El puente de caballetes Little Salmon River es un puente ferroviario de caballetes que se terminó de construir en 1911 y que todavía se utiliza en la comunidad de New Denmark , cerca de Grand Falls, New Brunswick , Canadá. Es el segundo puente ferroviario más grande de Canadá y la estructura ferroviaria más grande de New Brunswick.
El puente fue encargado en 1906 como una sección del Ferrocarril Transcontinental Nacional para cruzar el amplio valle del río Little Salmon , un afluente del río Saint John . Aunque el río Little Salmon es relativamente pequeño, sigue un valle profundo y ancho tallado por los glaciares . Con el objetivo de evitar las fuertes pendientes necesarias para descender y cruzar el río, el Ferrocarril Transcontinental Nacional diseñó en su lugar un largo viaducto para cruzar todo el valle. Fue construido por la Dominion Bridge Company utilizando 6.346,35 toneladas (13.991.310 lb) de acero por un coste total de 678.623 dólares. [1] La construcción comenzó el 27 de julio de 1910 utilizando un sistema de grúa móvil, componentes prefabricados y un equipo de trabajo de 60 a 80 hombres. El último tramo se instaló el 9 de febrero de 1911. Se completaron los remaches y la pintura finales para inaugurar el puente el 19 de agosto de 1911. [2] A pesar de que la construcción se llevó a cabo a grandes alturas en todas las estaciones, el trabajo se completó sin accidentes ni heridos. [3] La gran longitud del puente lo convirtió en el segundo más grande de Canadá después del viaducto de Lethbridge en Alberta. El Ferrocarril Transcontinental Nacional tuvo dificultades financieras poco después de su finalización, en parte debido a los altos costos de construcción. La línea y el puente fueron asumidos por los Ferrocarriles del Gobierno Canadiense en 1915, que se convirtieron en el Ferrocarril Nacional Canadiense en 1918. El puente formó una línea directa vital entre el puerto de Halifax y el centro de Canadá, y se volvió especialmente importante para mover grandes volúmenes de carga en la Primera y la Segunda Guerra Mundial. El puente también transportó tráfico local de pasajeros hasta el 14 de enero de 1990, cuando los recortes conservadores al VIA terminaron con la mayoría de los servicios de pasajeros de líneas secundarias en Canadá. [4] En la actualidad es parte de la subdivisión Napadogan de Canadian National (milla 172,5) y continúa transportando un gran volumen de carga para la línea principal de Canadian National entre Halifax y Montreal, con diez trenes de carga al día. [5]
47°01′39.08″N 67°36′12.9″O / 47.0275222, -67.603583