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El Rutan VariEze es un avión canard de materiales compuestos diseñado por Burt Rutan . Es un avión de fabricación casera de alto rendimiento , del que se han construido cientos de ejemplares. El diseño evolucionó posteriormente hasta convertirse en el Long-EZ y otros aviones canard de cabina más grande. El VariEze es conocido por popularizar la configuración canard y la construcción de materiales compuestos de fibra de vidrio sin molde para aviones de fabricación casera.
El trabajo sobre el diseño del VariEze, que surgió de la experiencia de Rutan en el diseño y construcción del VariViggen , comenzó en 1974. El primer prototipo, designado Modelo 31 y registrado como N7EZ, voló por primera vez el 21 de mayo de 1975 después de cuatro meses de construcción. Esta aeronave utilizó una conversión de motor Volkswagen . Tres meses después se mostró en Oshkosh , donde Dick Rutan lo pilotó hasta alcanzar un récord de distancia de clase de menos de 500 kg de 1.638 millas (2.636 km). Rutan creía que al participar en un programa para batir récords de clase podría perfeccionar aún más el diseño.
El avión fue tan popular en Oshkosh que Rutan lo rediseñó para que pudiera venderse como un conjunto de planos. [2] Un segundo prototipo, el Modelo 33, N4EZ, construido con un ala más grande, un motor Continental O-200 y muchos otros cambios de detalle, se mostró en Oshkosh en julio de 1976 y se ofrecieron planos para la venta. Aproximadamente 2000 aviones estaban en construcción en 1980, con alrededor de 300 volando a fines de 1980. Finalmente, se construyeron más VariEzes y Long-EZs (un diseño derivado, ligeramente más grande) que cualquier otro tipo de construcción casera de la época. La venta de planos cesó en 1985.
Los objetivos declarados de Rutan para el diseño incluían una menor susceptibilidad a la salida /giro y una navegación eficiente a larga distancia; estos objetivos se lograron. El uso de una configuración canard permitió un diseño resistente a la pérdida de sustentación, al precio de velocidades y distancias de despegue y aterrizaje ligeramente mayores en relación con un diseño convencional similar con flaps efectivos . El ganador del premio a la eficiencia aeronáutica del CAFE Challenge fue Gary Hertzler durante un breve período, con un VariEze. [3]
Los prototipos volaron originalmente con elevones en el canard para el control de cabeceo y alabeo , pero el diseño se cambió a control de cabeceo con los elevadores del canard y control de alabeo con alerones de ala de envergadura media después de que se construyeron algunos aviones.
Si bien el avión era resistente a las salidas de cabeceo , algunos constructores descubrieron la posibilidad de un nuevo modo de salida lateral que resultaba de la pérdida de sustentación de una aleta en ángulos de deslizamiento amplios . Se agregó una inclinación del borde de ataque del ala exterior (y posteriormente vortilones en algunos ejemplos) para aliviar este problema y se redujo el recorrido del timón.
La resistencia al estancamiento del diseño no pareció traducirse en una tasa de accidentes menor que la de otros aviones de fabricación casera; una revisión de la base de datos de la NTSB [4] desde 1976 hasta 2005 muestra 130 accidentes en total y 46 accidentes fatales de una flota de aproximadamente 800 (691 registrados en 2005). Sin embargo, es difícil realizar comparaciones precisas debido a la naturaleza aleatoria de la recopilación y el análisis de datos de accidentes que involucran aviones de fabricación casera.
El VariEze está sujeto a un límite de factor de carga máxima de 2,5 g positivo y 1,5 g negativo, aplicado después del descubrimiento de problemas con algunas alas VariEze. [5]
En lugar de un freno de estacionamiento, la rueda delantera se retrae y el morro se apoya en el suelo. Esto, conocido como arrodillamiento, facilita el acceso a la cabina. Apoyar el morro en el suelo también evita que el avión se incline hacia atrás cuando el asiento del piloto está desocupado.
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83. [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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