La empresa Dominion Bridge Company, Limited era una constructora canadiense de puentes de acero con sede en Lachine, Quebec . A partir del negocio principal de fabricación de componentes de puentes de acero, la empresa se diversificó hacia áreas relacionadas, como la fabricación de tanques de almacenamiento para plantas de celulosa y estructuras de rascacielos .
Otras plantas canadienses estaban ubicadas en Amherst, NS , Toronto, ON , Winnipeg, MB , Regina, SK , Saskatoon, SK , Calgary, AB , Edmonton, AB , Richmond, BC y Burnaby, BC . En los años 1960 y 1970, Dominion Bridge se expandió internacionalmente y cambió su nombre a AMCA International (el nombre de AMCA entró en vigencia el 1 de junio de 1981). Este nombre se cambió más tarde a United Dominion Industries. Para mantener vivo el reconocimiento del nombre, la compañía continuó llamando a su división canadiense 'Dominion Bridge'. Entre 1979 y 1988, la planta de Lachine de la compañía operó bajo los auspicios de una subsidiaria llamada Dominion Bridge-Sulzer Inc., que era copropiedad de AMCA International y Sulzer Inc.
Las instalaciones de Dominion Bridge en Burnaby, BC funcionaron desde 1930 hasta mediados de la década de 1970 en una propiedad de 15 acres (61 000 m2 ) ubicada en 2400 Boundary Road. Después de venderse, esta propiedad se reutilizó para convertirse en The Bridge Studios , el sitio del escenario de efectos especiales más grande de América del Norte.
En 1886, la empresa comenzó a construir un puente voladizo sobre el río San Lorenzo para el Canadian Pacific Railway . Como parte del puente se encontraba en la reserva de los mohawks Kahnawake y Akwesasne , los mohawks exigieron puestos de trabajo en el proyecto. La empresa planeó utilizarlos como mano de obra no calificada, pero ellos treparon por todo el puente, sin miedo, y pidieron convertirse en remachadores . Demostraron tener una aptitud notable para el trabajo y al final del proyecto había 70 remachadores de hierro y acero en la banda Kahnawake, que continuaron trabajando en proyectos por todo Canadá.
En 1890, el ingeniero civil de varios ferrocarriles James Ross reemplazó a Job Abbott como presidente de la empresa. Aunque se le atribuye el impulso de Ross, el vicepresidente James Pawley Dawes dirigió la empresa conjunta St Lawrence Bridge Company para construir el puente de Quebec . George Herrick Duggan se unió al Departamento de Ingeniería en 1886, convirtiéndose en ingeniero jefe en 1901 y ascendiendo hasta convertirse en presidente de la empresa. Otro empleado destacado fue Philip Louis Pratley , una persona de importancia histórica nacional .
En 1898, la Dominion Bridge Company recibió el contrato para diseñar y construir el puente Alexandra , uno de los puentes más famosos de Canadá. En el momento de su finalización en 1901, el puente Alexandra era el cuarto puente en voladizo más largo del mundo. [1]
Dominion Bridge abrió un sitio de fabricación en Toronto en Sorauren y Wabash Avenue en algún momento después de 1910, que luego se convirtió en el garaje de autobuses TTC Parkdale hasta 1980 y luego fue demolido en la década de 1990 para convertirse en lo que ahora es Sorauren Avenue Park . [2] Esta instalación proporcionó acero para la construcción del viaducto Prince Edward . [3]
La empresa construyó una serie de grandes viaductos ferroviarios para el Ferrocarril Transcontinental Nacional entre 1908 y 1911, incluido el puente de caballetes de Cap-Rouge en Quebec y el puente de caballetes de Little Salmon River en Nuevo Brunswick, el segundo puente ferroviario más grande de Canadá.
Con una oferta mínima de $6,954,000, la compañía obtuvo el contrato para erigir la superestructura de acero del Puente Jacques Cartier que une Montreal con la Costa Sur el 25 de octubre de 1925. La última viga se colocó el 10 de julio de 1929, diecisiete meses antes de lo previsto [4] En 1957 y 1958, Pratley regresó al puente como ingeniero consultor cuando la compañía elevó el tramo de 40 pies (12 m) a 120 pies (37 m) para permitir el libre paso de barcos en la nueva vía marítima del San Lorenzo .
La empresa también levantó el puente Honoré Mercier como parte del mismo programa. Había construido el puente original entre 1932 y 1934 utilizando cajones de acero ensamblados por Dufresne Engineering a partir de placas fabricadas en los astilleros de Dominion en Lachine . [5]
Las operaciones canadienses de la empresa experimentaron un importante declive después de que se terminaran los trabajos para los Juegos Olímpicos de Montreal en 1976. La planta de Burnaby se cerró a mediados de los años 70 y la planta de Toronto se cerró en 1990. Además, la empresa redujo el alcance de sus operaciones en el área de Montreal entre principios de los años 70 y 1990: la instalación satélite en el distrito Longue-Pointe de Montreal se cerró, dos grandes tiendas en Lachine fueron adquiridas por Sulzer Inc. después de la disolución de Dominion Bridge-Sulzer Inc., y varios edificios en la propiedad de la planta de Lachine fueron demolidos o desmantelados después de la disolución. El empleo en la planta de Lachine por sí sola cayó de aproximadamente 2.000 a principios de los años 70 a alrededor de 250 en 1990.
En 1993, el Grupo Cedar (dirigido por Michel L. Marengere) adquirió la subsidiaria Dominion Bridge de United Dominion Industries, que entonces era una operación de cuatro plantas (Lachine, Amherst, Winnipeg, Edmonton y Regina). El Grupo Cedar mantuvo vivo el nombre de Dominion Bridge, rebautizándose como "Dominion Bridge Corporation" y agrupando las cuatro plantas bajo una subsidiaria llamada "Dominion Bridge, Inc." Sin embargo, en 1998 la compañía tomó la desastrosa decisión de comprar el astillero en quiebra MIL-Davie en Lauzon, Quebec . La compra de Davie agotó las reservas de efectivo de Dominion Bridge y empujó a la compañía a la quiebra.
Más tarde, en 1998, Groupe ADF Inc, una empresa siderúrgica de Terrebonne, Quebec , compró los activos de la planta de Lachine y reanudó sus operaciones. Los empleados que habían sido despedidos tras la quiebra, muchos de los cuales habían trabajado en la planta durante más de 20 años, fueron recontratados para trabajar en una nueva empresa llamada ADF Industries Lourdes. En noviembre de 2003, ADF cerró la planta de Lachine debido a la mala situación de la industria siderúrgica norteamericana, que había estado perdiendo terreno frente a competidores asiáticos más baratos durante muchos años. Hasta la fecha, la planta de Lachine permanece cerrada y ADF está buscando un comprador.
De las otras tres plantas que sobrevivieron hasta 1998, dos nunca volvieron a abrirse tras la quiebra de Dominion Bridge. La tercera, en Amherst, fue adquirida en noviembre de 1998 por Amherst Fabricators Limited (parte del Grupo de Empresas Cherubini). Amherst Fabricators volvió a contratar a 43 antiguos empleados de Dominion Bridge y llevó a cabo un programa de expansión de 2,1 millones de dólares para añadir 280 m2 (3000 pies cuadrados ) al taller de pintura, instalar un nuevo techo sobre los raíles exteriores de la grúa y comprar nuevos equipos de fabricación. La planta reabrió sus puertas en mayo de 1999.
El 9 de julio de 2008, una sociedad anónima (3010864 Canada Inc.) que se había disuelto en 2003 fue restablecida bajo el nombre de 'Dominion Bridge Inc.' Michel L. Marangere es uno de los dos directores que figuran en la lista (Búsqueda de una sociedad anónima federal - Sociedades anónimas de Canadá - Industria de Canadá). [6] Hasta la fecha, no ha habido comunicaciones públicas sobre los objetivos de esta sociedad.
La empresa participó en la construcción de lo siguiente:
