53°30′24″N 1°07′31″O / 53.50676°N 1.12535°W / 53.50676; -1.12535Doncaster International Railport , a veces denominado Doncaster Europort, es una terminal ferroviaria intermodal de 12 acres (5 ha) en Doncaster , Inglaterra, ubicada en la línea principal de la costa este cerca de la autopista M18 y su cruce con la carretera A1(M) . Fue construido en 1995 como parte de un sitio de desarrollo de 26 acres (11 ha) originalmente conocido como Direct for Europe Doncaster .
A finales del siglo XIX, el sitio del puerto ferroviario de Doncaster tenía principalmente uso agrícola; [1] al sur, la línea principal Great Northern Railway (GNR) que se había construido durante la década de 1850, y al oeste del sitio se construyó un gran cobertizo de máquinas ( cobertizo Doncaster Carr ) para el GNR en la década de 1870; [1] se construyó un pequeño cobertizo de máquinas en la esquina noroeste del sitio a finales del siglo XIX [nota 1] (existió hasta la década de 1970 [1] ). Durante el siglo XX, la zona se utilizó cada vez más para el uso ferroviario, principalmente apartaderos ( Decoy Sidings ). [1]
En 1989, después de la aprobación de la Ley del Túnel del Canal de la Mancha de 1987, Doncaster se propuso como sitio para una terminal ferroviaria para mercancías del Túnel del Canal de la Mancha . [4] El sitio fue promovido por Neil Worthington ( Concejo Municipal Metropolitano de Doncaster ) y respaldado por Mabon, filial de la empresa holandesa Hollandsche Beton Groep , y Kyle Stewart Properties. Las expectativas iniciales eran de más de 200.000 toneladas de carga al año y crearían 150 puestos de trabajo directamente. [5] En junio de 1992, a Kyle Stuart se le adjudicó el contrato para desarrollar la terminal; además de la terminal ferroviaria, se había concedido permiso de planificación hasta 100.000 m 2 (120.000 yardas cuadradas) de espacio de fábrica/almacenamiento. [6]
En 1994 se inició la construcción del proyecto Direct for Europe de £ 5 millones; la terminal fue una de varias construidas para dar servicio a los trenes de carga internacionales esperados como resultado de la apertura del Túnel del Canal de la Mancha en 1994. [7] [nota 2]
El puerto ferroviario de 8,2 acres (3,3 ha) fue inaugurado en diciembre de 1995 por The Princess Royal ; estaba equipado con dos apartaderos de recepción y cuatro apartaderos terminales y era capaz de manejar trenes de longitud 750 metros (2460 pies); y fue construido con instalaciones de almacenamiento y manejo de automóviles. [4] [8] el sitio se construyó cerca de extensos apartaderos de clasificación. [1] [4] Como terminal de carga del Túnel del Canal de la Mancha, se construyó con medidas de seguridad adicionales para cumplir con la Orden de seguridad del Túnel del Canal de la Mancha de 1994. [4]
El sitio ferroviario fue operado por Applied Distribution Ltd .; [4] en 1996/7, Tibbett y Britten adquirieron el negocio de operación de terminales ferroviarias. [4] [9]
A finales de la década de 1990, el sitio manejaba alrededor de 12.500 contenedores por año, incluido un flujo de polímero plástico desde ICI Wilton (Teesside) a la planta de fibra DuPont en Doncaster, y tráfico intermodal a través de puertos marítimos, pero con poco comercio en el túnel del Canal. Los trenes eran operados por Freightliner y EWS . [4] GB Railfreight comenzó a prestar un servicio desde el puerto de Felixstowe en 2006. [10]
En 2008, Freightliner asumió la gestión de la terminal ferroviaria de manos del sucesor de Tibbett & Britain, DHL Supply Chain ; [11] en 2008, la terminal había aumentado su rendimiento a 37.000 contenedores por año. [12]
El LNWR construyó un cobertizo para locomotoras al este del GNR cobertizo en Doncaster