La Base Aérea Dijon-Longvic ( francés : Base aérienne 102 Dijon , IATA : DIJ , OACI : LFSD ) era una base aérea de la Fuerza Aérea Francesa ( francés : Armée de l'Air ). El aeródromo está ubicado aproximadamente a 2 millas (3,2 km) al este-sureste de Longvic ; a unas 165 millas (266 km) al sureste de París . Funcionando como una base civil conjunta, hoy se utiliza como aeropuerto comercial llamado Aéroport Dijon-Bourgogne .
La base aérea de Dijon-Longvic fue una de las más antiguas de la Armée de l'Air, se estableció en 1914 y tuvo orígenes a partir de septiembre de 1910 como aeródromo civil. [3] Ha estado activo durante 102 años, a lo largo de las guerras mundiales del siglo XX , la Guerra Fría y numerosas crisis. Los militares abandonaron la base en junio de 2016.
En los años que siguieron a las suntuosas "fiestas de aviación" que se celebraron en Dijon (del 22 al 25 de septiembre de 1910), el Departamento de Guerra francés decidió construir un aeródromo militar cerca de la ciudad y, el 7 de julio de 1913, nueve hectáreas situadas entre los pueblos. de Ouges y Longvic , cerca de la carretera nacional 468, fueron declarados de utilidad pública.
Este aeródromo entró en funcionamiento en la primavera de 1914 y se le asignó la sede del 1.er Grupo de Aviación, que estaba alojado en varios hangares y cuarteles para aviones. Allí estaban estacionados cuatro escuadrones cuando estalló la Guerra Mundial: el BR 17, el BL 18, el HF 19 y el MF 20. Fue en este aeródromo militar donde se encontraba la 2e unidad de aviación de reserva dedicada a la centralización de las entregas realizadas por las fábricas que trabajan para la aviación. y tránsito a las escuadrillas de aviación de los parques desde el frente de las mercancías almacenadas. [ es necesario aclarar ] 2Y también funcionó, desde 1917, una escuela de vuelo dedicada al pilotaje de aviones en la empresa fabricante Voisin . El 13 de mayo de 1916, el más famoso as de guerra, el teniente Georges Guynemer , herido dos meses antes en Verdún , ante el frente de las tropas del 1.er grupo, presentó a las tropas la bandera de la Fuerza Aérea. [ se necesita aclaración ]
Después de 1919, Dijon-Longvic sirvió para el despliegue de varias unidades especializadas en persecución y observación. En 1920, nació el 2.º regimiento de aviación de observación de Dijon, equipado con Breguet 14 (más tarde rebautizado como 32.º RAO). Ese mismo año, en el límite del aeródromo, se reservó una zona para la aviación civil y el terreno pasó a ser "aeródromo mixto". La aviación civil se construyó cerca de la futura base 102, en el extremo norte de la costa y al suroeste de Dijon, faro aeronáutico de gran potencia del Monte África, situado en la ruta aérea París-Lyon-Marsella.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto fue atacado por la Luftwaffe en varias ocasiones (10, 14 de mayo) durante la Batalla de Francia . Fue capturada por el ejército alemán en junio. Inicialmente, durante la Ocupación de Francia, fue utilizado como campo de prisioneros de guerra (POW) para personal francés y aliado , durante agosto y septiembre de 1940, que se rindió durante la Blitzkrieg alemana , siendo denominado "Frente Stalag 155". Mientras era un campo de prisioneros de guerra, los prisioneros fueron utilizados para limpiar los restos de aviones destruidos y derribar edificios destruidos. Los ingenieros alemanes se mudaron durante el invierno de 1940/1941 y ampliaron la pista principal de 800 a 1400 m de longitud, además de construir muchos edificios nuevos para reemplazar las instalaciones francesas destruidas. [3]
La primera unidad operativa de la Luftwaffe que se estableció en Dijon fue el IV/KG 55 "Greiff" , en febrero de 1941, compuesto por tres escuadrones (Staffel) números 10, 11 y 12, equipados con doce bombarderos Heinkel He 111 cada uno. La unidad también incluía varios Gotha Go 145 y Junkers Ju 52 . Esta unidad participó en numerosas misiones de bombardeo sobre Inglaterra. [3] En marzo de 1943 llegó el II/NJG4 , una unidad de caza nocturno, equipada con tres escuadrones de Messerschmitt Bf 110 ; Dornier Do 217 N-1 (equipados con RADAR) y Junkers Ju 88 Ns . [3]
También en 1943, el I/Luftlandgeschwader 2. llegó a Dijon procedente de Crimea, en el frente oriental , equipado con aviones de reconocimiento Heinkel 111Z, así como planeadores Gotha Go 242 . La unidad solo permaneció brevemente en Dijon y fue trasladada a Istres para su uso en la campaña italiana. [3]
Mientras estaba bajo el control de la Luftwaffe, la Base Aérea de Dijon fue atacada por los grupos pesados B-17 Flying Fortress de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de la Octava Fuerza Aérea en varias ocasiones en 1944 (28 de marzo, 25 de abril y 14 de agosto). Unidades aéreas tácticas de la Duodécima Fuerza Aérea , que avanzaban desde el sur de Francia como parte de la Operación Dragón, atacaron la base con bombarderos medianos B-26 Marauder y ataques P-47 Thunderbolt , lanzando bombas de uso general de 500 libras sobre el aeródromo, los hangares y el mantenimiento. tiendas y otros edificios de apoyo, causando grandes daños a los aviones de la Luftwaffe y destruyendo gran parte de la estación de apoyo. [3]
Con las fuerzas terrestres aliadas avanzando hacia el área de Dijon, los alemanes evacuaron la base el 10 de septiembre de 1944. Antes de su retirada, los ingenieros alemanes intentaron destruir lo poco que quedaba después de los bombardeos; volaron la torre de control, refugios, búnkeres, municiones y gasolina, torres de agua, tanques, transformadores eléctricos y cuarteles.
El 12 de septiembre llegaron a la base las primeras unidades estadounidenses. La base quedó casi totalmente destruida, y el 847.º Batallón de Aviación de Ingenieros del IX Comando de Ingeniería de la USAAF, que se especializó en la reparación de aeródromos capturados, inició casi de inmediato la rehabilitación para convertirla en un aeródromo de combate operativo. Se inició el trabajo de limpieza de minas de la base, destrucción de aviones de la Luftwaffe y reparación de instalaciones operativas para uso de aviones estadounidenses. Se colocó un parche de tablas de acero perforado con metal sobre la pista dañada por la bomba para permitir las operaciones de la aeronave, además de reparar lo que se podía reparar rápidamente, y se trasladó el equipo necesario para llevar a cabo operaciones de combate. Su trabajo dio sus frutos, ya que la Base Aérea de Dijon fue declarada operativamente lista el 25 de septiembre, unas dos semanas después de su llegada. Fue designado como Campo de Aterrizaje Avanzado "Y-9" como aeródromo estadounidense. [4] [5]
Las unidades de la USAAF asignadas al aeródromo fueron: [6] [7]
También fue el cuartel general del 42º Grupo de Bombardeo entre noviembre de 1944 y julio de 1945. Cada uno de los grupos de bombas tenía tres o cuatro escuadrones de aviones de combate asignados al aeródromo. Desde Dijon, los ataques a las fuerzas terrestres alemanas, puentes, aeródromos aún en manos de la Luftwaffe, ferrocarriles y cualquier objetivo de oportunidad de las fuerzas alemanas fueron objetivos de los bombarderos mientras las fuerzas terrestres avanzaban hacia el norte y el este hacia Luxemburgo y pasaban la Línea Siegfried hacia Alemania.
Además de las unidades estadounidenses, la Fuerza Aérea Francesa Libre operó B-26 Marauders desde Dijon a partir del 11 de octubre de 1944. [3] Los estadounidenses devolvieron Dijon al Ministerio del Aire francés el 1 de julio de 1945.
La guerra había dejado la base aérea en verdaderas ruinas, llena de escombros, escombros, chatarra y restos carbonizados de aviones. Varios restos de aviones y municiones alemanas sin detonar habían sido arrasados apresuradamente hasta formar cráteres de bombas, los cuales debían ser retirados. [3] El área de la estación y los hangares y talleres mecánicos de aviones quedaron devastados, y también quedaron enormes cantidades de municiones sin detonar esparcidas por el suelo. Los ingenieros de combate estadounidenses habían realizado importantes trabajos de reparación en la pista y construido estructuras temporales para la reparación y el mantenimiento de los aviones; sin embargo, el personal vivía en tiendas de campaña ya que la reparación del cuartel no se consideraba una prioridad para las operaciones aéreas. [3]
Después de mucha reconstrucción, Dijon volvió al servicio operativo para la Fuerza Aérea Francesa. El aeródromo fue reconstruido y reabierto en 1949. Responsable de la defensa aérea de Francia, BA 102 recibió en 1949 la 2.ª Ala de Caza y sus escuadrones, y se convirtió en la primera base aérea del Ejército del Aire equipada con aviones a reacción: el De Havilland DH. .100 Vampiro . Las unidades aéreas básicas fueron, a partir de entonces, prioritarias para varias generaciones de aviones Dassault , entre ellas el MD450 Ouragan en 1953, el Mystere IVA en 1956, el Mirage IIIC en 1961 y luego el Mirage IIIE en 1968. El BA 102 también sirvió como telón de fondo de una de las series de cómics francesas más famosas, Tanguy y Laverdure y su adaptación televisiva: Sky Fighters . [3]
En 1984, llegó el Dassault Mirage 2000 C, mejorado en 1999 por el 2000-5F, [3] contribuyendo a una moderna instalación de primera línea de la OTAN . [3] El BA 102 fue la primera base para que Europa tuviera un interceptor multiobjetivo y un sistema de armas de dicha tecnología.
La reorganización de la fuerza aérea francesa ha llevado a la base de Dijon a un papel secundario en el siglo XXI. En 2014, los escuadrones de combate asignados fueron reasignados y la base pasó a estado de reserva. Se cerró oficialmente en junio de 2016. [ cita necesaria ]
A partir del 5 de junio de 2014, no hay vuelos regulares de pasajeros desde Dijon. El aeródromo está abierto a la aviación comercial y general. La Gendarmería también tiene aquí una unidad de helicópteros con quizás dos helicópteros.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.