El Dom Carlos I , de 1910 NRP Almirante Reis , fue un crucero de la Armada portuguesa de principios del siglo XX, el único navío de su tipo. Representaba un diseño típico de crucero protegido del astillero británico Armstrong en Elswick del período de fin de siglo. Botado en 1898, entró en servicio al año siguiente. En el transcurso de su servicio, desempeñó funciones de representación y participó en la revolución del 5 de octubre de 1910. Durante la Primera Guerra Mundial , fue retirado del servicio activo debido al desgaste de sus calderas, y fue eliminado de la lista de la flota en 1925. Fue el mayor navío de la Armada portuguesa de su época.
El desplazamiento del buque era de 4.186 toneladas. El armamento principal estaba compuesto por cuatro cañones de calibre 152 mm y ocho cañones de calibre 120 mm. Estaba propulsado por motores de vapor, lo que le permitía desarrollar una velocidad de 22 nudos (41 km/h; 25 mph).
El barco fue construido como parte de un programa para fortalecer la Armada portuguesa en la década de 1890, anunciado por decreto real el 20 de marzo de 1890. [1] Su causa inmediata fue la irritación en las relaciones con el Reino Unido por la cuestión de las colonias africanas. [1] El ambicioso programa requería la construcción de cuatro buques de defensa costera y diez cruceros de tamaño mediano , pero la mala situación financiera del país hizo posible ordenar solo cinco cruceros y un destructor durante la siguiente década. [2] [3] De estos, solo el Dom Carlos I , llamado así por el actual rey Carlos I , era un crucero de pleno derecho, mientras que los otros cuatro eran embarcaciones pequeñas. [3] Fue ordenado al astillero Armstrong Whitworth en Elswick , Inglaterra, y representó un ejemplo típico de los llamados "cruceros Elswick" que se construyeron para la exportación para muchas flotas, siendo el modelo directo para el diseño para Portugal el Yoshino construido anteriormente para Japón. [4] El crucero fue ordenado en enero de 1897. [5] La quilla para su construcción se colocó el mismo año, el barco fue botado el 5 de mayo de 1898 y se completó al año siguiente. [5]
El barco representaba un típico crucero de tamaño medio de construcción británica de finales del siglo XIX. El casco tenía cubiertas elevadas de proa y popa con cañones individuales colocados en ellas, y la cubierta central , protegida por un baluarte bajo , tenía cañones de calibre principal y artillería auxiliar colocada en ambos lados. La proa tenía forma de ariete , y la traca de popa tenía una forma inclinada hacia adelante, simétrica a la proa. La superestructura de proa era pequeña, y la silueta del barco se completaba con dos mástiles enormes y dos chimeneas altas y delgadas en el centro del barco, en la mitad de la longitud del casco. [6] Los mástiles tenían dos cofias cada uno. [7] El casco era de acero , cubierto en la parte submarina con una capa de madera y láminas de cobre . [7] El casco era doble , y la protección lateral adicional en el área de la sala de calderas y máquinas estaba proporcionada por compartimentos de carbón (cofferdams ) típicos de los cruceros de la época. [7]
El desplazamiento normal era de 4.186 toneladas. [4] [a] La eslora total era de 118 metros y la eslora entre perpendiculares era de 110 metros. [b] El ancho del casco era de 14,4 metros y el calado era de 5,33 metros. [8]
El armamento principal consistía en cuatro cañones individuales de calibre 152 mm y ocho cañones individuales de calibre 120 mm. [4] Los cañones de 152 mm, con escudos protectores, estaban posicionados en las cubiertas de proa y popa y en los sponsons laterales de la cubierta superior a nivel del mástil de proa (podían disparar hasta cierto punto en dirección a la proa y a los lados). [9] [10] La artillería restante estaba posicionada en los lados, y el último par de cañones de 120 mm podía disparar hacia la popa. [7] La andanada estaba formada por tres cañones de 152 mm y cuatro de 120 mm. [10] Los cañones de 152 mm, con una longitud de cañón de L/45 (calibre 45), marcados A.(tr.)15/45 en Portugal, probablemente representaban el modelo CC1 de exportación británico de las fábricas de Elswick. [11] Disparaban proyectiles antitanque y semitanque que pesaban 39,9 kilogramos. [11] El cañón de 120 mm, con una longitud de cañón de L/45 (en realidad calibre 43,96) designado A.(tr.)12/45, era el modelo de exportación británico Y y disparaba proyectiles semitanque que pesaban 20,4 kilogramos. [c]
El armamento auxiliar consistía en 16 cañones Hotchkiss QF de 3 libras de calibre 47 mm y dos cañones revólver L/25 de calibre 37 mm . [d] Los cañones de calibre 47 mm estaban colocados en posiciones en los costados de proa y popa (dos pares, disparando hacia adelante y hacia atrás), en medio del barco y en los puestos de batalla inferiores. [7] El armamento también incluía tres ametralladoras . [8] El armamento se complementaba con cinco tubos lanzatorpedos individuales de calibre 356 mm . [4] Tres de los tubos lanzatorpedos estaban bajo el agua, fijos: en la popa de proa, disparando hacia adelante, y dos en la sección de proa, disparando lateralmente. [7] Dos tubos más estaban sobre el agua, móviles, instalados en los costados detrás de la sala de máquinas. [7] Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, solo quedaban dos tubos sobre el agua. [12]
El blindaje consistía en una cubierta interior blindada de 37 mm de espesor en la sección central y 110 mm de espesor en los flancos laterales. [e] La cubierta blindada se extendía por toda la longitud. [7] Además, la torreta de mando tenía un blindaje de 102 mm de espesor. [8] [f] Según algunas fuentes, también los cañones de calibre 120 mm tenían máscaras protectoras de 76 mm de espesor (no hay información sobre las máscaras de los cañones de calibre 152 mm). [7]
Estaba propulsado por dos motores compuestos verticales de cuatro cilindros con dos cilindros de baja presión, fabricados por Hawthorn, Leslie & Co. [7] Los diámetros de los cilindros eran: 30,5 pulgadas, 49 pulgadas y dos de 56 pulgadas cada uno, y la carrera del pistón era de 27 pulgadas. [7] La sala de máquinas tenía una potencia total de diseño de 12.500 hp y accionaba dos hélices . [8] Una novedad fue el uso de 12 calderas acuotubulares Yarrow . [4] Las calderas tenían una superficie total calentada de 2973 m 2 . [13] Durante las pruebas, el barco desarrolló una velocidad de 22,15 nudos (41,02 km/h; 25,49 mph) con tiro forzado (se estimó que podía desarrollar 22,5 nudos, 41,7 km/h, 25,9 mph con buen tiempo). [14] Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el crucero era capaz de desarrollar 19 nudos. [8] La reserva de carbón combustible era normalmente de 700 toneladas, con un máximo de 1.000 toneladas. [7] La reserva máxima de carbón era inusualmente grande para un barco de este tamaño y permitía un largo alcance de aproximadamente 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), adecuado para el servicio en el Imperio portugués . [4]
El buque tenía una planta motriz en forma de maquinaria auxiliar que accionaba generadores. [15] Estaba equipado con tres reflectores de combate. [7] En 1902, fue el primero de la Armada portuguesa en recibir una estación de comunicación por radio de forma experimental. [16] En 1911, fue equipado con telémetros ópticos , también los primeros en la Armada portuguesa. [16]
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El Dom Carlos I fue el mayor buque de la Armada portuguesa durante todo su servicio. [17] El navío fue puesto en servicio el 8 de julio de 1899 por los portugueses. [5] Como el buque más moderno de la flota, se utilizó con fines de representación además de su servicio normal. En abril de 1900, sirvió como yate de la familia real durante un viaje a Madeira , y el 9 de abril participó en la celebración del 400 aniversario del descubrimiento de Brasil y fue visitado por el presidente de ese país en Río de Janeiro . [5] En agosto de ese año, durante una visita a Ferrol , fue visitado por la familia real española, y en octubre participó en la celebración internacional de la inauguración de la estatua del príncipe Enrique el Navegante en Oporto , adonde llevó a la familia real portuguesa. [5] En enero de 1901, Dom Carlos I representó a Portugal en las celebraciones en Portsmouth por el funeral de la reina Victoria . [16] En junio de 1902, participó en una revista naval en la rada Spithead , en las afueras de Portsmouth, para celebrar la coronación de Eduardo VII , con el heredero al trono portugués, el príncipe Luís Filipe . [16] También fue en este año que el crucero comenzó los primeros experimentos de la Armada portuguesa con comunicaciones radiotelegráficas. [16] En 1905, el crucero fue enviado a Madeira ya que la isla fue puesta en cuarentena debido a una epidemia. [16]
Durante este período, Portugal se vio afectado por disturbios internos. En abril de 1906, la tripulación del crucero se unió a un motín de la tripulación del acorazado de defensa costera Vasco da Gama , que terminó con la rendición de los barcos amotinados. [16] Luego, el crucero fue enviado a revisión, que se completó al año siguiente. En septiembre de 1907, Dom Carlos I pasó a formar parte del Escuadrón de Entrenamiento, agrupando los barcos más valiosos. [16] En 1908, el rey cuyo nombre llevaba el barco fue asesinado y su sucesor Manuel II ascendió al trono. En la primavera de 1910, el crucero realizó una visita a Argentina para celebrar su centenario de la independencia. [16] El 4 de octubre de 1910, Dom Carlos I estaba en Lisboa cuando tuvo lugar la revolución del 5 de octubre de 1910 en Portugal. Su tripulación no se unió inicialmente a los otros dos cruceros amotinados, el Adamastor y el São Rafael , pero en la noche de ese día fueron agitados con éxito y se unieron a los revolucionarios, con el comandante del barco y tres oficiales opuestos a la revolución muertos. [16] Los marineros del crucero participaron entonces en los breves enfrentamientos que llevaron al derrocamiento de la monarquía. Poco después, en diciembre de 1910, el nombre monárquico del barco fue cambiado a Cândido Reis y finalmente Almirante Reis (en honor a uno de los líderes de la revolución - el almirante Carlos Cândido dos Reis - que murió durante la revolución). [16] [4]
El crucero permaneció en servicio durante la Primera Guerra Mundial . Inicialmente, cuando Portugal era neutral, protegió convoyes entre Portugal y sus colonias ( Angola y Mozambique ) de 1914 a 1915. [16] Sin embargo, esto tensó las calderas del barco, que necesitaron reparaciones, y significó que ya no se usó activamente en el resto de la guerra cuando Portugal se unió al bando de la Triple Entente en 1916. [4] Se hizo a la mar por última vez en enero de 1916, después de lo cual fue enviado a la reserva. [18] En 1917, los cazas de calderas fueron reemplazados, pero esto resultó insuficiente. [18] En abril de 1918, el barco fue desarmado y convertido en un casco habitable . [18] [g] El barco fue eliminado de la lista de la flota el 22 de enero de 1925, antes de ser vendido a los Países Bajos para su desguace un mes después. [18] [4] Según una versión, el casco del barco fue luego capturado por la marina holandesa antes de ser bombardeado y hundido por los alemanes en 1940, pero no hay una confirmación confiable de esta historia. [18]
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