El Dornier Do X era el hidroavión más grande, pesado y potente del mundo cuando fue producido por la compañía Dornier de Alemania en 1929. Concebido por primera vez por Claude Dornier en 1924, [1] la planificación comenzó a finales de 1925 y después de más de 240.000 horas de trabajo se completó en junio de 1929. [2]
Durante los años entre las dos guerras mundiales, sólo el avión terrestre soviético Tupolev ANT-20 Maksim Gorki de unos años más tarde era físicamente más grande, pero con un peso máximo de despegue de 53 toneladas no era tan pesado como las 56 toneladas del Do X.
El Do X fue financiado por el Ministerio de Transporte alemán y para eludir las condiciones del Tratado de Versalles , que prohibía cualquier avión que excediera los límites de velocidad y alcance establecidos por Alemania después de la Primera Guerra Mundial , se construyó una planta especialmente diseñada en Altenrhein. , [1] en el lado suizo del lago de Constanza .
Este tipo era popular entre el público, pero la falta de interés comercial y una serie de accidentes no mortales impidieron que se construyeran más de tres ejemplares.
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El Do X era un monoplano semi-voladizo. [3] El Do X tenía un casco totalmente de duraluminio , con alas compuestas por una estructura de duraluminio reforzada con acero cubierta con tela de lino pesado y cubierta con pintura de aluminio .
Inicialmente estaba propulsado por doce motores radiales Bristol Jupiter de 391 kW (524 hp) construidos por Siemens en montajes de configuración push-pull en tándem , con seis hélices de tractor y seis empujadores montados en seis góndolas montadas en puntales sobre el ala. Las góndolas estaban unidas por un ala auxiliar para estabilizar los soportes. [4] Los motores Júpiter refrigerados por aire eran propensos a sobrecalentarse y apenas podían elevar el Do X a una altitud de 425 m (1394 pies). Los motores estaban gestionados por un ingeniero de vuelo, que controlaba los 12 aceleradores y supervisaba los 12 conjuntos de medidores. El piloto transmitiría una solicitud al ingeniero para ajustar la configuración de potencia, de manera similar al sistema utilizado en los buques marítimos, utilizando un telégrafo de orden de motor . [5] Muchos aspectos de la aeronave se hacían eco de las disposiciones náuticas de la época, incluida la cubierta de vuelo , que tenía un gran parecido con el puente de un barco. Después de completar 103 vuelos en 1930, el Do X fue reacondicionado con motores V-12 Curtiss V-1570 "Conqueror" refrigerados por agua de 455 kW (610 hp). Sólo entonces pudo alcanzar la altitud de 500 m (1.600 pies) necesaria para cruzar el Atlántico. Dornier diseñó el hidroavión para transportar 66 pasajeros en vuelos de larga distancia o 100 pasajeros en vuelos cortos.
El lujoso alojamiento de los pasajeros se acercaba a los estándares de los transatlánticos. Había tres cubiertas. En la cubierta principal había una sala para fumadores con su propio bar , un salón comedor y asientos para 66 pasajeros que también podían convertirse en literas para vuelos nocturnos. Detrás de los espacios para pasajeros había una cocina , baños y bodega de carga totalmente eléctricos . En la cubierta superior se encontraban la cabina del piloto, la oficina de navegación, el control de motores y las salas de radio. La cubierta inferior contenía tanques de combustible y nueve compartimentos estancos , de los cuales sólo siete eran necesarios para proporcionar una flotación total. Al igual que el Boeing 314 posterior , el Do X carecía de flotadores de ala convencionales, y en su lugar utilizaba "alas cortas" montadas en el fuselaje para estabilizar la nave en el agua, que también funcionaban como plataformas de embarque para pasajeros.
Se construyeron tres Do X en total. El original operado por Dornier y otras dos máquinas basadas en pedidos de Italia. El X2, llamado Umberto Maddalena ( registrado I-REDI), y el X3, llamado Alessandro Guidoni (registrado I-ABBN). Las variantes italianas eran un poco más grandes y usaban un motor y soportes de motor diferentes. [6] Dornier afirmó que el X2 era el avión más grande del mundo en ese momento. Cada uno estaba propulsado por motores Fiat A-22R V12 refrigerados por agua, con los seis soportes del motor cubiertos por un carenado aerodinámico .
Una versión mejorada propuesta del Do X designó Dornier Do 20 , en el que los motores montados en pilón debían ser reemplazados por cuatro pares de motores diésel de 750 kW (1000 hp) en góndolas colocadas en el borde de ataque del ala y accionando cuatro hélices. fue promovido en 1936, pero nunca avanzó más allá de un estudio de diseño. [7]
El Flugschiff ("barco volador"), como se le llamaba, fue lanzado para su primer vuelo de prueba el 12 de julio de 1929, [8] con una tripulación de 14 personas. [1] Para satisfacer a los escépticos, en su 70º vuelo de prueba el 21 de octubre A bordo viajaban 169 personas, de las cuales 150 eran pasajeros (en su mayoría trabajadores de producción y sus familias, y algunos periodistas ), diez tripulantes de avión y nueve polizones . [1] [8] El vuelo estableció un nuevo récord mundial para el número de personas transportadas en un solo vuelo, un récord que se mantendría durante 20 años. [9] Después de una carrera de despegue de 50 segundos [8] el Do X ascendió lentamente a una altitud de 200 m (660 pies). Se pidió a los pasajeros que se agruparan en un lado o en el otro para ayudar a girar. Voló durante 40 minutos [1] Flug Revue afirma que fue el vuelo número 42 y duró 53 minutos, [8] y una película histórica muestra " fliegt mit 170 personen " [10] ) a una velocidad máxima de 170 km/h (110 mph) antes de aterrizar en el lago de Constanza .
Para introducir el avión en el mercado potencial de los Estados Unidos [1], el Do X despegó de Friedrichshafen , Alemania, el 3 de noviembre de 1930, bajo el mando de Friedrich Christiansen para un vuelo de prueba transatlántico a Nueva York. [1] La ruta llevó al Do X a los Países Bajos, el Reino Unido, Francia, España y Portugal. El viaje fue interrumpido en Lisboa el 29 de noviembre, cuando una lona entró en contacto con un tubo de escape caliente y provocó un incendio que consumió la mayor parte del ala izquierda. [8] Después de permanecer en el puerto de Lisboa durante seis semanas mientras se fabricaban nuevas piezas y se reparaban los daños, el hidroavión continuó con varios contratiempos y retrasos a lo largo de la costa occidental de África y el 5 de junio de 1931 había llegado a las islas de Cabo Verde . desde donde cruzó el océano hasta Natal en Brasil. [8]
El vuelo continuó hacia el norte vía San Juan hasta los Estados Unidos, llegando a Nueva York el 27 de agosto de 1931, [8] casi diez meses después de partir de Friedrichshafen. [1] El Do X y su tripulación pasaron los siguientes nueve meses allí mientras se reacondicionaban sus motores, y miles de turistas hicieron el viaje al aeropuerto Glenn Curtiss (ahora LaGuardia) para realizar recorridos turísticos. La Gran Depresión arruinó los planes de marketing de Dornier para el Do X, que partió de Nueva York el 21 de mayo de 1932 vía Terranova y las Azores hasta Müggelsee , Berlín, donde llegó el 24 de mayo y fue recibido por una multitud de 200.000 personas. [1]
El Do X2 entró en servicio en agosto de 1931, y el X3 lo siguió en mayo de 1932. Ambos tuvieron su base inicialmente en la estación de hidroaviones de La Spezia , en el mar de Liguria , y fueron reasignados a varias otras bases durante su servicio. Ambos pedidos procedieron de SANA , entonces la aerolínea estatal italiana, pero fueron requisados y utilizados por la Fuerza Aérea Italiana principalmente para vuelos de prestigio y espectáculos públicos. Después de que los planes para un servicio de pasajeros de primera clase (Génova-Gibraltar) se consideraran inviables, el X2 y el X3 se utilizaron para cruceros de entrenamiento de oficiales, maniobras aeronavales y vuelos publicitarios.
En abril de 1936, se planteó un plan para un servicio transatlántico entre Berlín y Nueva York vía Lisboa y Charleston, Carolina del Sur , con paradas intermedias en las Azores y las Bermudas, [11] pero nunca se cumplió.
El Do X original de Alemania fue entregado a Deutsche Luft Hansa , la aerolínea nacional alemana, después de que la compañía Dornier, que se encontraba en problemas financieros, ya no pudiera operarlo. Después de una exitosa gira en 1932 por las ciudades costeras alemanas, Luft Hansa planeó un vuelo Do X a Viena , Budapest y Estambul para 1933. El viaje terminó después de nueve días cuando la sección de cola del hidroavión se arrancó durante un aterrizaje fallido y demasiado empinado en un lago embalse cerca de Passau . [1] Si bien el accidente se encubrió con éxito, el Do X estuvo fuera de servicio durante tres años, tiempo durante el cual cambió de manos varias veces antes de reaparecer en 1936 en Berlín, [ aclaración necesaria ] Hormann escribe "Am 5.September 1933 flog Chefeinflieger Wagner die DO-X zum Bodensee zurück. Mit dem Fiasko von Passau comenzó para DO-X der Weg ins Museum." ("El 5 de septiembre de 1933, el piloto jefe de pruebas, Wagner, voló el DO X de regreso al Bodensee (lago de Constanza). El fiasco de Passau inició el viaje del DO X al museo".) El Do X se convirtió entonces en la pieza central del nuevo museo de aviación de Alemania, Deutsche Luftfahrt-Sammlung en Lehrter Bahnhof . [12]
El Do X siguió siendo una exhibición hasta que fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial en un ataque aéreo de la Royal Air Force en la noche del 23 al 24 de noviembre de 1943. Fragmentos de la sección de cola arrancada se exhiben en el Museo Dornier en Friedrichshafen. Si bien nunca fue un éxito comercial, el Dornier Do X fue el avión más pesado que el aire más grande de su época y demostró el potencial de un servicio aéreo internacional de pasajeros.
En un accidente idéntico al del Do X1a de Lufthansa, el Do X2 italiano perdió su sección de cola en un aterrizaje fallido sólo un mes después. Después de reducir los vuelos y la dotación de tripulación durante 1934, fueron suspendidos en Marina di Pisa en 1935 y desguazados en 1937. [13] [14]
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1929, [15] Vuelo 21 de febrero de 1930: The Dornier Do. X Primeros Datos Auténticos y Particulares [16]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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