejorar el despegue y el rendimiento del monomotor. [3]

El fuselaje del DC-3S o "Super DC-3" fue reforzado y alargado 3 pies 3 pulgadas (0,99 m) delante de las alas. La sección central del ala permaneció igual, pero los paneles exteriores del ala tenían un barrido del borde de salida de 4 ° y puntas de las alas cuadradas que redujeron la envergadura en 5 pies 5 pulgadas (1,65 m). También había una nueva aleta caudal cuadrada con un gran filete dorsal que era 1 pie (30 cm) más alto que el del DC-3 para compensar el aumento de torque de los motores más potentes. Se podrían instalar Wright R-1820-80 Cyclones de 1.475 hp (1.100 kW) o Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps de 1.450 hp (1.081 kW) con chimeneas de escape cortas de tipo chorro de eyección. [3]

Otras características incluyeron tren de aterrizaje completamente retráctil, góndolas de motor más grandes, puerta pequeña estilo avión de pasajeros, superficies de cola cuadradas, rueda de cola parcialmente retráctil, remaches al ras y antena de baja resistencia. Con más del 75% de la configuración original del DC-3/C-47 cambiada, el diseño modificado era prácticamente un avión nuevo. [4] El primer DC-3S realizó su vuelo inaugural el 23 de junio de 1949. [5] Los cambios cumplieron plenamente con los nuevos requisitos de aeronavegabilidad del FAR 4B y se podían transportar hasta 38 pasajeros, con mayor velocidad para competir con los aviones más nuevos. Douglas ofreció convertir los aviones existentes a la configuración DC-3S por 150.000 dólares por avión. Sin embargo, los operadores comerciales expresaron poco interés en el DC-3S. [4]

Varios factores llevaron al DC-3S a ser rechazado por las aerolíneas:

YC-129/YC-47F/R4D-8X

Durante la última parte de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos encargaron una versión de transporte VIP de 21 asientos del C-47B y Douglas entregó 17 durante 1944/45. Estos tenían motores Pratt & Whitney R1830 de 1200 hp , puertas más pequeñas estilo avión de pasajeros y recibieron la designación C-117A. Varios fueron modificados posteriormente reemplazando sus sobrealimentadores de dos etapas por sobrealimentadores de una sola etapa y recibieron la nueva designación C-117B. Varios transportes VIP VC-47 también se modificaron al estándar C-117B y se les dio la designación C-117C. La USN y el USMC también tenían sus versiones del C-47 designadas como R4D-1, R4D-3, R4D-5, R4D-6 y R4D-7. [3]

Al no poder vender el DC-3S a las aerolíneas, Douglas ofreció a la USAF una versión de transporte VIP de 21 asientos con una configuración similar a la del C-117B y fue evaluada bajo la designación YC-129, más tarde redesignada YC-47F. La USAF se negó a comprar el YC-129 y optó por una versión del Convair CV-240 al que se le dio la designación C-131 Samaritan . La USAF transfirió el YC-129 a la Armada de los Estados Unidos para su evaluación durante 1951 y recibió la designación de la Armada R4D-8X. A diferencia de la USAF, la USN ordenó a Douglas convertir 100 R4D-5, R4D-6 y R4D-7 existentes a la misma configuración que el R4D-8X y le dio la designación R4D-8, que luego fue redesignada como C-117D en 1962. [6]

El peso vacío y cargado del R4D-8 aumentó, pero también lo hizo la velocidad máxima de 270 mph (230 nudos; 430 km/h) y la velocidad de crucero de 250 mph (220 nudos; 400 km/h). La capacidad de combustible también se duplicó a 1330 gal EE.UU. (1110 imp gal; 5000 L) y, a pesar de duplicarse, el rango de capacidad de combustible solo se incrementó a 2500 mi (4000 km). [3] En el servicio de la USN y el USMC, el R4D-8 se utilizó principalmente como transporte y también fue utilizado por el equipo de demostración de paracaídas de la USN, los "Chuting Stars". [7]

Historia operativa

guerra coreana

C-117D de la Armada de EE. UU. en RAF Mildenhall en 1967

Los R4D-8 se utilizaron como transporte de personal, así como para lanzamiento de suministros y bengalas durante la Guerra de Corea.

guerra de Vietnam

Los C-117D se utilizaron como transporte de personal y algunos se convirtieron en aviones ELINT, además de lanzar bengalas durante la Guerra de Vietnam.

Operación Congelación

Cuatro R4D-8L participaron en la Operación Deep Freeze [ se necesita aclaración ] y tres se perdieron. [8]

Civil

Varios C-117 exmilitares todavía están operativos en aerolíneas civiles en Alaska y América del Sur.

Variantes

YC-129
El prototipo DC-3S para evaluación por parte de la USAF fue redesignado como C-47F y luego pasó a la USN como R4D-8X .
R4D-8
Aviones R4D-5, R4D-6 y R4D-7 remanufacturados con fuselaje alargado, motores Wright R-1820, equipados con alas modificadas y superficies de cola rediseñadas; redesignado C-117D en 1962.
R4D-8L
R4D-8 convertido para uso en la Antártida con enfriadores de aceite eliminados, tren de aterrizaje de esquí, radar meteorológico montado en la nariz y equipo JATO redesignado LC-117D en 1962.
R4D-8T
Entrenador de navegación R4D-8, redesignado TC-117D en 1962.
R4D-8Z
R4D-8 convertido como transporte de personal, redesignado VC-117D en 1962.

Operadores

 Estados Unidos

Incidentes y accidentes

Aviones sobrevivientes

bolivia

Islandia

Nueva Zelanda

17221 - LC-47H en exhibición en Ferrymead Aeronautical Society, Christchurch https://ferrymeadaero.org.nz/about/douglas-lc-47h-17221/

Estados Unidos

Especificaciones

Datos de [ cita necesaria ]

Características generales

Actuación

Galería

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Parker 2013, págs.13, 35, 37, 39, 45-47.
  2. ^ Herman 2012, págs.202-203, 227.
  3. ^ abcde Davis, Larry (1995). C-47 Skytrain en acción. Carrollton, TX: Publicaciones de escuadrón/señal. págs. 56–60. ISBN 0-89747-329-9. OCLC  32799671.
  4. ^ a b "Super DC-3". dc3history.org. Consultado el 23 de junio de 2010.
  5. ^ Francillon 1979, págs. 464–465.
  6. ^ Francillon 1979, págs. 466–467.
  7. ^ "Tren aéreo C-117D (R4D-8)". NHHC . Consultado el 9 de junio de 2021 .
  8. ^ abcd Percy, Arthur (1973). Variantes de Douglas R4D (DC-3/C-47 de USN) (Perfil de aeronave n.° 249) . Publicaciones de perfil. pag. 24.
  9. ^ Profeta, Michael. "Líneas Aéreas Canedo". Imágenes de aviación antiguas . Consultado el 10 de enero de 2022 .
  10. ^ "Expediente de estructura de avión: Douglas C-117D, s/n 17190 USN, c/n 12979 {2}, c/r CP-2421". Visuales aéreas . Consultado el 10 de enero de 2022 .
  11. ^ "Expediente de estructura de avión: Douglas C-117D, s/n 17191 USN, c/n 12980". Visuales aéreas . Consultado el 10 de enero de 2022 .
  12. ^ Mozey, Len. "Súper soldado aéreo Douglas R4D-8". Alumnos de los Ángeles Azules . Consultado el 10 de enero de 2022 .
  13. ^ "Expediente de estructura de avión: Douglas C-117D, s/n 12437 USN, c/n 09620, c/r N44GH {1}". Visuales aéreas . Consultado el 10 de enero de 2022 .
  14. ^ "Expediente de estructura de avión: Douglas C-117D, s/n 39080 USMC, c/n 10207, c/r N28TN". Visuales aéreas . Consultado el 10 de enero de 2022 .
  15. ^ "Registro FAA [N28TN]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 10 de enero de 2022 .
  16. ^ "Tren aéreo C-117D". Museo Nacional de Aviación Naval . Archivado desde el original el 3 de julio de 2019 . Consultado el 10 de enero de 2022 .
  17. ^ "Expediente de estructura de avión: Douglas C-117D, s/n 50821 USN, c/n 15431". Visuales aéreas . Consultado el 10 de enero de 2022 .
  18. ^ "Douglas R4D-8 (C-117D) Super Gooneybird". Museo Pima del Aire y el Espacio . Consultado el 10 de enero de 2022 .
  19. ^ "Expediente de estructura de avión: Douglas C-117D, s/n 50835 USMC, c/n 26998, c/r N835TD". Visuales aéreas . Consultado el 10 de enero de 2022 .
  20. ^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920. Londres: Putnam. pag. 436.ISBN​ 0-85177-827-5. OCLC  19645408.

Bibliografía

enlaces externos

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