La Autoridad de Transporte del Condado de Orange ( OCTA ) es la comisión de planificación del transporte del Condado de Orange, California , en el área metropolitana de Los Ángeles . La OCTA es responsable de financiar e implementar proyectos de tránsito y capital para el sistema de transporte del condado, incluidas las ampliaciones de autopistas, la gestión de carriles exprés, la operación del tránsito ferroviario y de autobuses , y la financiación y supervisión de trenes de cercanías .
La OCTA se fundó en 1991 mediante la consolidación de siete agencias de transporte independientes por parte de la Legislatura del Estado de California y está regida por una Junta Directiva de 17 miembros, en la que el Director de Distrito de Caltrans actúa sin derecho a voto. Las oficinas administrativas de la Autoridad están ubicadas en la ciudad de Orange .
La agencia predecesora de la OCTA, el Distrito de Tránsito del Condado de Orange, fue creada en agosto de 1972 mediante un referéndum de los votantes del condado. Originalmente comenzó como Santa Ana Transit, una pequeña agencia de tránsito con cinco rutas de autobús que operaban en el Condado de Orange. Santa Ana Transit luego se fusionó con otras agencias más pequeñas en todo el condado, lo que finalmente llevó a la formación de OCTD. El sistema de rutas se formó en el transcurso de aproximadamente 15 años y se mantuvo vigente hasta la fusión con la OCTA.
En 1991, se creó la OCTA bajo la ley estatal, combinando las siete agencias independientes del condado de Orange que gestionaban la planificación del transporte : la Comisión de Transporte del Condado de Orange, el Distrito de Tránsito del Condado de Orange, la Agencia de Servicios de Transporte Consolidado, la Autoridad de Transporte Local del Condado de Orange, la Autoridad de Servicios del Condado de Orange para Emergencias en Autopistas, la Agencia de Gestión de la Congestión del Condado de Orange y la Autoridad de Servicios del Condado de Orange para Vehículos Abandonados.
Las instalaciones de estacionamiento y transporte , el transporte público y otras oficinas administrativas relacionadas con el transporte se fusionaron en una sola organización. OCTA administra los fondos de la Medida M (también conocida como OC Go), un impuesto a las ventas de transporte de medio centavo . La Medida M se aprobó originalmente en 1990 y se renovó en 2006. Ha financiado la expansión de la mayoría de las autopistas dentro del condado de Orange, mejoras y reparaciones de calles, sincronización de señales de tráfico y un mayor servicio de Metrolink. [1]
En 1995, la OCTA sufrió enormemente durante la quiebra del condado de Orange y nunca se recuperó por completo. La agencia perdió 202 millones de dólares en ingresos durante 17 años debido a la quiebra. [2] Como resultado, se redujo el servicio de autobuses.
En octubre de 2015, la OCTA rebautizó sus servicios de autobús como "OC Bus" y lanzó el plan OC Bus 360°, cuyo objetivo es consolidar las rutas en un servicio más frecuente y aumentar el número de pasajeros. La OCTA también planea reemplazar el 40% de su flota de autobuses con vehículos propulsados por gas natural comprimido . [3] [4] [5] El cambio fue aprobado por la junta directiva de la OCTA el 22 de febrero de 2016. [6]
En enero de 2022, OCTA presentó autobuses eléctricos a batería.
OCTA opera 52 rutas de autobús bajo la marca OC Bus , que abarcan todas las ciudades del condado de Orange. Algunas de las líneas también se extienden para dar servicio a las comunidades fronterizas del condado de Los Ángeles de Artesia , Lakewood , La Mirada , Cerritos , Hawaiian Gardens y Long Beach .
La ruta más larga es la 1 ( Long Beach – San Clemente ), que utiliza la Pacific Coast Highway (ruta estatal 1) en la mayor parte de su recorrido de 40 millas (64 km), con viajes que duran un promedio de 2 a 2,5 horas. South Coast Plaza es la ubicación con más servicio, con cinco rutas de OC Bus (55, 57, 86, 150 y Bravo! 553).
OCTA también opera seis rutas bajo la marca iShuttle (Irvine Shuttle), que prestan servicio en las ciudades de Irvine y Tustin . Estos autobuses tienen un esquema de pintura y una estructura de tarifas diferentes, pero aún aceptan pases de OC Bus . Estas rutas se conectan con el Centro de Transporte de Irvine y la estación de Tustin , y tienen horarios programados para brindarles a los pasajeros un traslado sin inconvenientes hacia y desde los trenes de Metrolink y Amtrak .
La OCTA comenzó a financiar las operaciones ferroviarias con el Orange County Commuter , que Amtrak comenzó a operar a principios de 1990, entre Los Ángeles Union Station y San Juan Capistrano con paradas en Commerce , Fullerton , Anaheim , Orange , Santa Ana e Irvine . [7] Después de que el Senado de California le encomendara la creación de un programa de trenes de cercanías conjunto con otras autoridades locales, la OCTA se convirtió en miembro fundador de la Southern California Regional Rail Authority , que más tarde adoptó la marca Metrolink.
El Orange County Commuter fue posteriormente transferido a Metrolink, convirtiéndose en la Orange County Line . Con la adquisición de Metrolink en 1994, la terminal sur se trasladó a Oceanside y se añadieron cinco estaciones de relleno : [8] San Clemente y Norwalk/Santa Fe Springs en 1995, [9] [10] Tustin y Laguna Niguel/Mission Viejo en 2002, [11] [12] y Buena Park en 2007. [13] A partir de 2005, OCTA ha financiado un servicio muy ampliado en la Orange County Line, con trenes que ahora circulan veinte horas diarias, siete días a la semana, con una frecuencia de hasta 30 minutos. Se añadieron plataformas adicionales en las estaciones de Fullerton y Laguna Niguel/Mission Viejo para dar cabida a los trenes adicionales.
La línea Inland Empire–Orange County de Metrolink comenzó a operar en octubre de 1995 entre Riverside e Irvine; fue el primer tren de cercanías de suburbio a suburbio en los EE. UU. en ese momento. [14] La línea se extendió más tarde y ahora opera entre San Bernardino y Oceanside .
Metrolink también agregó una tercera línea a través del condado de Orange el 6 de mayo de 2002, la línea 91, posteriormente rebautizada como línea 91/Perris Valley . El servicio inicialmente operaba entre la estación Union de Los Ángeles y la estación Riverside–Downtown a través de Buena Park, Fullerton y Corona , aproximadamente en paralelo a parte de la ruta de la homónima Ruta Estatal 91 de California . [15] El servicio de fin de semana limitado comenzó en julio de 2014. [16] El 6 de junio de 2016, el servicio se extendió más allá de Riverside hasta Moreno Valley y la estación Perris–South en Perris . [17] [18]
A partir de 2016 [actualizar], OCTA está colaborando con las ciudades de Santa Ana y Garden Grove para construir el tranvía OC, una línea de tren ligero de 4,15 millas (6,68 km) y 12 estaciones a lo largo de Santa Ana Boulevard y 4th Street en las dos ciudades, utilizando partes del ramal West Santa Ana del antiguo derecho de paso de Pacific Electric . El término occidental de la ruta propuesta seguiría el derecho de paso de Pacific Electric cerca de la intersección de Harbor Boulevard y Westminster Avenue en Garden Grove, luego a lo largo de la vía de circulación de la calle Santa Ana Boulevard hasta el centro de Santa Ana, donde llegaría al Centro de Transporte Regional de Santa Ana en su término oriental. [19] En febrero de 2016, se incluyeron $125 millones para el proyecto en el presupuesto federal de los Estados Unidos propuesto para el año fiscal 2016-17 . [20] OCTA comenzó la construcción en 2018 y planea abrir el proyecto en 2025. [21] [22] [23] [24]
El CenterLine fue un sistema de tren ligero propuesto de 9,3 millas (15 km) que serviría a Irvine , Costa Mesa y Santa Ana . Se planeó originalmente en la década de 1990 y estaba previsto que se inaugurara en 2009. Con un costo de $1 mil millones, originalmente se concibió como una ruta de 30 millas (48 km) que iría desde Fullerton a Irvine , a través de Anaheim , Orange , Santa Ana y Costa Mesa. La ruta habría servido a destinos como el Aeropuerto John Wayne , South Coast Metro , South Coast Plaza , Santa Ana College y el centro de Santa Ana. [25]
Si bien la OCTA obtuvo fondos a través de la Medida M, la falta de apoyo de los representantes del Congreso del Condado de Orange resultó en que no se obtuvieran fondos federales para la línea de tránsito propuesta. En febrero de 2005, la línea CenterLine se suspendió indefinidamente y, en mayo de 2005, el plan se descartó oficialmente a favor de expandir el servicio de autobuses exprés en todo el Condado de Orange y mejorar el servicio de trenes de cercanías existente de Metrolink . [23]
La OCTA es responsable del Plan Maestro de Carreteras del Condado, que designa las principales arterias viales del condado; sin embargo, la mayoría de las responsabilidades de mantenimiento de las carreteras recaen en la ciudad en la que se encuentra la calle o en el condado, en el caso de las áreas no incorporadas. La financiación de las calles de la OCTA se destina a las carreteras incluidas en el Plan Maestro en reconocimiento de su papel en los viajes regionales.
Conectores del oeste del condado: En junio de 2010, la OCTA dio inicio al proyecto Conectores del oeste del condado. El proyecto, de 328 millones de dólares, es el mayor proyecto de estímulo del condado de Orange y uno de los trabajos de construcción más importantes en casi una década. Añadió un carril de 6 millas para vehículos compartidos y conectó directamente los carriles para vehículos compartidos de la autopista de San Diego (I-405) con la autopista de San Gabriel (I-605) y la autopista de Garden Grove (ruta estatal 22). El proyecto también modificó y reconstruyó tres pasos elevados de la autopista en Valley View Street, Seal Beach Boulevard y el puente de 7th Street hacia Long Beach .
Autopista Riverside (SR-91): Este proyecto agregó un nuevo carril en dirección este entre la SR-241 en el condado de Orange y la SR-71 en el condado de Riverside, ampliando puentes y construyendo nuevos muros de contención y de sonido en un intento por reducir el ruido del tráfico.
Este fue el primer proyecto de una serie de ampliaciones de capacidad planificadas para la SR-91. El segundo proyecto agregó un carril nuevo en cada dirección desde la SR-55 hasta la SR-241 . El tercer proyecto agregó un carril nuevo en dirección oeste desde la SR-57 hasta la Interestatal 5. El proyecto se completó en 2015.
Autopista Orange (SR-57): Las obras comenzaron en el verano de 2011 en la SR-57 para añadir un nuevo carril en dirección norte desde Orangethorpe Avenue hasta Lambert. El proyecto se completó a principios de 2014. Otro proyecto, que añadió un nuevo carril en dirección norte desde Katella Avenue hasta Lincoln Avenue, se puso en marcha a principios de 2012 y se completó a fines de 2014.
Proyecto I-5 Gateway: La construcción del proyecto I-5 Gateway comenzó en la primavera de 2006. El proyecto, que duró cuatro años, amplió las dos millas restantes de la I-5 en el condado de Orange desde la SR-91 hasta el límite del condado de Los Ángeles . El proyecto I-5 Gateway es el último eslabón del programa de expansión de autopistas de la Medida M original. El proyecto se completó en 2010.
Además de las ampliaciones de la capacidad de las autopistas, OCTA se encuentra en medio del programa de seguridad ferroviaria más completo del país, que incluye un programa de concientización pública sobre la seguridad cerca de las vías y la implementación de mejoras de seguridad en más de 50 cruces ferroviarios en todo el condado.
Las mejoras de seguridad que se prevé completar en 2011 incluyen:
OCTA es propietaria y operadora de los carriles exprés 91 , después de comprarlos en 2003 a la California Private Transportation Corporation. Los carriles exprés son una carretera de peaje de cuatro carriles en la mediana de la autopista Riverside (SR-91) entre la Interestatal 15 y la autopista Costa Mesa (SR-55) .
OCTA compró la línea 91 Express Lanes sin dinero de los contribuyentes y eliminó una cláusula de "no competencia" que impedía mejoras de seguridad y expansiones de la capacidad de tráfico a lo largo del tramo de la autopista de peaje.
En julio de 2003, la OCTA adoptó una política de peaje para los carriles exprés de la línea 91 basada en el concepto de tarificación por gestión de la congestión, que está diseñada para optimizar el flujo de tráfico a velocidades de flujo libre. La política exige reducir o aumentar los peajes en función de la demanda de tráfico. Los volúmenes de tráfico se controlan diariamente y se ajustan trimestralmente.
Las demás autopistas de peaje del condado de Orange están gobernadas por las Agencias del Corredor de Transporte .
La OCTA es una autoridad de poderes conjuntos regida por un consejo directivo con 18 miembros, 17 de los cuales son miembros con derecho a voto. [26] El consejo está compuesto por:
Los miembros actuales de la Junta Directiva de la OCTA incluyen: [27]
Irvine Ranch Conservancy llevó a cabo un proyecto de restauración de 84 acres (34 ha) del sitio Bee Flat Canyon de 300 acres (120 ha) en asociación con OCTA como parte del cumplimiento de los requisitos de mitigación de la agencia para compensar el daño que le causa al medio ambiente. El proyecto fue considerado un éxito en 2020 por el Departamento de Pesca y Vida Silvestre de California y el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU . [28]
