El puente Honoré Mercier (en francés Pont Honoré-Mercier ) en Quebec , Canadá, conecta el distrito montrealense de LaSalle en la isla de Montreal con la reserva mohawk de Kahnawake y el suburbio de Châteauguay en la costa sur del río San Lorenzo . [2] Es la ruta más directa hacia el sur desde la isla de Montreal hacia la frontera con los Estados Unidos . Lleva la Ruta 138 , originalmente la Ruta 4. Tiene 1,361 km (0,846 mi) de longitud y contiene cuatro cerchas de acero en su primera sección. La altura del puente varía de 12,44 m (40,8 pies) a 33,38 m (109,5 pies) con las secciones más altas ubicadas sobre la vía marítima del San Lorenzo . El puente lleva el nombre del ex primer ministro de Quebec Honoré Mercier .
Este puente, único en Quebec, está gestionado tanto por el gobierno federal como por el provincial. La parte suroeste del puente, de 1.031 metros (1.128 yardas) desde el inicio del puente en arco (en el pilar 14), está a cargo de una empresa de la Corona: Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI). El resto del puente (902 metros, 986 yardas) es propiedad del Ministerio de Transporte de Quebec, que también es responsable de las operaciones diarias del complejo, incluida la parte federal.
El puente tiene dos carriles de tráfico en cada dirección y una longitud total de casi 2 kilómetros. En su punto más alto, el puente se eleva 36 metros sobre el río. Hay una acera estrecha en el lado que conduce a Châteauguay que se usaba para caminar o andar en bicicleta, pero no ha estado abierta desde que comenzaron las reparaciones importantes en 2009. La calzada se ha caracterizado por numerosas reparaciones.
Se estima que un promedio de 75.000 vehículos utilizan el puente cada día. Se calcula que 30 millones de vehículos lo utilizan cada año. [2]
Antes de que se construyera el puente había un servicio de ferry .
El puente, conocido en la etapa de desarrollo como el "puente Saint-Louis" (por el cercano lago Saint-Louis y la parroquia de Saint-Louis-de-Caughnawaga, hoy parte de la reserva Kahnawake), fue diseñado por once ingenieros francocanadienses, todos graduados de la École Polytechnique de Montréal , y fue construido por la Dominion Bridge Company Ltd bajo un programa de trabajo financiado por el gobierno. La construcción del puente comenzó en noviembre de 1932 y se completó a principios del verano de 1934. Se abrió al tráfico el 22 de junio de 1934 (bautizado como "Honoré-Mercier" durante su inauguración por el alcalde Taschereau, 10 meses antes de lo previsto con un peaje de 50 centavos para un automóvil y conductor, posteriormente reducido a 25 centavos. Hoy en día no se cobra peaje por cruzar el puente.
El acceso original al este estaba en Lafleur Avenue, que corría directamente hacia el Puente Gauron sobre el Canal Lachine .
El tramo superior sobre la vía marítima del río San Lorenzo se añadió a finales de los años 1950. En agosto de 1963, el Departamento de Obras Públicas de Quebec aprobó la construcción de un "segundo" puente aguas abajo del primero. Esto aumentó el número de carriles de dos a cuatro.
Durante la crisis de Oka, en julio y agosto de 1990, los mohawks que apoyaban a sus hermanos de Kanesatake cerraron el puente al tráfico durante más de un mes . Este período de cierre provocó enfrentamientos violentos entre los mohawks y la gente de Châteauguay, y la ampliación de la autopista 30 sin pasar por la reserva de Kahnawake. Como medida compensatoria, se abrió el puente Champlain a los automovilistas y se introdujo un servicio de transporte ferroviario temporal .
Durante la disputa territorial de Caledonia , algunos individuos de Kahnawake erigieron banderas de los Guerreros y de la Confederación en las armaduras de acero del puente para mostrar su apoyo.
El puente estuvo cerrado por un breve período para que varios hombres de la comunidad pudieran subir a la estructura y asegurar las banderas. Para garantizar su seguridad, los agentes de paz de Kahnawake detuvieron el tráfico del lado de Kahnawake del puente, mientras que la policía provincial de Quebec bloqueó el acceso del lado de Lasalle. Varias semanas después, una de las banderas de los guerreros fue retirada del puente y reemplazada por una bandera de Quebec (la bandera roja de los guerreros apenas se ve en la imagen de arriba entre la primera sección en forma de "V" de la armadura).
El 29 de junio de 2007, los miembros de la comunidad de Kahnawake organizaron una protesta pacífica en el puente, en apoyo del Día Nacional de Acción de la AFN. Una vez más, los hombres de la comunidad colocaron banderas de los guerreros y de la Confederación en la estructura que se extiende sobre la vía marítima del río San Lorenzo.
La Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI) (en francés: Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée, PJCCI), una corporación federal de la Corona , es responsable de la gestión, operación y mantenimiento del puente Mercier en el lugar donde cruza la reserva Mohawk de Kahnawake. Esto incluye las rampas que conducen al puente en la orilla sur (Sector "Rampas"), el tramo sobre la vía marítima del San Lorenzo (Sector "Vía marítima") y el tramo sobre la "Ile Maline" (Sector "Isla B1"). El Ministerio de Transporte de Quebec (MTQ) es responsable del puente en el lugar donde cruza el río San Lorenzo (Sector "B2"). [3]
En 2009 se inició la rehabilitación completa del puente, la mayor que se ha llevado a cabo en Canadá. Por primera vez desde 1934, se reemplazó parcialmente el tablero del puente Mercier. Se espera que el trabajo prolongue la vida del puente otros 75 años. El tablero del puente se reemplazó con paneles de hormigón prefabricados. El nuevo tablero consta de más de 1.300 paneles de hormigón prefabricados ensamblados con cables de tensión de acero. En total, el nuevo tablero tiene una superficie de 40.684 m2 (10 acres). Se cerraron numerosos carriles y se desviaron el tráfico hasta que se completaron los trabajos. El proyecto se ha llevado a cabo en dos partes: la Fase A, reemplazo del tablero en la sección Ramps y la Fase B, reemplazo del tablero en las secciones B1, Seaway y Mixed. La Fase A estuvo a cargo del Mohawk Bridge Consortium de Kahnawake. La Fase B originalmente iba a estar a cargo de Pomerleau-de Mathieu Bard, pero los problemas llevaron a la destitución del contratista. Las obras fueron completadas por el Consorcio del Puente Mohawk. [4] El trabajo de ocho años en la parte federal, dirigido por el contratista, Consorcio del Puente Mohawk, se completó a fines de agosto de 2016. Se instalaron un total de 982 nuevos paneles de hormigón a un costo de $200 millones.
El Ministerio de Transporte de Quebec (MTQ) inicialmente planeó renovar la sección del puente bajo su jurisdicción al mismo tiempo y de la misma manera que la sección federal. El 14 de junio de 2011, debido al deterioro extremo de 10 cartelas, la sección de la década de 1930 del puente Mercier se cerró hasta el 6 de septiembre (a tiempo para el reinicio de las clases escolares). Los ingenieros examinaron cada cartela y diseñaron una solución individual de reemplazo o refuerzo destinada a una solución permanente, no un parche. Las inspecciones regulares encontraron que las cartelas estaban corroídas más de lo esperado. Utilizando todas las debilidades conocidas de la estructura del puente, los ingenieros emprendieron un nuevo cálculo completo de la capacidad de carga de la estructura. Una vez calculado esto y teniendo en cuenta un margen de seguridad, decidieron cerrar el puente a las 20:04 horas del 14 de junio de 2011. [5] El refuerzo de las estructuras existentes se fue escalonando hasta 2013. En 2014, se encargó un estudio en profundidad a un consorcio de las firmas BPR, Genivar y SNC-Lavalin para determinar la solución óptima para el futuro de la sección. Puente provincial: rehabilitación importante o reconstrucción.
En abril de 2017, el gobierno de Quebec anunció la construcción de un nuevo tramo hacia la orilla sur de Montreal. La fecha de inicio de las obras no está determinada. [6]
45°25′01″N 73°39′18″O / 45.417°N 73.655°W / 45.417; -73.655