La Southern Terminal es un antiguo complejo ferroviario ubicado en 306 West Depot Avenue en Knoxville, Tennessee , EE. UU. El complejo, que incluye una terminal de pasajeros y un depósito exprés adyacente a un gran patio de maniobras , fue construido en 1903 por la Southern Railway . Tanto la terminal como el depósito fueron diseñados por el conocido arquitecto de estaciones de tren Frank Pierce Milburn (1868-1926). En 1985, el complejo de la terminal, junto con varias docenas de almacenes y escaparates en la Ciudad Vieja adyacente y sus alrededores, fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos como el Distrito Histórico de Almacenes y Terminales del Sur. [2]
Durante la década de 1850, la llegada del ferrocarril (en concreto, el East Tennessee, Virginia and Georgia Railroad y sus líneas predecesoras) transformó a Knoxville de una pequeña ciudad ribereña de poco más de 2000 habitantes a uno de los principales centros mayoristas del sureste. Las empresas mayoristas construyeron docenas de grandes almacenes a lo largo de Jackson Avenue y calles adyacentes, donde los comerciantes de pueblos pequeños de todo el este de Tennessee compraban productos y suministros para revenderlos en tiendas generales rurales. [2] En 1894, la ETV&G fue absorbida por la Southern Railway, [3] que a su vez pasó a formar parte de la Norfolk Southern Railway en 1982.
El complejo de la Terminal Sur y la terminal ferroviaria adyacente se encuentran en el extremo norte del centro de Knoxville, ocupando un declive natural de unos 4,6 m por debajo de los niveles de las calles adyacentes. Las vías corren en dirección suroeste-noreste, aproximadamente paralelas a Jackson Avenue en el sur y Depot Avenue en el norte. La terminal ferroviaria, que consta de once vías paralelas en su punto más ancho, se extiende desde Broadway en el suroeste hasta Central Street en el noreste. Gay Street cruza la terminal ferroviaria a través del viaducto de Gay Street.
La estación terminal y el depósito de trenes exprés se encuentran en el lado norte de las vías, en la intersección de Gay Street y Depot Avenue. Varios grandes almacenes de principios del siglo XX se alzan entre Jackson Avenue y el lado sur de las vías, con los muelles de carga de los edificios frente a las vías y las fachadas de las tiendas frente a Jackson Avenue. La Ciudad Vieja, un barrio que se desarrolló junto con el ferrocarril en la segunda mitad del siglo XIX, se concentra alrededor de la intersección de Central Street y Jackson Avenue.
Las barreras montañosas fueron un impedimento para el desarrollo económico en el este de Tennessee durante la primera mitad del siglo XIX, y ya en la década de 1830, los líderes de Knoxville consideraron que el ferrocarril era una solución a este aislamiento. Una de las primeras propuestas fue el ferrocarril Hiwassee, concebido por varios empresarios con sede en Athens, Tennessee , que conectaría Knoxville con la línea Charleston y Hamburg en Dalton, Georgia , y proporcionaría un enlace a la costa atlántica. [4] Después de luchar con las finanzas durante casi una década, el Hiwassee fue reautorizado como el Ferrocarril del Este de Tennessee y Georgia, y la construcción comenzó en 1847. El primer tren llegó a Knoxville el 22 de junio de 1855. [4]
Lo que ahora es la Terminal Sur y el patio de maniobras era originalmente un pantano conocido como "Flag Pond", que los habitantes de Knoxville consideraban una amenaza para la salud y que durante mucho tiempo buscaron drenar. [3] Sin embargo, debido a que esta zona pantanosa proporcionaba el terreno más plano de Knoxville, East Tennessee and Georgia lo eligió para la ubicación de su terminal y patio de maniobras de Knoxville. [5] La compañía construyó una rotonda y talleres de máquinas donde ahora se encuentra el complejo de la Terminal Sur. [6] En 1858, se había completado otra línea ferroviaria, el Ferrocarril de East Tennessee y Virginia, que conectaba Knoxville con Bristol . [4]
Durante la Guerra Civil, el ferrocarril en el este de Tennessee proporcionó un enlace vital en la línea de suministro entre las fuerzas confederadas en Virginia y el sur profundo, y por lo tanto se convirtió en un objetivo de las fuerzas de la Unión desde los primeros días de la guerra. El 8 de noviembre de 1861, las guerrillas unionistas destruyeron cinco puentes ferroviarios en el este de Tennessee , lo que obligó a las autoridades confederadas a invocar la ley marcial en la región. En junio de 1863, el general William P. Sanders llevó a cabo una incursión en el área de Knoxville en la que destruyó las vías desde Knoxville hasta la estación Lenoir y quemó un puente ferroviario en Strawberry Plains . En noviembre de 1863, las fuerzas de la Unión quemaron la Roundhouse y los talleres de maquinaria para evitar que las fuerzas confederadas los capturaran. [6]
El presidente de Tennessee Oriental y Georgia, Campbell Wallace, un ardiente confederado, acusó al editor pro-Unión del Knoxville Whig William "Parson" Brownlow de instigar la conspiración de quema de puentes de noviembre de 1861, y exigió que fuera ahorcado. [6] Después de la guerra, cuando Brownlow era gobernador de Tennessee, tomó el control del ferrocarril, alegando que Wallace había "prostituido vilmente" la línea a la causa confederada. [6] Irónicamente, fue un ex confederado, Charles McClung McGhee , quien formó un sindicato que compró las líneas de Tennessee Oriental y Georgia y de Tennessee Oriental y Virginia, y fusionó las dos en el Ferrocarril de Tennessee Oriental, Virginia y Georgia en 1869. [4]
El impacto del ferrocarril en el desarrollo de Knoxville fue rápido. La población de la ciudad se duplicó con creces, pasando de poco más de 2000 habitantes en 1850 a más de 4000 en 1860. [6] Después de la guerra, el sector mayorista de la ciudad se expandió rápidamente. A principios de la década de 1870, la empresa mayorista de Knoxville, Cowan, McClung and Company, era la empresa más rentable de Tennessee. [7] El ferrocarril también trajo industria pesada a la ciudad, como la Knoxville Iron Company , Knoxville Woolen Mills y Brookside Mills . [8] El ferrocarril ayudó al auge de la industria del mármol de Tennessee , con once canteras en funcionamiento solo en el condado de Knox en 1882. [4]
Bajo la dirección de McGhee y el financista neoyorquino Richard T. Wilson, la ETV&G se expandió rápidamente. Durante la década de 1870, la compañía completó líneas a Kentucky y a través del accidentado valle French Broad hasta Carolina del Norte. También compró líneas en Georgia y Alabama. En 1890, la ETV&G controlaba 2500 millas (4000 km) de vías en cinco estados. [3] Sus vías se extendían hasta Memphis al oeste , hasta Meridian, Mississippi , y Mobile, Alabama , al suroeste, y hasta Brunswick, Georgia , en la costa atlántica, al sureste. [9]
En 1894, el financista JP Morgan y varios inversores compraron la ETV&G y el ferrocarril Richmond and Danville , y consolidaron los dos en el Southern Railway. [3] El Southern inmediatamente comenzó a realizar mejoras en las vías y el equipo del sistema, y construyó los talleres de reparación Coster, que originalmente emplearon a más de 1000 trabajadores y llevaron al desarrollo del vecindario Oakwood en North Knoxville. [3] [10] [11] En 1925, Southern construyó el vasto patio ferroviario John Sevier al este de Knoxville, que todavía hoy Norfolk Southern utiliza como patio de clasificación . [12]
En 1902, Southern contrató al arquitecto Frank Pierce Milburn (1868-1926) para diseñar una serie de nuevas estaciones de tren en el sur, incluida la nueva terminal en Knoxville. La nueva terminal de Knoxville se abrió al público en 1903 y la estación de expreso similar se inauguró en 1907. [2] Un año después de la apertura de la estación de pasajeros, se produjo el accidente del tren de New Market a varias millas al este de Knoxville, matando a 56 pasajeros. Un oscuro músico callejero de Knoxville llamado Charlie Oaks, que a menudo tocaba en la terminal por "monedas de cinco y diez centavos", escribió una canción sobre el accidente. [13] En 1924, Oaks se convirtió en uno de los primeros músicos en grabar comercialmente lo que ahora es música country . [13] El 20 de enero de 1953, el último tren de pasajeros a vapor de Southern Railway llegó a Knoxville, Tennessee. [14]
En su apogeo, la Southern Terminal prestaba servicio a 26 trenes de pasajeros por día. [3] Sin embargo, con el auge de los viajes en automóvil y autobús, el servicio ferroviario de pasajeros disminuyó. Después de la Segunda Guerra Mundial , la Southern operaba ocho trenes expresos y doce líneas locales desde Knoxville.
Estos trenes hicieron paradas en la terminal hasta finales de la década de 1960:
En 1956, las líneas locales habían sido eliminadas, y la mayoría de los expresos fueron eliminados a fines de la década de 1960. En agosto de 1969, solo el Birmingham Special permaneció prestando servicio en la estación. [15] Ese tren fue el último tren de pasajeros programado regularmente en la terminal el 12 de agosto de 1970. [3]
El Distrito Histórico de la Terminal Sur y el Almacén fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1985 por su arquitectura comercial de finales del siglo XIX y principios del XX y su papel en el comercio basado en el ferrocarril y la industria mayorista de Knoxville. El distrito incluye el complejo de la Terminal Sur, toda la Avenida West Jackson, las 100 cuadras de East Jackson, North y South Central, y South Gay, partes de State Street y Vine Avenue, y la antigua planta White Lily en Depot. Varios edificios del distrito, a saber, Sullivan's Saloon (100 E. Jackson) y los edificios del almacén en 121-123, 122-124, 125-127 y 129-131 West Jackson, fueron incluidos previamente en el Registro en la década de 1970 como el Distrito de Almacenes de la Avenida Jackson . [2]
Originalmente, había 75 edificios y estructuras que contribuían al distrito de la Terminal Sur, [2] aunque algunos de ellos ya no están en pie. La lista incluía el antiguo viaducto de Gay Street, que fue demolido y reemplazado por el viaducto actual en 2005. [16] Otras listas que no existen incluyen un depósito de carga de la década de 1870 que alguna vez estuvo ubicado en 406 West Jackson (ahora un estacionamiento) y varios edificios de almacenamiento en la cuadra 500 de West Jackson. En 2004, el distrito de la Terminal Sur se amplió para incluir el Southeastern Glass Building en 100 North Broadway. [17]
La estación terminal de pasajeros y el depósito de expresos, ambos diseñados en el mismo estilo vernáculo con influencia del Renacimiento clásico, se completaron en 1903 y 1907, respectivamente, [2] y son notables por sus característicos techos a dos aguas con ménsulas escalonadas . El edificio de la terminal tiene dos pisos y medio, con el nivel inferior que originalmente contenía los comedores, el control de equipaje, las salas de expresos y de correo, y el nivel superior que originalmente albergaba las salas de venta de boletos y de espera. Un puente conecta el nivel superior con Depot Avenue. El edificio originalmente incluía una torre de reloj, que fue removida en 1945, aparentemente debido a problemas estructurales.
El depósito exprés consta de 2+Sección central de 1 ⁄ 2 piso flanqueada por dos alas de 1 piso. [2] El diseño de la sección central coincide con el diseño del edificio de la terminal de pasajeros adyacente. Se ha eliminado parte del ala este de la terminal para crear un patio abierto. El edificio principal de la terminal ahora se usa para oficinas, mientras que la estación exprés se usa como lugar de reuniones para un proveedor de catering local.
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Sullivan's Saloon (100 E. Jackson) es un edificio neorrománico de dos pisos con elementos de estilo Reina Ana [2] construido por el tabernero Patrick Sullivan (1841-1925) en 1888. Sullivan, quien emigró de Irlanda con sus padres en la década de 1850, estableció su salón en lo que ahora es la Ciudad Vieja justo después de la Guerra Civil . El salón inicialmente funcionó en un edificio de madera antes de ser reemplazado por la elaborada estructura de ladrillo actual. El edificio albergó un salón hasta 1907, cuando se vio obligado a cerrar debido a la Prohibición en toda la ciudad. El salón fue el hogar de Patrick Sullivan's Steakhouse and Saloon desde 1988 hasta 2011. El edificio ha sido llamado el "mejor ejemplo existente de un salón en el centro de la ciudad en el sureste de los Estados Unidos". [18] El edificio se vendió a principios de 2014 y en agosto de 2014 se estaba realizando una importante renovación exterior e interior.
