Aeropuerto en Texas
El Aeropuerto Aero Valley ( FAA LID : 52F ) es un aeropuerto de uso público y propiedad privada a 3 millas náuticas (5,6 km) al noroeste de Roanoke , en el condado de Denton , Texas , Estados Unidos. [1]
El aeropuerto se utiliza exclusivamente para fines de aviación general. Se cobra una tarifa de aterrizaje para aeronaves de escuelas de vuelo no establecidas. Llame para obtener información.
El aeródromo se llamó originalmente Aero Valley Airport [2] [3] hasta aproximadamente 1988. [N 1] En 2024, el nombre del aeropuerto volvió a ser el original.
Historia
El Aeropuerto Aero Valley [N 1] fue fundado por la pionera aviadora Edna Gardner Whyte en 1970 tras la muerte de su marido George Whyte. [2] [3] Voló por primera vez en 1926 mientras servía en el Cuerpo de Enfermeras de la Armada de los Estados Unidos . [3] [6] Obtuvo la licencia de piloto en 1928 y dejó su trabajo como enfermera en 1935 para abrir el New Orleans Air College. Más tarde instruyó a los pilotos de la USAAF y la Armada de los EE. UU. en Meacham Field durante la Segunda Guerra Mundial antes de casarse con el Sr. Whyte en 1946 y operar Aero Enterprise Flight School con él. [2] [7] La Sra. Whyte ganó 127 trofeos en carreras aéreas de cross-country, competencia acrobática y otros concursos de vuelo, se desempeñó como presidenta de los Ninety-Nines , [7] y fue la primera mujer incluida en la Orden de Daedalians . [3] [6] Después de perder su licencia de piloto tras un ataque cardíaco en pleno vuelo en un Cessna 150 que pilotaba el 12 de diciembre de 1988, la Sra. Whyte vendió la pista y las calles de rodaje de Northwest Regional, pero conservó la propiedad de la mayoría de las instalaciones restantes del aeropuerto. [2] La Sra. Whyte murió el 16 de febrero de 1992, habiendo vivido en el aeropuerto hasta su muerte. [3] [6]
Instalaciones y aeronaves
El aeropuerto de Aero Valley cubre 81 acres (33 ha) a una altura de 643 pies (196 m) sobre el nivel medio del mar y tiene una pista :
- 17/35, 3500 x 40 pies (1067 x 12 m) con una pendiente estimada del 0,1 %, asfalto . [1]
Durante el período de 12 meses que finalizó el 30 de diciembre de 2018, el aeropuerto tuvo 166.000 operaciones de aeronaves, un promedio de 455 por día: 66% aviación general local, 33% aviación general transitoria y <1% taxi aéreo . En ese momento había 616 aeronaves basadas en este aeropuerto: 89% monomotor, 10% multimotor y 1% helicóptero. [1]
Accidentes e incidentes
Entre el 22 de septiembre y el 3 de noviembre de 2012 se produjeron cuatro accidentes distintos relacionados con el aeropuerto, tres de ellos en el mismo lugar, con un total de seis víctimas mortales. [8] [9] [10] [11]
- 27 de abril de 1982: Un Beech B23 Musketeer , matrícula N6502T , entró en pérdida y entró en barrena inmediatamente después del despegue; el choque resultante mató a ambos pilotos. Los investigadores determinaron que el asiento izquierdo no estaba bien bloqueado en su lugar y se había desplazado hasta la posición más atrasada antes del choque, lo que probablemente provocó que el estudiante piloto se levantara inadvertidamente y provocara la pérdida. El mecanismo de bloqueo del asiento podía funcionar normalmente. El informe del accidente cita la inspección previa al vuelo "incorrecta" del piloto como causa principal, ya que el asiento desbloqueado evidentemente pasó desapercibido. [12]
- 20 de junio de 1982: Inmediatamente después de un paso a baja altitud y alta velocidad en Aero Valley, el winglet derecho de un Rutan VariEze de fabricación casera , matrícula N111CH , se separó del ala y el avión se volcó y se estrelló. El piloto murió y el pasajero resultó gravemente herido. El accidente se atribuyó a una construcción inadecuada del winglet, y el informe del accidente señaló desviaciones adicionales no especificadas de los planes del diseñador. [13]
- 15 de mayo de 2008: 2 pilotos de un Piper PA-28-161 Cherokee , matrícula N8295X , intentaron aterrizar en la pista 35 al mismo tiempo que el piloto de un Stinson 108-3 , matrícula N6805M , iniciaba una carrera de despegue. Los 2 aviones colisionaron y quedaron en posición vertical con el Piper encima del Stinson. Los 3 pilotos pudieron salir sin ayuda y sufrieron lesiones leves o ninguna. Los pilotos informaron que habían transmitido su posición e intenciones en la frecuencia común de aviso de tráfico (CTAF), y afirmaron no haber visto al otro avión antes de que ocurriera la colisión, con árboles cercanos obstruyendo parcialmente su visión. El informe del accidente señalaba que las reglas de vuelo visual establecen que "las aeronaves, durante su aproximación final a tierra o durante el aterrizaje, tienen derecho de paso sobre otras aeronaves... que operen en la superficie, excepto que no podrán aprovechar esta regla para obligar a una aeronave a salir de la superficie de la pista que ya ha aterrizado y está intentando dejar paso a una aeronave en aproximación final". El accidente se atribuyó a la inadecuada vigilancia visual del piloto que salía. Contribuyeron al accidente los árboles/obstáculos visuales a lo largo de la trayectoria de aproximación de la pista. [14] [15]
- 8 de mayo de 2009: Un Cessna 172N , matrícula N172SV , sufrió graves daños en un aterrizaje forzoso tras perder potencia del motor inmediatamente después de despegar del aeropuerto Northwest Regional. El piloto sufrió lesiones menores o ninguna lesión. Los investigadores descubrieron que faltaba el mecanismo que unía el extremo de la varilla de control del acelerador con el brazo del acelerador del carburador; se consideró que esta fue la causa principal del accidente. Un factor que contribuyó a ello fue la decisión del piloto de volar el avión sin una inspección anual actual. [16]
- 2 de marzo de 2012: El piloto de un Piper PA-30 Twin Comanche , matrícula N373JT , notó indicios de bajo voltaje del alternador durante el vuelo en ruta e inició un aterrizaje de precaución después de perder las comunicaciones por radio. La aeronave aterrizó normalmente, pero las patas del tren de aterrizaje principal colapsaron, causando daños sustanciales a la aeronave; el piloto sufrió lesiones menores o ninguna lesión. La investigación reveló que el tren de aterrizaje operado eléctricamente estaba funcionando normalmente, pero no se bloqueó en la posición ABAJO debido a la energía inadecuada; el accidente se atribuyó a la falla del piloto al no seguir correctamente los procedimientos de emergencia para operar el tren sin la energía eléctrica adecuada. [17]
- 22 de septiembre de 2012: Un Piper PA-28R-180 Cherokee , matrícula N4567J , descendió hacia la izquierda y chocó contra árboles inmediatamente después del despegue, matando a ambos pilotos. Los investigadores de la NTSB descubrieron un historial de problemas de contaminación de combustible con la aeronave accidentada y determinaron la(s) causa(s) probable(s) de este accidente de la siguiente manera: La pérdida de potencia del motor durante el despegue debido a la contaminación del combustible. Contribuyó al accidente la falta de personal de mantenimiento para corregir adecuadamente los efectos de la contaminación del agua. Contribuyó a la gravedad de las lesiones de los ocupantes la falta de sujeciones para los hombros. [18]
- 11 de octubre de 2012: Un Meyers Little Toot [N 2] , matrícula N848Z , perdió potencia al despegar. El piloto aterrizó en la pista restante pero no pudo detener la aeronave, que se salió del final de la pista, chocó contra dos vallas y quedó invertida. La aeronave sufrió daños importantes, pero el piloto sufrió lesiones leves o ninguna. El accidente se atribuyó a la falta de combustible ; el examen de la estructura del avión reveló que las líneas de combustible estaban parcialmente obstruidas con sellador que se había utilizado en un medidor de combustible en el tanque para crear una junta, que se encontró deteriorada. [10]
- 3 de noviembre de 2012: El tren de aterrizaje de un Cessna 172S , matrícula N985GE , impactó contra un automóvil que circulaba por la vía de acceso que cruza el extremo de aproximación de la pista 17. El morro del Cessna y el tren de aterrizaje principal izquierdo colapsaron al aterrizar y la aeronave se salió de la pista, lo que provocó daños importantes. El alumno piloto resultó ileso, mientras que el conductor del automóvil y el pasajero sufrieron heridas leves. El informe del accidente de la NTSB señaló que "el umbral desplazado de la pista de aterrizaje estaba ubicado a unos [140 pies (43 m)] del extremo de aproximación de la pista. La calzada... estaba ubicada a unos [25 pies (7,6 m)] del extremo de aproximación del pavimento de la pista, a unos [165 pies (50 m)] del umbral desplazado. Los datos indicaron que el umbral de la pista estaba desplazado previamente [400 pies (120 m)]. Aunque el aeropuerto de propiedad privada no estaba obligado a mantener los estándares de diseño de aeropuertos establecidos por la Administración Federal de Aviación, la proximidad de la calzada y el desplazamiento reducido del umbral de la pista no proporcionaban ningún margen de seguridad para las aeronaves que se aproximaban". El accidente se atribuyó principalmente a la incapacidad del piloto para mantener la distancia de seguridad con respecto a los obstáculos en la trayectoria de aproximación a la pista. Los factores que contribuyeron fueron la decisión de la administración del aeropuerto de reubicar el umbral desplazado de la pista, que no proporcionaba un margen de seguridad adecuado para las aeronaves que se aproximaban, y la vigilancia inadecuada del conductor del automóvil para detectar las aeronaves que se aproximaban antes de cruzar la trayectoria de aproximación de la pista. [11]
- 7 de septiembre de 2018: Un Piper PA-32 , matrícula N33354 , perdió potencia del motor al despegar y sufrió daños importantes en el posterior aterrizaje forzoso fuera del aeropuerto. Un pasajero sufrió heridas graves, el piloto y dos pasajeros sufrieron heridas leves y dos pasajeros resultaron ilesos. Las pruebas posteriores al accidente revelaron que el magneto derecho había fallado y que el motor no podía arrancar en las condiciones posteriores al choque, pero arrancó y funcionó normalmente después de que se reemplazaran varias bujías . La causa del accidente está bajo investigación. [19]
Véase también
Enlaces externos
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto de la FAA para 52F
- Información del aeropuerto de AirNav para 52F
- Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
- Carta aeronáutica SkyVector para 52F
Referencias
- Notas
- ^ ab No está claro exactamente cuándo tuvo lugar el cambio de nombre, pero los informes de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte sobre incidentes hasta mayo de 1988 [4] utilizan el nombre Aero Valley , mientras que los informes desde junio de 1988 [5] en adelante utilizan el nombre Northwest Regional .
- ^ El avión accidentado puede ser un Meyer Little Toot (sin "s"), pero el informe de la NTSB no lo deja claro.
- Citas
