El ciclismo en Dinamarca es una actividad recreativa y utilitaria común y popular . La infraestructura para bicicletas es una característica dominante tanto de la infraestructura urbana como rural, con carriles y sendas exclusivas para bicicletas en muchos lugares y la red de 11 rutas ciclistas nacionales danesas (junto con muchas rutas regionales) se extiende por más de 12 000 kilómetros (7500 millas) en todo el país. [1] A menudo, el ciclismo y la cultura de la bicicleta en Dinamarca se comparan con los Países Bajos como nación ciclista .
Se estima que hay 7.000 kilómetros (4.300 millas) [2] de carriles y sendas para bicicletas segregadas en Dinamarca y las cuatro ciudades más grandes por sí solas representan más de 1.350 kilómetros (840 millas) con 609 kilómetros (378 millas) en Aalborg , 510 kilómetros (320 millas) en Odense , [3] 450 kilómetros (280 millas) en Aarhus [4] y 412 kilómetros (256 millas) en Copenhague . [5]
Los carriles bici suelen estar elevados por encima del arcén de la carretera y separados por un bordillo [6], pero en las carreteras más antiguas es más habitual tener un carril bici separado por una línea blanca gruesa y, a veces, el carril puede estar marcado con asfalto de color. Se están realizando inversiones masivas en infraestructura para crear más carriles bici y, de este modo, aumentar la seguridad. En las intersecciones , la continuación del carril bici o carril bici suele estar resaltada por una amplia banda azul para aumentar su visibilidad y los ciclistas pueden descubrir que tienen su propio conjunto de semáforos [6] . En general, tanto los carriles como los senderos están diseñados para el ritmo más lento del ciclismo utilitario, a diferencia de los diseños más rápidos de otros países. La Dirección de Carreteras de Dinamarca reconoce que el sistema de carriles bici danés "funciona mejor cuando los ciclistas viajan a velocidades relativamente bajas". [7]
En Copenhague se está desarrollando un sistema de rutas verdes interconectadas para bicicletas, las " vías verdes ", con el objetivo de facilitar un transporte en bicicleta rápido, seguro y agradable por la ciudad. La red cubrirá más de 100 kilómetros (62 millas) y constará de 22 rutas. En 2011, había 40 kilómetros (25 millas) de vías verdes en Copenhague. [8]
Las 11 rutas ciclistas nacionales danesas forman una red de rutas ciclistas por todo el país. Son rutas importantes que permiten el turismo en bicicleta y muestran la belleza natural de Dinamarca, así como de sus ciudades y pueblos regionales.
El ciclismo está integrado en los servicios ferroviarios nacionales, regionales y locales en Dinamarca . Se permiten las bicicletas en los trenes para facilitar los desplazamientos en modo mixto . Esto es más visible en la red ferroviaria urbana y suburbana del área metropolitana de Copenhague , los trenes S , donde las bicicletas se pueden transportar en vagones específicos que se encuentran en la parte delantera y trasera de cada tren. Desde 2011, no se cobra por llevar bicicletas en ningún tren S. [9] Varias líneas de autobús Movia en la región de Selandia permiten el transporte de bicicletas por un cargo adicional (sin cargo en los autobuses del puerto de Copenhague ) a menos que el conductor del autobús considere que el autobús está demasiado lleno. [10]
Aunque en Dinamarca parece haber un gran número de aparcamientos para bicicletas, en realidad hay una grave escasez de aparcamientos disponibles. Los que existen suelen estar mal ubicados, sobre todo en las grandes ciudades. En 2008, con vistas a remediar la situación, la Federación Danesa de Ciclistas publicó un Manual de Aparcamiento de Bicicletas con una serie de directrices. Su objetivo es ser de utilidad práctica inmediata para los usuarios, pero también ofrecer asesoramiento a los urbanistas que deseen mejorar las instalaciones en el futuro. [11]
La mayoría de los niños empiezan a ir en bicicleta al colegio entre los 8 y los 10 años y siguen haciéndolo hasta al menos los 18 (la edad mínima para obtener el carnet de conducir en Dinamarca ), pero en las grandes ciudades algunas personas dependen de la bicicleta como principal medio de transporte a lo largo de la vida. La mayoría de las escuelas públicas danesas también enseñan a los niños de 10 a 12 años las normas, el comportamiento y las regulaciones de tráfico como parte de su plan de estudios habitual. [12] Las bicicletas utilitarias , que requieren poco mantenimiento y son adecuadas para transportar carga, son muy populares. Sin embargo, en los carriles bici se pueden utilizar todos los demás tipos de bicicletas, desde bicicletas de carreras con tres barras hasta velomóviles aerodinámicos. Las bicicletas de carga de dos y tres ruedas también se están volviendo cada vez más populares, y la tendencia comenzó en Copenhague y se está extendiendo por todo el país.
El uso común de bicicletas y la creciente infraestructura de apoyo para el ciclismo utilitario han animado a Dinamarca a posicionarse como una nación líder en el ciclismo cotidiano. [13] También ha llevado a la reinvención del término Copenhaguenización como un concepto en la planificación y el diseño urbano relacionado con la implementación de mejores instalaciones para peatones e infraestructura para ciclistas para el ciclismo utilitario en las ciudades, [14] y ha sido una inspiración para un número cada vez mayor de blogs de ciclismo chic que surgen de Copenhagen Cycle Chic . [15]
Los trabajadores postales daneses llevan varias generaciones utilizando bicicletas para transportarse en las ciudades y pueblos para repartir el correo. Del mismo modo, los servicios de reparto en pequeños comercios utilizaron bicicletas hasta mediados de los años 60. Como resultado de la transición a las compras en supermercados, el reparto en bicicleta disminuyó, aunque el crecimiento de los servicios de mensajería dio un nuevo impulso al reparto en bicicleta a mediados de los años 80.
Desde mediados de la década de 2000, los rickshaws (velotaxis) han estado funcionando en las ciudades más grandes [16] [17] y ofrecen viajes de corta distancia (generalmente hasta 3 kilómetros (1,9 millas)), principalmente durante el verano. Alrededor de la misma época, pequeñas empresas comenzaron a vender café o sopa desde puestos móviles en triciclos en los centros de las ciudades.
Desde el 1 de marzo de 2009, la policía de Copenhague patrulla en bicicleta. Además de ser un medio de transporte rápido y eficaz, se ha comprobado que aumenta la visibilidad y mejora el contacto con los ciudadanos. [18]
El sistema VIN de bicicletas danés es un sistema introducido en 1942 por el gobierno danés, que proporciona a todas las bicicletas de Dinamarca un código único. El código es una combinación de letras y dígitos incrustados en el cuadro de la bicicleta y formado por un código de fabricante, un número de serie y el año de fabricación. Por ley, desde 1948 es ilegal vender cuadros de bicicletas en Dinamarca sin un VIN incrustado y, como resultado, las compañías de seguros en Dinamarca no pagan indemnizaciones por bicicletas robadas sin un VIN. [19]
En Dinamarca es bastante común alquilar una bicicleta para pasear por el campo o la ciudad. La mayoría de las ciudades tienen algún tipo de sistema de bicicletas compartidas . El método y el precio varían de un lugar a otro: la empresa Copenhagen City Bikes en Copenhague, por ejemplo, requería un depósito de 20 coronas danesas y restringía el uso de la bicicleta a una zona definida en el centro de la ciudad, mientras que otras empresas requieren documentación y un depósito más alto. Bycykel en Aalborg es similar al sistema que había en Copenhague, por 20 coronas danesas puedes conducir por la ciudad. Las tiendas de alquiler de bicicletas son bastante comunes y hay muchos tipos diferentes de bicicletas disponibles. En Dinamarca, al igual que en los Países Bajos , los adultos rara vez usaban cascos de bicicleta . Una propuesta parlamentaria en 2009 para introducir una ley de casco obligatorio para niños en Dinamarca fue rechazada. [22]
Sin embargo, en los últimos años el uso del casco de bicicleta en Dinamarca ha aumentado significativamente sin que se haya implementado una legislación al respecto. Un estudio observacional que monitorea el uso del casco desde 2004 muestra que, de 2004 a 2022, el uso del casco entre todos los ciclistas aumentó del 6% al 50%, y entre los niños en edad escolar, del 33% al 79%. Este aumento probablemente se deba a medios no legislativos y procesos sociales como la educación sobre seguridad vial y las campañas de cambio de comportamiento. [23]
En general, en Dinamarca las bicicletas y los coches coexisten bastante bien y, a diferencia de los Países Bajos, Dinamarca no tiene responsabilidad estricta para los conductores de coches, sino que tiene un sistema que se le parece en parte. Hay dos formas de responsabilidad que entran en juego: la responsabilidad en relación con la ley de tráfico danesa (en danés: Færdselsloven ) y la responsabilidad por daños en relación con las compañías de seguros. En un accidente en el que un coche que circula en sentido correcto por una calle de un solo sentido atropella a un ciclista que circula en sentido contrario, habrá responsabilidad tanto para el propietario del coche (que no será necesariamente el conductor) como para el ciclista. Esto se debe a un requisito de seguro de responsabilidad civil (en danés: ansvarsforsikring ) para los propietarios de vehículos; [24] las compañías de seguros siempre lo aplicarán y, por tanto, responsabilizarán al propietario del vehículo de los daños. Sin embargo, el sistema jurídico danés puede considerar responsable al ciclista por violar la restricción de sentido único, mientras que el conductor puede librarse de los cargos. En ese caso, la compañía de seguros del propietario del vehículo puede solicitar el reembolso (en danés: regres ) al ciclista. Sin embargo, en la mayoría de los accidentes, el conductor del vehículo es considerado responsable en ambos aspectos; en 1999, en el 90% de los accidentes en los que estaban implicados automóviles y ciclistas, los conductores de los vehículos fueron considerados totalmente responsables. [ cita requerida ]
Desde el 28 de marzo de 2014 [actualizar], los ciclistas en Dinamarca pueden recibir una multa por andar en bicicleta sin luces después de cierta hora del día; usar un teléfono móvil en la mano mientras andan en bicicleta; tener frenos defectuosos, reflectores, etc.; andar en bicicleta con una luz roja; andar en contra del sentido del tráfico; andar en bicicleta en un paso de peatones; andar en bicicleta por el lado izquierdo de un carril bici; no respetar las señales de tráfico o flechas; infringir el derecho de paso incondicional; no señalizar; andar en bicicleta sin las manos en el manillar; andar en bicicleta por la acera o la acera; agarrarse a otro vehículo; andar en bicicleta con dos personas en una bicicleta que solo tiene un asiento (ambas personas recibirán una multa); o posicionarse en el lugar equivocado antes o mientras hace un giro. [25] Los ciclistas también pueden recibir una advertencia si su timbre no funciona. [25] Aunque no hay un nivel fijo de alcohol en sangre por encima del cual sea ilegal andar en bicicleta, los ciclistas pueden recibir una multa por andar en bicicleta bajo la influencia del alcohol si la policía evalúa que hacerlo sería irresponsable. [26]
En las intersecciones, los ciclistas que quieran girar a la izquierda no pueden utilizar los carriles de giro a la izquierda destinados a los automóviles, sino que deben cruzar primero la intersección y girar a la izquierda desde allí. Si hay carriles para bicicletas separados, los ciclistas deben utilizarlos. Las luces de las bicicletas deben encenderse después del anochecer hasta el amanecer, o en caso de mala visibilidad también durante el día. Se permiten luces intermitentes con una frecuencia mínima de 120 destellos por minuto (2 Hz). No se permiten luces delanteras intermitentes de color naranja (debido a la posible confusión con las señales de giro de los vehículos). Todas las bicicletas vendidas desde 1988 deben tener frenos en las ruedas delanteras y traseras. [27]
Se estima que más del 70% de los daneses poseen una bicicleta. [28] [29]
