Una directiva de aeronavegabilidad de emergencia ( EAD ) es una directiva de aeronavegabilidad emitida cuando condiciones inseguras requieren una acción inmediata por parte del propietario u operador de una aeronave. Una EAD es publicada por una autoridad responsable como la FOCA , la EASA o la FAA en relación con la aeronavegabilidad y el mantenimiento de aeronaves y partes de aeronaves. Contiene medidas que deben cumplirse y los períodos relacionados para preservar su aeronavegabilidad. La información técnica está dirigida únicamente a los operadores y organizaciones de mantenimiento de las aeronaves afectadas. Las EAD entran en vigencia al recibir la notificación. [1] [2]
Incidentes notables que dieron lugar a directivas de aeronavegabilidad de emergencia
Los restos quemados del vuelo 120 de China Airlines ; tras este incidente, la FAA emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia.
El 25 de mayo de 1979, el vuelo 191 de American Airlines , un McDonnell Douglas DC-10, se estrelló después de despegar del aeropuerto O'Hare de Chicago . Un motor se separó del avión, dañando los sistemas eléctricos e hidráulicos, lo que provocó que los slats del ala izquierda se retrajeran y provocaran la pérdida de sustentación de esa ala. Esto provocó que el modelo quedara en tierra en junio de 1979.
El 20 de agosto de 2007, el vuelo 120 de China Airlines , un Boeing 737-800 que llegaba de Taipei , se incendió poco después de aterrizar en el aeropuerto de Naha , en la prefectura de Okinawa , Japón. No hubo víctimas mortales. Tras este incidente, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia el 25 de agosto ordenando la inspección de todos los aviones de la serie Boeing 737NG para detectar componentes sueltos en los slats del borde de ataque del ala en un plazo de 24 días.
El 7 de octubre de 2008, el vuelo 72 de Qantas , un vuelo programado desde el aeropuerto Changi de Singapur al aeropuerto de Perth , realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Learmonth, cerca de la ciudad de Exmouth, Australia Occidental, después de un par de maniobras repentinas de cabeceo no comandadas que resultaron en lesiones graves a muchos de los ocupantes. El avión estaba equipado con un ADIRS fabricado por Northrop Grumman , que los investigadores enviaron al fabricante en los EE. UU. para realizar más pruebas. [3] [4] El 15 de enero de 2009, la EASA emitió una Directiva de aeronavegabilidad de emergencia [5] para abordar el problema mencionado anteriormente del ADIRU de Northrop-Grumman del A330 y el A340 de responder incorrectamente a una referencia inercial defectuosa.
El 16 de enero de 2013, la FAA emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia que ordenaba a todas las aerolíneas estadounidenses que dejaran en tierra los Boeing 787 de sus flotas debido a problemas con la batería de iones de litio de la aeronave . La directiva se produjo después del segundo incidente de incendio de la batería a bordo de la aeronave. [6] Esta fue la primera vez que la FAA había emitido una inmovilización general de un modelo de aeronave desde la inmovilización del DC-10 en 1979. [7]
El 7 de noviembre de 2018, nueve días después del accidente del vuelo JT610 de Lion Air en el que murieron las 189 personas a bordo, la Administración Federal de Aviación emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia sobre un posible problema con la visualización del AoA ( ángulo de ataque ) de los tipos de aeronaves Boeing 737 MAX 8 y MAX 9. [8]
El 6 de enero de 2024, la FAA emitió una EAD que dejaba en tierra todos los aviones Boeing 737 MAX 9 para inspecciones, luego de un incidente ocurrido un día antes en el vuelo 1282 de Alaska Airlines , donde un tapón de la puerta explotó mientras el vuelo estaba en curso, lo que provocó una descompresión incontrolada de la cabina y el posterior aterrizaje de emergencia del avión involucrado. [9]
Referencias
^ "Directivas de aeronavegabilidad de emergencia". FAA . Consultado el 13 de octubre de 2009 .
^ "Directivas de aeronavegabilidad de emergencia". Oficina Federal de Aviación Civil de Suiza . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011. Consultado el 13 de octubre de 2009 .
^ "Error informático detrás del drama aéreo de Qantas". Australian Broadcasting Corporation . 14 de octubre de 2008. Consultado el 15 de octubre de 2008 .
^ Steve Creedy (17 de octubre de 2008). «EE.UU. prueba datos falsos enviados en un avión de Qantas sobre Australia Occidental». The Australian . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2008. Consultado el 13 de octubre de 2009 .
^ Directiva de aeronavegabilidad de emergencia n.º 2009-0012-E Archivado el 5 de febrero de 2009 en Wayback Machine .
^ "FAA deja en tierra todos los Boeing 787". Seattle: KIRO-TV . Archivado desde el original el 19 de enero de 2013. Consultado el 16 de enero de 2013 .
^ "Dreamliner: Boeing 787 aviones en tierra por temores de seguridad". BBC News . Consultado el 17 de enero de 2013 .
^ Jakob Wert (7 de noviembre de 2018). «FAA emite directiva de aeronavegabilidad de emergencia para Boeing 737 MAX». International Flight Network . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
^ Wright, George (7 de enero de 2024). «La FAA deja en tierra 171 aviones Boeing tras una explosión en pleno vuelo en un avión de Alaska Airlines». BBC News . Consultado el 7 de enero de 2024 .
