El Dodge Charger (1966) , también conocido como Dodge Charger (B-body) , es un automóvil de tamaño mediano que fue producido por Dodge entre los modelos 1966 y 1978, y se basó en la plataforma Chrysler B.
A principios de los años 60, los fabricantes de automóviles estaban explorando nuevas ideas en los segmentos de los coches de lujo y de especialidad personal. Chrysler, que tardó en entrar en el mercado de los coches de especialidad, seleccionó a su División Dodge para entrar en el mercado con un coche deportivo de tamaño medio con carrocería B que encajara entre el " coche pony " Ford Mustang y el " lujo personal " Ford Thunderbird . [1] La intención era crear un aspecto fastback compartiendo la mayor cantidad posible de hardware existente de la empresa. [1] aprovechando las lecciones aprendidas del cupé de lujo Chrysler 300 .
El Charger basado en el Coronet que resultó [2] se introdujo a mitad de temporada del año modelo 1966 en respuesta al Rambler Marlin , Ford Mustang y Plymouth Barracuda . El estilo fue en general un alejamiento de los autos convencionales de Dodge. [3] El Marlin de 1965, junto con el Charger que llegó durante el año modelo 1966, fueron dos autos que establecieron un nuevo estándar para el diseño fastback radical en los automóviles estadounidenses de tamaño mediano. [4] Según Richard M. Langworth , "debido a que era un intermedio como el Rambler Marlin, el Charger podría haber sido un desastre estético, pero las ventanas laterales largas evitaron que su techo panorámico pareciera demasiado pesado". [5]
Burt Bouwkamp, ingeniero jefe de Dodge durante la década de 1960 y uno de los hombres detrás del Charger, relató su experiencia durante un discurso en julio de 2004.
Lynn Townsend estaba en desacuerdo con los concesionarios Dodge y quería hacer algo para complacerlos. Así que en 1965 me pidió que fuera a su oficina, por segunda vez. Observó que una de las solicitudes del Consejo de concesionarios Dodge era un vehículo tipo Barracuda. El tema general de recomendación de productos para los concesionarios era el mismo: queremos lo que tiene Plymouth. La solicitud específica de un vehículo tipo Mustang no fue tan controvertida para Lynn. Su instrucción para mí fue que les diera un automóvil especial, pero dijo: "Por el amor de Dios, no lo conviertas en un derivado del Barracuda ": es decir, no lo conviertas en un competidor del Barracuda.
Así nació el Charger de 1966.
"Construimos un Charger 'idea' que exhibimos en salones del automóvil en 1965 para estimular el interés del mercado en el concepto. Era el diseño aprobado, pero le dijimos a la prensa y a los asistentes al salón del automóvil que era solo una "idea" y que lo construiríamos si les gustaba. Estaba predeterminado que les gustaría". [6]
El Charger hizo su debut a mediados de 1966. Compartiendo su chasis y chapa metálica de la parte delantera con el Coronet de tamaño mediano , el Charger estaba posicionado para competir con el Rambler Marlin conceptualmente similar de AMC . [1] Era más atractivo, pero algo más caro, de $ 2,850 a $ 3,100 ($ 26,764 en dólares de 2023 [7] ) a ($ 29,111 en dólares de 2023 [7] ). [8]
Significativamente, el interior del Charger era diferente de todos los demás autos, con una consola central de longitud completa y "asientos tipo butaca" adelante y atrás, inspirados en el Chrysler 300 de 1960-1962 , y era similar al Pontiac 2+2 de 1964. Los pseudo-butacas de la parte trasera se podían plegar para crear un espacio interior accesible a través de la escotilla trasera. [9] El Charger de lujo no estaba destinado a competir cara a cara con los pony cars orientados al rendimiento , pero estaba disponible con opciones de motor que incluían el famoso V8 426 Hemi (7.0 L) de Chrysler. [9]
El 1 de enero de 1966, los espectadores del Rose Bowl conocieron por primera vez al nuevo "Líder de la Rebelión Dodge", el Charger de 1966. Diseñado por Carl "CAM" Cameron, el Charger introdujo una línea de techo fastback y una parrilla de metal con forma de "afeitadora eléctrica", completa con faros delanteros totalmente giratorios, una característica que no se veía en un producto Chrysler desde el DeSoto de 1942. El diseño fastback terminaba en la parte trasera sobre una luz trasera de seis luces de ancho completo con las letras "CHARGER" cromadas.
En el interior, el Charger estándar presentaba un volante con vetas de madera simuladas, cuatro asientos individuales tipo butaca con una consola de longitud completa desde adelante hasta atrás. Los asientos traseros y la almohadilla del apoyabrazos central trasero también se plegaban hacia adelante mientras que el divisor del maletero se abatía hacia atrás, lo que dejaba espacio para la carga. [10] Numerosas características interiores eran exclusivas del Charger, incluidos los paneles de las puertas, las luces de cortesía, así como molduras de primera calidad y tapicería de vinilo. El panel de instrumentos no usaba bombillas normales para iluminar los indicadores, sino que la electroluminiscencia iluminaba los cuatro tableros circulares con anillos cromados, las agujas, la radio, el indicador de posición de la palanca de cambios en la consola, así como los controles del reloj y del aire acondicionado si estaba equipado. El tablero albergaba un tacómetro de 0 a 6000 rpm, un velocímetro de 0 a 150 mph (240 km/h) , así como indicadores del alternador , el combustible y la temperatura como equipo estándar. [10]
Las opciones de motor consistían únicamente en V8 . Las transmisiones de 1966 incluían una manual de tres velocidades montada en la columna de dirección con el motor base, una manual de cuatro velocidades montada en la consola o una automática de tres velocidades. En 1966, se ofrecieron cuatro motores: el modelo base de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) de 2 cuerpos, el de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) de 2 cuerpos, el de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) de 4 cuerpos y el nuevo 426 Street Hemi . Solo se fabricaron 468 Chargers con el 426. [11]
La producción total en 1966 ascendió a 37.344 unidades, introducidas a mediados del año modelo.
En 1966, Dodge llevó el Charger a la NASCAR , con la esperanza de que el fastback convirtiera a su coche en un ganador en las pendientes altas. Sin embargo, el coche resultó difícil de manejar en las pistas más rápidas porque su carrocería generaba elevación . Los conductores afirmarían más tarde que "era como conducir sobre hielo". Para resolver este problema, Dodge instaló un pequeño alerón en la tapa del maletero que mejoraba la tracción a velocidades superiores a 150 mph (240 km/h). Esto se convirtió en una opción instalada por el concesionario a finales de 1966, y en 1967, debido a las normas de homologación de NASCAR, el Charger de 1966 se convirtió en el primer vehículo de producción estadounidense en ofrecer un alerón. (Se agregaron pequeñas extensiones del panel del cuarto en 1967). La adición del alerón ayudó a David Pearson , conduciendo los autos Dodge # 6 preparados por Cotton Owens , a ganar el campeonato NASCAR Grand National en 1966 con 15 primeros lugares, aunque solo uno, el Capital City 300 en Richmond, VA, se logró usando el Charger. [12]
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El Charger del año modelo 1967 recibió cambios menores. Se introdujeron nuevos indicadores de señal de giro montados en la parte superior del guardabarros. [13] Estos servirían como los identificadores externos principales entre un Charger de 1966 y 1967. Se puso a disposición un techo de vinilo . En el interior, se eliminó la consola de longitud completa para satisfacer las quejas de los clientes sobre la dificultad de entrar y salir de los asientos traseros. Se reemplazó con una consola de tamaño normal. Los asientos tipo butaca eran estándar, pero un apoyabrazos/asiento plegable y una palanca de cambios en la columna de dirección eran una opción, lo que permitía que tres personas se sentaran en la parte delantera.
Se añadió el 440 "Magnum" y el V8 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) fue reemplazado por un motor de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L). El 440 tenía una potencia nominal de 375 bhp (280 kW) con un solo carburador de 4 cuerpos. El motor Chrysler LA 318 de dos cuerpos "LA" era ahora estándar, pero con cámaras de combustión en forma de cuña, a diferencia del diseño poliesférico (o "poli") anterior de 1966, con una potencia nominal de 230 bhp (170 kW). El 383 de 4 cuerpos tenía una potencia nominal de 325 bhp (242 kW) y el 426 Street Hemi de 425 bhp (317 kW) seguía siendo opcional. En 1967 se fabricaron un total de 118 Chargers con los motores 426, 58 con una transmisión de cuatro velocidades y 59 con la automática. El paquete R/T también se introdujo en 1967.
Las ventas de los Chargers de 1967 cayeron a la mitad del semestre de lanzamiento anterior, con un total de 15.788 unidades. [14] Según el historiador automotriz Patrick Foster, tanto el AMC Marlin como el Dodge Charger de primera generación, de aspecto muy similar, "fracasaron en el mercado cuando los compradores de autos deportivos mostraron su preferencia por los autos compactos". [15]
Toda la gama B-body para el año modelo 1968 fue rediseñada, y el Charger se diferenció aún más de los modelos Dodge Coronet . Menos lujoso que la primera generación, el nuevo modelo presentó un estilo de botella de Coca-Cola de Richard Sias, con curvas alrededor de los guardabarros delanteros y los paneles traseros. Harvey J. Winn diseñó la chapa metálica de la parte delantera y trasera. El techo fastback se eliminó, a favor de un "arbotante" similar al del Pontiac GTO 1966-67 . La parte trasera presentó una apariencia de alerón "kick up", que recuerda al alerón de la tapa del maletero opcional de la primera generación. El Charger mantuvo su parrilla de faros oculta de ancho completo, pero una cubierta operada por vacío reemplazó los faros giratorios impulsados por motor eléctrico. Las luces traseras de ancho completo anteriores fueron reemplazadas por unidades circulares duales por orden del vicepresidente de estilo, Elwood P. Engel. Se agregaron festones dobles a las puertas y al capó.
En el interior, se hicieron evidentes numerosas "reducciones de escala". Un asiento trasero fijo convencional reemplazó el diseño de asiento tipo butaca plegable. El área del maletero convencional incluía una alfombra de vinilo, en lugar del área de carga alfombrada del modelo anterior. La consola central en la parte delantera se mantuvo, pero no había apoyabrazos central. El tacómetro ahora era opcional y los indicadores electroluminiscentes fueron reemplazados por un diseño convencional.
Las opciones de motor del Charger se redujeron a mitad de año cuando el V8 de 2 barriles y 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) estándar fue reemplazado por el slant-six de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) de Chrysler. [17] Los modelos 383-2 y 383-4 se mantuvieron sin cambios.
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Se agregó un nuevo paquete de alto rendimiento, el R/T ("Road/Track", que no debe confundirse con la revista Road & Track ) . El R/T venía de serie con el 440 "Magnum" del año anterior , con el 426 Hemi opcional. Con cualquiera de los dos, el Charger se había convertido en posiblemente el mejor muscle car fabricado por Chrysler . [9]
En 1968, Chrysler Corporation inició una campaña de marketing con una abeja de dibujos animados con un motor en la espalda para promocionar modelos llamados "Scat Pack". El Coronet R/T , el Super Bee , el Dart GTS y el Charger R/T recibieron rayas de abejorro (dos rayas finas enmarcando dos rayas gruesas). Las rayas eran estándar en los R/T y venían en rojo, blanco o negro, pero se podían eliminar sin costo adicional.
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La película Bullitt de 1968 ayudó a popularizar el Charger R/T por su notable secuencia de persecución en coche junto al Ford Mustang GT 1968 del personaje principal por las calles de San Francisco, que ha sido considerada como una de las escenas de persecución en coche más influyentes en la historia del cine. En la película, un Charger R/T 440 negro es perseguido por el Mustang GT de Steve McQueen , saltando por las pistas de San Francisco. [18] [19] Las ventas del Charger del año modelo 1968 aumentaron a 96.100, incluidos más de 17.000 Charger R/T.
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El modelo del año 1969 trajo consigo algunas modificaciones. Los cambios exteriores incluyeron una nueva parrilla con un divisor central y nuevas luces traseras longitudinales diseñadas por Harvey J. Winn. Se agregó una nueva línea de acabado llamada Special Edition (SE). Esta podía estar disponible sola o con el R/T, lo que la convertía en un R/T-SE. El SE agregó insertos de cuero solo en los asientos delanteros, molduras cromadas en los balancines, un volante con vetas de madera e insertos con vetas de madera en el panel de instrumentos. Se agregó un techo corredizo a la lista de opciones, pero solo se ordenó en 260 Chargers. Las rayas de abejorro regresaron, pero se cambiaron ligeramente. En lugar de cuatro rayas, ahora consistía en una franja ancha enmarcada por dos rayas más pequeñas. En el medio de la franja, se colocó un recorte R/T. Si se eliminaba la franja, se colocaba un emblema R/T de metal donde estaba el recorte R/T. La producción total fue de alrededor de 89.199 unidades.
En el año modelo 1969 había dos motores 383 diferentes disponibles: de 2 cuerpos y de 4 cuerpos. El de 2 cuerpos tenía una potencia nominal de 290 hp (220 kW). El de cuatro cuerpos tenía una potencia nominal de 330 hp (250 kW) y estaba identificado en el filtro de aire como "383 / FOUR BARREL". El motor de 330 hp era exclusivo del modelo Charger de 1969. Si bien este motor estaba disponible con una opción de filtro de aire sin silenciador, se diferenciaba internamente del 383 "Magnum" de 335 hp. Las diferencias entre el 383 de 4 cuerpos y 330 hp y el 383 de 335 hp eran principalmente internas. Ambas versiones usaban el carburador Carter AVS y los colectores de escape más grandes de los motores Magnum 440, pero el Magnum tenía una bandeja de protección contra el viento en el cárter de aceite, un perfil de árbol de levas diferente y resortes de válvulas diferentes. En 1969, todos los motores de la serie B estaban pintados con Chrysler Engine Turquoise, excepto los motores 383 de cuatro velocidades y 440 Magnum de 4 cuerpos, que estaban pintados con Chrysler "High-Performance Orange". Como es habitual, el 426 Hemi estaba pintado con "Street Hemi Orange". El motor 383 Magnum se usó en Road Runners y Super Bees, pero no apareció en una carrocería Charger hasta 1971.
La serie de televisión The Dukes of Hazzard (1979-1985) presentó un Charger de 1969 pintado de naranja llamado The General Lee . "The General" lucía la bandera de batalla confederada pintada en el techo y las palabras "GENERAL LEE" sobre cada puerta. Las ventanas siempre estaban abiertas, ya que supuestamente las puertas estaban soldadas para las carreras, y los actores deslizaban la ventana para entrar y salir. El número "01" está pintado en ambas puertas. Además, cuando se presionaba el botón de la bocina, tocaba las primeras 12 notas del himno de facto de los Estados Confederados " Dixie ". El automóvil realizó saltos espectaculares en casi todos los episodios, y la popularidad del programa generó interés de los consumidores en el automóvil.
En 1968, el Charger R/T inspirado en NASCAR no logró vencer a los autos Ford (el Ford Torino Talladega y el Mercury Cyclone Spoiler II ) en las pistas ovaladas con peraltes altos. Las pruebas en el túnel de viento mostraron que la ventana trasera tunelizada causaba elevación y la boca abierta inducía resistencia. Como resultado, Dodge hizo que la ventana trasera quedara al ras del resto del techo y colocó una parrilla Coronet 1968 en el frente.
El prototipo original del Charger 500 era un Charger R/T de 1968 con un motor Hemi 426 y transmisión automática. El prototipo estaba pintado en azul B5 con una franja blanca y un interior blanco. El Charger 500 fue uno de los tres modelos presentados en septiembre de 1968. El motor estándar era el 440 Magnum, pero la documentación de fábrica describía el 426 Hemi como estándar. El Charger 500 tenía el Torqueflite de serie y el mismo equipamiento de serie que el R/T.
Se fabricaron un total de 392 Charger 500, de los cuales solo 67 tenían el motor 426 Hemi , 27 con transmisión de 4 velocidades y 40 con transmisión automática.
Dodge no estaba satisfecho con los resultados del Charger 500. El coche no era suficiente para vencer a los demás coches de carreras del circuito NASCAR. Tras meses de investigación y desarrollo, incluso en el taller de repuestos Creative Industries, el Charger Daytona se presentó el 13 de abril de 1969. Recibió más de 1.000 pedidos.
Chrysler hizo muchos intentos de mejorar la aerodinámica del 500 añadiendo morros que, según se rumoreaba, medían hasta 580 mm de largo. El Charger Daytona finalmente recibió un morro de 460 mm. El Charger Daytona de tamaño completo se probó con un morro de 460 mm en las instalaciones de Lockheed-Martin en Georgia. La prueba fue un éxito y el proyecto recibió luz verde. El morro fue solo una parte de la innovación. El Charger Daytona también recibió un alerón de 580 mm de alto en la parte trasera. Este alerón se atornillaba a través de los paneles traseros y al bastidor auxiliar trasero. Aunque se demostró que era menos eficaz que los diseños de alerón más cortos, el ingeniero responsable del desarrollo del alerón, John Pointer, eligió el diseño alto para que el alerón estuviera en "aire limpio" para ayudar a aumentar la velocidad general del automóvil. El hecho de que el alerón alto evite la interferencia con el funcionamiento de la tapa del maletero puede considerarse una coincidencia afortunada. [20] El alerón alto también ayudó de manera no intencionada, al darle al auto estabilidad direccional debido a sus lados profundamente astillados.
El modelo de ingeniería del Charger Daytona se probó en el Chrysler Proving Grounds de Chelsea, Michigan, el 20 de julio de 1969. Conducido por Charlie Glotzbach y Buddy Baker, alcanzó una velocidad de 330 km/h (205 mph) con un pequeño carburador de 4 barriles. El morro del Charger Daytona generaba 1200 libras de carga aerodinámica y el alerón, 600 libras de carga aerodinámica. El departamento de diseño de Dodge quería cambiar el Charger Daytona tan pronto como lo vieron, pero Bob McCurry le dijo que se acobardara; quería funcionalidad por sobre delicadeza.
El Charger Daytona presentado al público tenía un morro de fibra de vidrio sin faros delanteros y un alerón sin carenados aerodinámicos. Los representantes de marketing afirmaron que las entradas de aire invertidas en los guardabarros delanteros eran para dejar espacio para los neumáticos, pero su propósito era reducir la resistencia en un 3% al ventilar el aire atrapado en los huecos de las ruedas.
El Charger Daytona venía de serie con el motor 440 Magnum con 375 hp (280 kW) y 480 lb⋅ft (650 N⋅m) de torque, transmisión automática A727 Torqueflite y un diferencial Chrysler 3.23 489 Case 8 3/4. Opcional era el 426 Hemi con 425 hp (317 kW) y 490 lb⋅ft (660 N⋅m). El 426 Hemi también estaba disponible con la opción sin costo del manual de 4 velocidades A833. Se produjeron un total de 503 Charger Daytona como autos estadounidenses. (Otros 40 fueron para Canadá). De los 503 autos estadounidenses producidos, 433 fueron 440 Magnum, 139 4-Speed y 294 Torqueflite; 70 eran 426 Hemi, 22 4-Speed y 48 Torqueflite.
El Daytona se dejó de fabricar para convertir al Plymouth Superbird de 1970 en el único coche con alas de Chrysler para ese año. Si bien hubo coches Daytona en la temporada de 1970, solo se corrió un Daytona hasta 1971 (en la Daytona 500 de 1971), cuando NASCAR decretó que la cilindrada de los coches con alas se limitaría a 305 pulgadas cúbicas (5,0 L). Ese coche, conducido por Dick Brooks , terminó en séptimo lugar.
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El Charger fue modificado ligeramente para el año modelo 1970. Este fue el último año del Charger de segunda generación y contó con un gran parachoques cromado envolvente, y la parrilla ya no estaba dividida en el medio. Las nuevas puertas de los faros eléctricos reemplazaron el antiguo estilo de vacío. Las luces traseras eran similares a las utilizadas en 1969, pero los modelos 500 y R/T vinieron con un nuevo panel de luces traseras. En el R/T, se montaron nuevas tomas de aire orientadas hacia atrás con el logotipo de R/T en las puertas delanteras, sobre los festones de las puertas. Un nuevo recorte de capó 440 o HEMI se incluyó en la lista de opciones solo para este año. El Dodge Charger de 1970 apareció en "Rápido y Furioso" y en varias otras películas.
Dodge pintó los insertos festoneados del capó de negro y colocó los distintivos del motor en plata en la parte superior. Los nuevos colores de "alto impacto" recibieron nombres como "Top Banana" y "Panther Pink". [21]
Los cambios interiores incluyeron nuevos asientos tipo butaca con respaldo alto, paneles de puerta rediseñados y bolsillos para mapas que ahora eran opcionales en lugar de estándar. El encendido se trasladó del tablero a la columna de dirección (como en todos los productos Chrysler este año) y la guantera ahora tenía bisagras en la parte inferior en lugar de en la superior como en 1968-69. La opción de acabado SE "Special Edition" agregó características de lujo y estaba disponible en las versiones 500 SE y R/T SE. Se introdujeron una nueva palanca de cambios con empuñadura de pistola y un asiento delantero tipo banco, una novedad para el Charger desde su debut.
Por primera vez, el Charger incluyó en su lista una nueva opción de motor: el 440 Six Pack. Con tres carburadores de dos cuerpos y una potencia de 390 hp (290 kW), era una de las configuraciones más exóticas desde los motores Max Wedge de ariete cruzado de principios de los años 60. El Six Pack se había utilizado anteriormente en el Dodge Super Bee y el Plymouth Road Runner de mediados de año 1969. A pesar de este nuevo motor, la producción volvió a caer a 46.576 unidades, principalmente debido al nuevo pony car Dodge Challenger con carrocería E , así como al rápido aumento de las tarifas de los seguros de automóviles. En la temporada 1970 de NASCAR, el Charger de 1970 obtuvo diez victorias, más que cualquier otro coche, incluidos los Charger Daytonas y los Plymouth Superbirds de 1969, lo que le dio a Bobby Isaac el Campeonato Grand National. Al volante del Daytona Engineering azul número 88, Buddy Baker fue el primer y único coche legal en superar las 200 mph en 1970. Ese récord duró más de 13 años.
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El Charger de tercera generación debutó en el año modelo 1971 con una nueva chapa de "fuselaje" y una nueva parrilla dividida. Los interiores eran como los del E-body y ahora los compartían el Plymouth B-body, el Plymouth Satellite Sebring y el Road Runner. Los faros ocultos ahora eran opcionales. Un alerón trasero y un capó "Ramcharger" eran nuevas opciones. Este capó presentaba una entrada de aire emergente montada sobre el filtro de aire controlada por un interruptor de vacío debajo del tablero. En los Plymouth Road Runner, se llamaba capó "Air Grabber" y anteriormente se usaba en el Coronet R/T y el Super Bee.
Dodge también fusionó sus líneas Coronet y Charger. A partir de 1971, todos los modelos B de cuatro puertas se denominaron Coronets y todos los modelos B de dos puertas, Chargers. Por lo tanto, durante solo un año, el Super Bee pasó a formar parte de la línea Charger, tras lo cual se discontinuó. De 1971 a 1974, los modelos Charger utilizaron el prefijo VIN del Coronet "W".
Varios otros modelos se trasladaron de 1970, incluidos el 500, el R/T y el SE. Las ventas del R/T disminuyeron debido en parte a los mayores costos de seguro y precios de la gasolina. Se construyeron un total de 63 Hemi RT ese año, lo que marcó su última aparición en un automóvil de producción, y 2659 con otros motores. El año modelo 1971 también fue el último para el motor 440 Six-Pack, que todavía podía combinarse con una transmisión manual de 4 velocidades con una palanca de cambios Hurst opcional y la automática. En el último año del Super Bee, el 340 se convirtió en una opción de $44 sobre el V8 383 estándar de baja compresión.
Los colores "Hi-Impact" se discontinuaron después del modelo 1971; solo en 1971 apareció el "Citron Yella".
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El Charger de 1972 introdujo una nueva opción "Rallye" para reemplazar la versión R/T. El SE se diferenciaba de otros Chargers de 1972 por un tratamiento de techo formal único y faros ocultos. El motor 383 fue reemplazado por un 400 de 4 cuerpos con menor compresión, mientras que el motor 440 tenía una potencia neta más realista de 280 hp (209 kW; 284 PS) en lugar de los 350 hp (261 kW; 355 PS) brutos anteriores. A partir de 1972, todos los motores tenían asientos de válvulas endurecidos para permitir el uso de gasolina regular con o sin plomo en lugar de combustible premium con plomo como en años anteriores debido a regulaciones de emisiones más estrictas. Aunque el 440+6 (que designa una configuración de carburador triple de 2 cuerpos y 310 bhp (231 kW; 314 PS) se incluyó en la literatura de ventas de principios de 1972, se descubrió en las pruebas de agosto de 1971 que este motor no cumpliría con las nuevas y más estrictas leyes de emisiones de 1972, aunque alguna literatura temprana de Dodge (prensa de agosto de 1971) afirmó que este motor estaba disponible para 1972. Se construyeron algunos Chargers de seis paquetes instalados de fábrica (seis es el número aceptado), y el motor se abandonó de producción en septiembre de 1971. La palanca de cambios manual Hurst de 4 velocidades con empuñadura de pistola opcional se podía acoplar a los motores Magnum 340, 400 y 440. La entrada de aire del capó Ramcharger se suspendió y hubo relaciones de eje trasero de rendimiento con engranajes más bajos opcionales y suspensiones extra resistentes. También fue el último año para el Dana 60 diferencial, que solo estaba disponible en combinación con la suspensión de alta resistencia de 440/4 velocidades y la relación del eje trasero de 3,54:1.
Las únicas opciones de color "Hi-Impact" restantes fueron "Hemi Orange" (EV2) y "Top Banana" (FY1), este último estuvo disponible con diferentes nombres hasta 1974.
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Para el año modelo 1973, los Chargers recibieron una nueva chapa metálica y eran más largos, más anchos y ligeramente más altos que los autos de 1971-72. También eran nuevos los faros traseros con listones verticales y las nuevas rejillas. Se eliminaron los faros ocultos, incluso como opción.
El 318 seguía siendo estándar, con el 340 (disponible solo en el Rallye), el 360 (solo 2 cuerpos), el 400 (escape simple/2 cuerpos de baja potencia y escape doble/4 cuerpos de alto rendimiento) y el 440 permaneciendo como opciones.
Los modelos SE tenían un nuevo tratamiento de techo que tenía una " ventana de ópera triple " rodeada por un techo de vinilo estilo marquesina. Todos los demás modelos tenían un nuevo tratamiento de ventana de cuarto, abandonando la ventana estilo AMC Gremlin en favor de un diseño más convencional.
Las ventas totales de este año fueron de alrededor de 108.000 unidades, la cifra más alta de la historia para la generación Charger de 1971-74, aunque más del 60 por ciento de los automóviles tenían motores que no eran de alto rendimiento. Los Chargers de 1973, y todos los productos Chrysler, estaban equipados con parachoques delanteros y traseros de 5 mph .
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El modelo del año 1974 tuvo cambios menores que incluyeron nuevas opciones de color, un patrón de grano más suave en las superficies interiores y un ligero aumento en el tamaño de las puntas de goma del parachoques. La opción 340 fue reemplazada por un 360 de 4 barriles como motor de alto rendimiento de bloque pequeño. Todas las demás opciones de motor permanecieron iguales, incluido el 360 de 2 barriles designado por una K en el quinto símbolo del número de identificación del vehículo . Había varias relaciones de transmisión trasera de alto rendimiento disponibles, incluida una transmisión trasera "Sure Grip" de 3,23. Una transmisión de cuatro velocidades era una opción, excepto con el motor 440.
A pesar de que el Charger ya no se percibía como un modelo de alto rendimiento, las ventas aumentaron a medida que se convirtió en un automóvil de lujo personal . La era de los autos potentes terminó y 1974 fue el último año en ofrecer opciones de alto rendimiento.
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Los autos basados en el Charger de 1971-74 participaron en la NASCAR , con Buddy Baker , Bobby Isaac , Dave Marcis y Richard Petty logrando varias victorias. Richard Petty ganó 35 carreras con este estilo de carrocería entre 1972 y 1977, cuando NASCAR permitió que los Chargers corrieran unos años más de lo normal porque Chrysler no tenía un auto de reemplazo. Un Charger con carrocería de 1974 conducido por Neil Bonnett anotó la última victoria de Dodge en NASCAR (hasta 2001) en el Los Angeles Times 500 de diciembre de 1977. Richard Petty proclamó este estilo de carrocería como su auto favorito, que corrió durante su carrera porque estaba equilibrado.
El Charger del año modelo 1975 retomó el aumento de ventas observado en el movimiento de 1974 hacia posicionarlo como un automóvil de lujo personal . [22] Tanto el Charger como el nuevo hermano Chrysler Cordoba compartían la misma carrocería basada en la plataforma B.
El Charger SE (edición especial) era el único modelo que se ofrecía. Estaba disponible con el V8 de bloque pequeño de la serie "LA" de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) y tres versiones del V8 de bloque grande de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). El motor estándar era el de bloque pequeño de 2 barriles de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L). La versión de alto rendimiento de 4 barriles y doble escape con código E58 (225 hp) era opcional. [23] Las ventas en 1975 totalizaron 30.812.
Debido a la extrema cuadratura del diseño de la carrocería, los equipos de NASCAR se vieron obligados a confiar en la chapa del año anterior (1974) para los coches de competición. Para que Dodge estuviera representado, NASCAR permitió que se utilizara la chapa de 1974 hasta enero de 1978, cuando el nuevo Dodge Magnum estuvo listo para competir. En 1976, un Charger fue uno de los dos coches de serie de NASCAR que compitieron en las 24 Horas de Le Mans, tras haber sido modificado con faros delanteros, faros traseros y limpiaparabrisas. Fue conducido por Herschel y Doug McGriff y patrocinado por Olympia Beer, ganándose el apodo de "Oly Express" [24]
La gama del Charger del año modelo 1976 se amplió a cuatro modelos: el básico, el Charger Sport (anteriormente el modelo Dodge Coronet de 2 puertas, que apareció solo durante el año modelo anterior), el Charger SE y el Charger Daytona. Los modelos básico y Sport usaban una carrocería diferente a la del SE y el Daytona. Eran esencialmente una nueva versión de lo que habían sido los modelos Dodge Coronet de 2 puertas de 1975, y estaban disponibles con un motor Slant Six de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L), que no se ofrecía en el SE y el Daytona. El Charger Daytona se presentó como un paquete de apariencia con un motor 360 o 400. Las ventas de 1976 aumentaron ligeramente a 65.900 unidades.
En 1977, el Charger Sport (que se remontaba al antiguo Coronet de 2 puertas, que había aparecido solo en el año modelo 1975) y el Charger básico se abandonaron, ya que este estilo de carrocería pasó a formar parte de la recién bautizada línea Monaco de carrocería B, y solo se ofrecieron el Charger SE y el Charger Daytona. La producción estimada fue de 30.367 unidades. [25]
El modelo del año 1978 fue una continuación y el último uso del B-Body. Se produjeron un total de 2735 Chargers.
El Magnum reemplazó al Charger como el automóvil de lujo personal de carrocería B de Dodge, y sus ventas aumentaron. [26]
Dodge intentó vender el Charger de cuarta generación como un lujoso cupé familiar, a diferencia de los predecesores del Charger.
