Dino ( italiano: [ˈDiːno] ) era una marca más conocida por los autos deportivos con motor central y tracción trasera producidos por Ferrari de 1957 a 1976. La marca nació a finales de 1956 con un corredor de Fórmula Dos con motor delantero propulsado por un Motor Dino V6 nuevo . El nombre Dino se utilizó para algunos modelos con motores de menos de 12 cilindros, fue un intento de la empresa de ofrecer un coche deportivo de coste relativamente bajo. El nombre Ferrari permaneció reservado para sus modelos premium V12 y flat-12 hasta 1976, cuando "Dino" se retiró a favor de la marca Ferrari completa.
El nombre Dino honra al difunto hijo del fundador de Ferrari, Enzo Ferrari , Alfredo "Dino" Ferrari , a quien se le atribuye el diseño del motor V6 utilizado en el automóvil. [1] Junto con el ingeniero Vittorio Jano , Alfredo convenció a su padre para que produjera una línea de coches de carreras en la década de 1950 con motores V6 y V8. La escritura de Dino que adorna la insignia y las tapas de las culatas se basó en la propia firma de Alfredo. Los modelos Dino utilizaron la convención de nomenclatura de Ferrari para la cilindrada y el número de cilindros con dos dígitos para el tamaño del motor en decilitros y el tercer dígito para representar el número de cilindros, es decir, 246 es un 2,4 litros, 6 cilindros y 308 es un 3,0. -litros, 8 cilindros.
El primer coche de carreras que llevó la insignia de la marca Dino fue el monoplaza Dino 156 F2 de 1957 destinado a la serie de Fórmula 2 . Estaba propulsado por un Dino V6 de 65° totalmente nuevo, montado en la parte delantera, codiseñado por Vittorio Jano y nombrado en memoria del difunto hijo de Enzo Ferrari, Alfredo "Dino" Ferrari . El nuevo motor V6 , construido y probado por primera vez en 1956, tenía que cumplir con la normativa de Fórmula 2 de 1,5 litros. [2]
La capacidad total era de 1.489,35 cc (90,9 pulgadas cúbicas; 1,5 L) (diámetro de 70 mm y carrera de 64,5 mm) y la potencia de salida era de 180 PS (132 kW; 178 hp) a 9000 rpm con una relación de compresión de 10:1. El sistema de combustible constaba de tres carburadores Weber 38DCN y utilizaba combustible normal. El tren de válvulas era de doble árbol de levas en cabeza por banco con dos válvulas por cilindro y bujías individuales. [3]
Según la convención de nomenclatura, el coche de 1,5 litros y 6 cilindros recibió el nombre de 156 e hizo su debut en el Gran Premio de Nápoles de 1957. El chasis estaba hecho de tubos de acero con suspensión delantera independiente, un eje trasero De Dion y amortiguador Houdaille. absorbentes . Sólo se produjo un ejemplar: s/n 0011. Entre sus conductores se encontraban Luigi Musso , Maurice Trintignant y Peter Collins . [4]
Musso logró conseguir el tercer puesto en el momento de su debut en el GP de Nápoles y Maurice Trintignant ganó la Coupe de Vitesse. [5] Más tarde, Musso obtuvo dos segundos puestos en el GP de Módena (en ambas eliminatorias).
El motor se actualizó a 1860 cc en 1957 (más tarde 2195 cc), a 2417,33 cc (2,4 L; 147,5 pulgadas cúbicas) 85 x 71 mm 280 PS (206 kW; 276 hp) a 8500 rpm en 1958 para la especificación de Fórmula Uno {y rebautizado como Ferrari 246 F1 [6] ) y 2.474 cc (2,5 L; 151,0 cu in) 290 PS (213 kW; 286 hp) en 1959. En 1960, el motor se actualizó con un grado V más bajo (65º>60º), un carrera más corta {73 x 58,8 mm para 1476,6 cc) y un solo árbol de levas en cabeza.
Este corredor dio origen a toda una generación de autos construidos por Ferrari con motor V6.
Un cambio en las reglas de la Fórmula Uno para la temporada de 1966 también trajo cambios en la Fórmula 2. Los nuevos requisitos de homologación implicaban que se debían producir al menos 500 unidades del mismo bloque motor. Ferrari recurrió a Fiat para producir un automóvil deportivo más asequible para este propósito. [7] Fiat produjo dos modelos con el motor Dino en forma coupé y spider bajo el nombre Fiat Dino . Para la temporada del Campeonato de Europa de 1967, Ferrari pudo presentar un coche nuevo, el Dino 166 F2 , con un motor Dino V6 longitudinal de 65° montado en la parte trasera. El coche hizo su debut en el Salón del Automóvil de Carreras de Turín en febrero de 1967. [8]
El nuevo motor tenía 1.596,25 cc (97,4 pulgadas cúbicas; 1,6 L) de capacidad total con un diámetro de 86 mm y una carrera muy corta de solo 45,8 mm con una culata Heron de 3 válvulas. Un único árbol de levas en cabeza dividido por banco accionaba las válvulas por cilindro: dos de entrada directamente por el árbol de levas y una de escape a través de un balancín. En 1968, las medidas del cilindro cambiaron a 79,5 x 53,5 mm (1593,4 cc (97,2 pulgadas cúbicas; 1,6 L)) con una relación de compresión de 11:1. En 1969, la potencia aumentó de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 10.000 rpm a 232 PS (171 kW; 229 hp) a 11.000 rpm. La alimentación de combustible se realizaba mediante inyección indirecta Lucas y el encendido mediante bujías gemelas transistorizadas Magneti Marelli , posteriormente cambiadas a encendido único. [9] El chasis era semimonocasco con suspensión totalmente independiente y frenos de disco. Se construyeron siete coches, de los cuales tres se convirtieron posteriormente para la serie de carreras de Tasmania con motores ampliados a 2,4 litros. [10]
Los autos corrieron por Ernesto Brambilla , Chris Amon , Andrea de Adamich y Derek Bell . Sus primeras victorias en F2 fueron la carrera de Hockenheim de 1968 y más tarde el GP de Roma en Vallelunga . [11]
Para la temporada 1968 de Fórmula Uno, Ferrari había vuelto a los coches con motor V12. Esto creó la necesidad de buscar otras sedes de carreras para sus proyectos ya existentes. La Serie Tasman para coches de hasta 2500 cc era precisamente ese lugar y el Dino 246 Tasmania era precisamente ese coche, convertido a partir del Dino 166 de Fórmula 2 con el motor ampliado a 2,4 L para cumplir con los requisitos sin sobrecargar el motor. [12]
La nueva cilindrada de 2.404,74 cc (146,7 pulgadas cúbicas; 2,4 L) se logró gracias a 90 por 63 mm (3,5 por 2,5 pulgadas) de diámetro y carrera. Las dimensiones internas eran idénticas a las del 246 F1-66 . Con una relación de compresión de 11,5: 1, la potencia de salida era de 285 CV (210 kW; 281 hp) a 8900 rpm. Ya es estándar en el Dino V6 de 65° con doble árbol de levas en cabeza por bancada y una novedad: cuatro válvulas por cilindro. Al igual que su predecesor, el chasis era semimonocasco con suspensión totalmente independiente y frenos de disco. [13]
Sólo se fabricaron tres coches que corrieron con éxito entre 1968 y 1971, principalmente en manos de Chris Amon y Graeme Lawrence . [14] La serie Tasman era especialmente adecuada para el Dino Tasmania. Chris Amon ganó dos carreras en la Serie Tasman de 1968 y dominó la edición de 1969 al anotar cuatro victorias en los Grandes Premios de Nueva Zelanda y Australia y ganó el Campeonato de Pilotos. [15] En 1969, Amon fue ayudado por Derek Bell en el otro coche de la Scuderia Veloce con suficientes puntos para el cuarto lugar. Para la Serie Tasman de 1970, el coche ganador fue entregado a Graeme Lawrence, quien ganó sólo una carrera pero, con otros cuatro podios, ganó el campeonato. [dieciséis]
El primer coche de carreras deportivo de la marca Dino fue el Dino 196 S con motor Dino V6 de 2,0 L. El primer ejemplo, s/n 0740, se fabricó en 1958 y tenía una configuración DOHC de 65° como se encuentra en su predecesor de Fórmula 2 y a veces se lo conoce como 206 S. Al otro, s/n 0776 de 1959, se le rediseñó el motor. como versión SOHC de 60° . [17] Un posible tercer auto fue actualizado inmediatamente a la especificación de 3.0 L y nunca corrió con su forma de dos litros. [18] Todos los primeros autos deportivos Dino tenían insignias de Ferrari en el frente.
Los motores de ambos coches tenían 1.983,72 cc (121,1 pulgadas cúbicas; 2,0 L) de capacidad total de 77 por 71 mm (3,0 por 2,8 pulgadas) de diámetro y carrera. Ambos utilizaron la misma configuración de carburador con tres Webers 42DCN , lo que dio como resultado la misma potencia de salida de 195 CV (143 kW; 192 CV). Los factores diferentes fueron el rango de RPM: 7200 para el DOHC, 7800 para el motor SOHC y una disposición de bujías gemelas para la variante DOHC. [19] Ambos coches fueron creados sobre un chasis tubular con suspensión delantera independiente y eje trasero vivo. El primer coche recibió carrocería Scaglietti , pero pronto fue remodelado por Fantuzzi , quien también carrozó el segundo coche. [20] Su estilo recordaba a un Ferrari 250 TR y a menudo se lo denominaba un "Testa Rossa más pequeño".
El primer Dino 196 S hizo su debut en el Trofeo Goodwood Sussex y fue conducido al segundo lugar por Peter Collins . Después de convertirse al formato SOHC, obtuvo la plata en el Test de Le Mans de 1959 y una única victoria en la Coppa Sant Ambroeus. La última carrera para este coche fue la subida Pontedecimo-Giovi de 1959, en la que se consiguió otro segundo puesto antes de que el coche fuera desmantelado en la fábrica. [21] El otro Dino tuvo una carrera mucho más larga. En 1959, conducido por Ricardo Rodríguez, terminó cuarto y segundo en un par de carreras en el Governor's Trophy, Nassau. [22] Al año siguiente, el coche se inscribió en la Targa Florio y terminó séptimo en la general. [23]
De este modelo se habían realizado numerosas réplicas. Aproximadamente doce ejemplares basados en un chasis tubular con carrocería de aluminio artesanal al estilo araña Fantuzzi. Los coches fueron creados por constructores anónimos o por Vincenzo Marciano, un constructor privado italiano. La potencia procedía del motor de carretera Fiat Dino V6 de cuatro levas y 2,4 L acoplado a una transmisión ZF de 5 velocidades . [24]
El segundo modelo de carreras deportivas con la insignia de Dino fue el Dino 296 S de 1958 . Sólo un ejemplar, s/n 0746, se fabricó con un motor V6 de casi 3 litros . [20] Tenía una configuración de 65° con dos árboles de levas en cabeza por banco y dos bujías por cilindro. La capacidad total fue de 2.962,08 cc (180,8 pulgadas cúbicas; 3,0 L) gracias a unas medidas internas de 85 x 87 mm. Con tres carburadores Weber 45DCN, la potencia era impresionante de 300 CV (221 kW; 296 hp) a 7600 rpm. [18]
Un chasis de tubo de acero con suspensión delantera independiente, eje trasero De Dion y frenos de tambor estaba revestido con una carrocería Fantuzzi en forma de araña , como se ve en sus hermanos de la misma época. El depósito de combustible tenía una capacidad de 177 litros. [25]
Su primera salida fue en Inglaterra, en el circuito de Silverstone, en mayo de 1958, donde Mike Hawthorn consiguió el tercer puesto. [26] Después de una sola carrera, el coche se convirtió en un modelo experimental 250 Testa Rossa y corrió en junio del mismo año en los 1.000 km de Nürburgring , donde Wolfgang von Trips y Olivier Gendebien terminaron terceros en la general. Ricardo Rodríguez compitió con el modelo en las Bahamas y Estados Unidos. [27]
Para la temporada 1960, Ferrari presentó un nuevo derivado de su deportivo de carreras con motor V6, el Dino 246 S. Su motor estaba estrechamente relacionado con el del Ferrari 246 F1, pero estaba diseñado como una variante de árbol de levas en cabeza único por banco, accionado por cadena de 60°. Sólo se crearon dos ejemplares, s/n 0778 y 0784, este último conocido como araña de "cola alta". [27]
Las medidas internas de 85 x 71 mm y la capacidad resultante de 2,4 L (2417,33 cc (147,5 pulgadas cúbicas)) eran idénticas a las del hermano de Fórmula Uno . Con una relación de compresión de 9,8:1 con tres carburadores Weber 42DCN, la potencia nominal era de 250 CV (184 kW; 247 CV) a 7500 rpm. El motor utilizaba una única bujía por cilindro servida por una sola bobina. [28] Este sería el último coche de carreras deportivo Dino con motor delantero.
El chasis estaba construido con tubos de acero con suspensión delantera independiente y un eje vivo en la parte trasera. La distancia entre ejes era de 2.160 mm (85,0 pulgadas). Las carrocerías fueron diseñadas y ejecutadas por Fantuzzi , ambas con el estilo visto anteriormente en los autos Dino, pero el s/n 0784 fue remodelado como una araña de "cola alta" antes de la carrera de las 12 Horas de Sebring de 1961. Los frenos eran de disco en todos los sentidos. [29]
El Dino 246 S debutó en enero de 1960 en los 1.000 kilómetros de Buenos Aires , pero no pudo terminar debido a problemas de encendido. [30] Su primer éxito se produjo cuando ambos coches se inscribieron en la Targa Florio de 1960 , terminando segundo y cuarto en la general y primero y segundo en la clase 'Sports 3.0'. [31] Phil Hill y Wolfgang von Trips condujeron el coche que terminó segundo. [32] En el otro coche iban Ludovico Scariotti , Willy Mairesse y Giulio Cabianca . En 1960, el s/n 0778 fue recreado en la fábrica después de un incendio en una parada en boxes en los 1000 km de Nürburgring . Ambos coches continuaron sus carreras posteriores en los Estados Unidos. El spider de 'cola alta' conducido por Jim Hall y George Constantine obtuvo el sexto lugar y ganó su categoría 'Sports 2.5' en las 12 Horas de Sebring de 1961 . [33]
El Ferrari Dino SP fue una serie de prototipos de autos de carreras deportivos italianos producidos por Ferrari desde 1961 hasta 1962. Esta primera serie de prototipos deportivos con motor Dino incluía el 246 SP, 196 SP, 286 SP, 248 SP y 268 SP; se distinguen entre sí por el uso de motores V6 y V8 de diferentes cilindradas. Todos compartían una carrocería y un chasis similares con un diseño de motor central trasero, una novedad en un automóvil deportivo Ferrari. [34] [35] Los principales reconocimientos de las carreras incluyen el Campeonato Europeo de Montaña de 1962 , dos victorias generales de la Targa Florio , en 1961 y 1962, y el título de " Coupe des Sports de 1962 ". [36]
Al principio, la serie SP utilizaba motores V6 Dino diseñados por Vittorio Jano en formato SOHC de 60° y DOHC de 65°. Posteriormente, Ferrari presentó un nuevo motor SOHC V8 a 90° diseñado por Carlo Chiti . Todos usaban lubricación por cárter seco y estaban acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades . [37]
Después de 1963, estos modelos Ferrari SP dejaron de ser utilizados por la Scuderia Ferrari y pasaron a ser propiedad de particulares o equipos de carreras independientes. En 1965 les sucedió el Dino 166 P.
El Dino 166 P de 1965 fue creado por Ferrari para competir en carreras de resistencia con categorías de hasta 1600 cc o incluso 2000 cc. Uno de los chasis que corrió, s/n 0834, lucía una nueva carrocería berlinetta totalmente de aluminio inspirada en la serie de autos Ferrari P pero con dimensiones más pequeñas. Fue diseñado y construido por Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo en Módena. [38] Este nuevo estilo se trasladaría al resto de la familia de coches de carreras Dino. Este fue el primer prototipo deportivo fabricado por Ferrari que llevaba la insignia rectangular 'Dino' en la parte delantera del coche y también el primero en tener una carrocería cerrada. [39] Un segundo coche, s/n 0842, nunca corrió y se convirtió en el prototipo oficial del Dino 206 S. [40]
El motor, montado en la parte trasera, desplazaba 1,6 L (1592,57 cc (97,2 pulgadas cúbicas)) de 77 por 57 mm (3,0 por 2,2 pulgadas) de diámetro y carrera. La relación de compresión era de 11,5:1 y con tres carburadores Weber 40DCN/2 y dos bujías por cilindro, la potencia resultante era de 175 CV (129 kW; 173 CV) a 9.000 rpm. A partir de este momento, todos los coches de carreras y de carretera Dino tendrían un motor de 65° con dos árboles de levas en cabeza por bancada y dos válvulas por cilindro. Como motor de carreras también utilizaba lubricación por cárter seco . [41]
Un chasis tubular de acero ahora recibió suspensión totalmente independiente, delantera y trasera. La distancia entre ejes era de 2280 mm (89,8 pulgadas) de largo. Los frenos de disco integrales eran estándar en ese momento. Todo el coche pesaba sólo 586 kg (1292 lb) en seco. [42]
Después de un intento fallido en los 1.000 km de Monza en mayo de 1965, al mes siguiente el 166 P participó en el GP de Roma en el circuito de Vallelunga . Giancarlo Baghetti ganó definitivamente, dos vueltas por delante de un Porsche. El mismo mes, Lorenzo Bandini con Nino Vaccarella obtuvo un respetable cuarto puesto en la general y un segundo lugar en la categoría 'Prototipo 2.0' en los 1.000 km de Nürburgring , por delante de coches con una cilindrada mucho mayor. Justo después de no poder terminar las 24 Horas de Le Mans de 1965 debido a problemas de motor, el 166 P se convirtió en el Dino 206 SP con carrocería completamente abierta y un motor de 2,0 L más grande. [43]
El modelo prototipo deportivo Dino que siguió al 166 P fue el Dino 206 SP . El primer ejemplo fue una conversión exacta de su predecesor, todavía con el mismo s/n 0834, pero con una nueva carrocería barchetta y un motor más grande de 2,0 L. Diseñado específicamente para las pruebas europeas de escalada, el coche también se conoce simplemente como Dino 206 P. [39] Un segundo coche, s/n 0840, fue la base para el concept car, Dino Berlinetta Speciale de Pininfarina. [44]
El mayor cambio fue la ampliación del motor a 2,0 L (1986,60 cc (121,2 pulgadas cúbicas)) para que el automóvil pudiera aprovechar al máximo el límite de la categoría de 2000 cc. El motor fue rediseñado por el ingeniero de Ferrari Franco Rocchi para uso en la Fórmula Dos. [45] Esta cilindrada se trasladaría no sólo al 206 S, el modelo sucesor, sino también a los coches de carretera Fiat y Dino. El mayor desplazamiento se debió a un diámetro mayor, ahora de 86 mm (3,4 pulgadas), y la carrera era la misma que antes. La potencia aumentó a 218 PS (160 kW; 215 hp) a 9000 rpm, con todas las especificaciones restantes iguales, excepto para la inyección de combustible Lucas completamente nueva . [46]
Toda la configuración del chasis y la suspensión se mantuvo sin cambios. El 206 SP recibió una nueva carrocería tipo barchetta de baja altura que era 160 mm (6,3 pulgadas) más baja, ahora 800 mm (31,5 pulgadas). Por encima de la carrocería sólo sobresalía un pequeño parabrisas envolvente y una única barra antivuelco. Debido a esta reducción de masa, el peso seco total del automóvil midió hasta 532 kg (1173 lb), es decir, un ahorro de más de 50 kg (110 lb). Todo esto fue pensando en la competencia de escalada sinuosa. Más tarde, el coche fue remodelado al estilo del 206 S y recibió un tratamiento similar con barra antivuelco en el techo. [46]
El nuevo coche debutó en su primera subida en Trento-Bondone en 1965, ganando la victoria de la mano de Ludovico Scariotti , a pesar de haber sido descrita como "una subida absurdamente dramática". También ganó tres carreras más seguidas: la subida a Cesana-Sestriere, la subida a Friburgo-Schauinsland y Ollon-Villars. En la escalada de Gaisberg en agosto de 1965, Scariotti terminó quinto, pero aun así ganó el Campeonato de Europa de escalada . Este fue su segundo campeonato con Ferrari, el primero que ganó en 1962 con un Ferrari 196 SP. En 1967, el 206 SP fue prestado a la Scuderia Nettuno, que inscribió el coche en la Targa Florio , quedando cuarto en la general y tercero en la categoría 'Prototype 2.0', conducido por Vittorio Venturi y Jonathan Williams . [47] Venturi luego quedó tercero en otro evento de escalada en Monte Erice. Leandro "Cinno" Terra montó el 206 SP para la Targa Florio de 1969, pero terminó en un distante puesto 25. Su última carrera de la época fue la Coppa Collina, donde terminó en segundo lugar. [48]
El último de los prototipos de coches deportivos Dino se produjo en 1966-1967. Se fabricaron 18 ejemplares teniendo en cuenta la homologación de la categoría Grupo 4 . Todavía propulsado por un motor de 2,0 L (1986,60 cc (121,2 pulgadas cúbicas)) basado en el motor 206 SP. Algunos recibieron cabezales experimentales de 3 válvulas e inyección de combustible Lucas. [49]
Ferrari construyó y presentó numerosos conceptos de diseño y prototipos para superar los desafíos de estilo e ingeniería derivados del nuevo diseño del motor de un coche de carretera. Entre 1965 y 1967 se construyeron hasta seis prototipos diferentes de Dino. El nuevo y revolucionario diseño daría lugar a generaciones enteras de coches de carretera con motor central Dino y Ferrari. [50]
El primer concept car con la insignia de Dino fue presentado por Ferrari y Pininfarina en 1965. Era un biplaza con motor central llamado Dino Berlinetta Speciale . El trabajo comenzó en marzo de 1965. El coche fue diseñado por Aldo Brovarone, quien creó los planos conceptuales que en el futuro formarían las características básicas de los coches Dino de producción. [51] El proyecto fue dirigido por Leonardo Fioravanti , y entre sus directores se encontraba Sergio Pininfarina . [52] Todos estuvieron involucrados en la creación y empaquetamiento de este concept car y, en última instancia, la versión de producción, Dino 206 GT , que también se acreditaría parcialmente a Fioravanti como su codiseñador junto con Brovarone. [50] También en 1965, Brovarone diseñó el concept car Alfa Romeo Giulia 1600 Sport utilizando señales estilísticas similares pero realizado en un automóvil con motor delantero.
La Berlinetta Speciale fue construida sobre un chasis tubular de competición Tipo 585 , derivado del prototipo deportivo Dino 206 SP , con su motor montado longitudinalmente. Este primer concept car Dino se terminó en un tiempo récord en octubre de 1965, justo antes del 52º Salón del Automóvil de París . Fue construido sobre un chasis de repuesto s/n 0840, de la Scuderia Ferrari. [53] En noviembre del mismo año, se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín y en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 1966. [52]
El coche de batalla corta tenía una carrocería muy estilizada con pasos de rueda prominentes. La parte delantera del coche era muy baja e incorporaba faros recubiertos de plexiglás. Las tomas de aire laterales alargadas que canalizaban el aire para enfriar los frenos traseros se convirtieron en un elemento distintivo de la gama de la marca. La luneta trasera estaba curvada alrededor de los pilares traseros inclinados y también formaba parte de las ventanillas de un cuarto de luz. Se podía abrir toda la sección trasera del coche para dejar al descubierto el compartimento del motor y la rueda de repuesto. El coche y el habitáculo estaban acabados en rojo Ferrari y los asientos no regulables en color crema. La caja de pedales se podía mover para adaptarse al conductor. Al igual que en un coche de competición, el volante estaba montado a la derecha. [54] [52]
El Dino Berlinetta Speciale se vendió en una subasta de Artcurial en 2017 por 4.390.400 euros. [52]
.jpg/1280px-Ferrari_-_Pininfarina_356_P_concept_car_(1).jpg)
El Ferrari 365 P Berlinetta Speciale se ve como una versión ampliada del Dino original y su predecesor, presentado al mismo tiempo que los otros prototipos de Dino, en 1966. [55] El Ferrari Berlinetta Speciale también era conocido como "Tre- Posti" por su exclusivo diseño de asientos. [56] A Aldo Brovarone de Pininfarina también se le atribuyó este diseño, pero el automóvil presentaba un asiento triple con el conductor situado en el centro. Además, el tamaño total era mayor para dar cabida a un motor V12 más grande. [57]
.jpg/1280px-Petersen_Museum_(52042599362).jpg)
En 1966, Pininfarina diseñó una evolución del concept car anterior, el prototipo Dino Berlinetta GT . [50] Se presentó en noviembre de 1966, en el 48º Salón del Automóvil de Turín y fue una vista previa del automóvil de carretera Dino de producción que se presentaría un año después en el mismo lugar. [58]
El prototipo tenía tres luces traseras redondas montadas sobre un fondo cromado y intermitentes debajo de la parrilla delantera. Toda la carrocería era más larga que la del coche de producción, al igual que su distancia entre ejes de 2.340 mm (92,1 pulgadas). La razón fue que el V6 de 2.0 litros estaba montado longitudinalmente en el centro del coche. Sin embargo, el motor ya no era una unidad de competición, sino un Tipo 135B de carretera . [59] Al igual que antes, se accedía al motor a través de una gran tapa articulada en el techo del coche que incorporaba los contrafuertes y la ventana trasera convexa. Las tomas de aire laterales eran alargadas y presentaban barras cromadas que también hacían las veces de tiradores de las puertas. El chasis también era diferente del concepto anterior, ahora un Tipo 599 . [60] El número de chasis 00106 fue asignado en 1967 a partir de la secuencia del vehículo de carretera. [61]
El prototipo Dino Berlinetta GT pintado de amarillo se vendió en 2018 en una subasta de Gooding & Company por 3.080.000 dólares. [62]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1967 , Pininfarina y Ferrari presentaron el Dino Berlinetta Competizione . Era un concept car diseñado por un joven diseñador, Paolo Martin . [63] Fue un estudio de diseño exclusivo, así como un prototipo funcional, pero nunca se pensó que entrara en producción. [64] El concepto se basó en un chasis de carreras Dino 206 S s/n 034, uno de los últimos de la serie. [65] El motor era un Tipo 231/B con cabezales mejorados de 3 válvulas. [66]
Algunas de las claves del diseño fueron influenciadas por los autos de competencia Dino existentes. Todo el proceso creativo no duró más de cuatro meses. La forma redondeada general se modificó posteriormente con la adición de alerones delanteros y traseros. Las puertas de alas de gaviota presentaban un vidrio curvo que se deslizaba dentro de la estructura de la puerta. [64]
La marca de coches de carretera Dino se creó para comercializar un coche deportivo más asequible y de menor precio capaz de competir con el Porsche 911. Los costosos motores V12 de Ferrari superaban con creces al 911 tanto en rendimiento como en precio. Enzo Ferrari no quería menospreciar su marca exclusiva con un coche más barato, así que creó el Dino.
Aunque un diseño de motor central era común en el mundo de las carreras de autos deportivos en ese momento, adaptarlo a un auto de producción fue bastante atrevido. Este diseño colocaba más peso del automóvil sobre las ruedas motrices y permitía una nariz aerodinámica, pero generaba un compartimiento de pasajeros estrecho y un manejo más desafiante. Lamborghini causó revuelo en 1966 con su Miura con motor central , pero Enzo Ferrari sintió que un Ferrari con motor central no sería seguro en manos de sus clientes. Finalmente cedió parcialmente y se construyó un concept car Dino con motor central para el Salón del Automóvil de París de 1965 . La respuesta al coche de estilo radical fue positiva, por lo que Ferrari permitió que entrara en producción, racionalizando que la menor potencia del motor V6 daría como resultado un coche más manejable.
El primer Dino de carretera fue el Dino 206 GT de 1967 , diseñado por Aldo Brovarone en Pininfarina . [50] [67] [68]
El 206 GT utilizaba un motor V6 de 65 grados y 2,0 L totalmente de aluminio montado transversalmente , con 180 CV (132 kW; 178 CV) a 8.000 rpm, el mismo utilizado en el Fiat Dino . El bastidor del 206 GT presentaba una carrocería de aluminio, suspensión totalmente independiente y frenos de disco integrales . Se construyeron 152 en total entre 1967 y 1969, únicamente con volante a la izquierda. [69]
En 1969, el 206 GT fue reemplazado por el más potente Dino 246 GT . El 246 GT estaba propulsado por un motor V6 ampliado de 2.419,20 cc (147,6 pulgadas cúbicas; 2,4 L), que producía 195 CV (143 kW; 192 CV) a 7.600 rpm en la especificación europea. Inicialmente disponible como cupé GT con techo fijo , después de 1971 también se ofreció un GTS con techo tipo targa .
Otros cambios notables con respecto al 206 fueron la carrocería, ahora hecha de acero en lugar de aluminio, y una distancia entre ejes 60 mm (2,4 pulgadas) más larga que la del 206. Se construyeron tres series del Dino 246 GT, con diferencias en las ruedas, cobertura del limpiaparabrisas y ventilación del motor. La producción del Dino 246 ascendió a 2295 GT y 1274 GTS, para una producción total de 3569.
El 308 GT4 se produjo desde 1973 hasta abril de 1980. Inicialmente con la marca "Dino", el 308 GT4 fue el primer automóvil de producción con motor V8 de Ferrari.
El 308 era un 2+2 con una distancia entre ejes de 100,4 pulgadas (2550 mm). El 308 fue diseñado por Bertone ; con su forma de cuña angular, se veía bastante diferente del 206/246 del que deriva.
El 308 GT4 tenía un motor V-8 de 90 grados de 2.927 cc (178,6 pulgadas cúbicas; 2,9 L) con dos árboles de levas en cabeza por banco y dos válvulas por cilindro. El combustible era alimentado por cuatro carburadores Weber 40DCNF que producían 255 CV (188 kW; 252 hp) a 7700 rpm. El bloque V-8 y las culatas estaban hechos de una aleación de aluminio. La relación de compresión fue de 8,8:1. La versión americana contaba con cambio de sincronización y catalizadores; Producía unos 205 CV más modestos (151 kW; 202 CV). Para el 208 GT4 de 1.991 cc (121,5 pulgadas cúbicas; 2,0 L), un modelo del mercado italiano, el fabricante afirmó 180 CV (132 kW; 178 CV). El GT4 pesaba 1.150 kg (2.535 lb) en seco. [70]
El 308 GT4 llevó la insignia de Dino hasta mayo de 1976, cuando finalmente consiguió la insignia de Ferrari "Caballito Rampante" en el capó, las ruedas y el volante.
.jpg/1280px-1960_Ferrari_246_S_Dino_Spyder_(1).jpg)