Lausanne Landing, Pensilvania, era un pequeño asentamiento en la desembocadura del arroyo Nesquehoning en el río Lehigh . Algunas referencias históricas mencionarán la presencia de una taberna Landing como parte de la totalidad de la ciudad. El municipio de Lausanne se organizó originalmente a partir de un denso desierto a lo largo de un antiguo sendero amerindio, el Warriors' Path, una importante ruta regional que conectaba los asentamientos del río Susquehanna del valle inferior de Wyoming con los de los alrededores de Filadelfia .
Durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos , esta ruta se convirtió en la " carretera Lausanne-Nescopeck" . En 1804, se mejoró y se convirtió en una carretera de peaje , la Lehigh and Susquehanna Turnpike . La llanura en forma de abanico proporcionaba uno de los terrenos paisajísticos más planos de toda la zona y podía albergar unas pocas parcelas agrícolas pequeñas, la construcción de barcos y un aserradero.
A medida que la economía estadounidense se industrializó, se produjo una deforestación local generalizada para alimentar a los aserraderos y el transporte de artesanías. La tala rasa local se vio agravada por el acceso conveniente al río. El río Lehigh podía soportar arcos fluviales . La desembocadura del arroyo Nesquehoning desemboca detrás de una pequeña isla fluvial y se encuentra sobre la larga y curva laguna superior del Lehigh, similar a un lago, debajo de la salida del desfiladero, y las laderas de suave pendiente de su delta formaban una atractiva playa de desembarco, lo que dio nombre a la posada. Con la popularidad de la ruta y la aspereza del país, a menudo llamado "La Suiza de América", la ubicación era una parada de descanso natural para el siguiente tramo hacia el norte, que implicaba una subida pronunciada y tenía más de nueve millas hasta el área de Beaver Meadows . Después de eso, "Landing Tavern" se agregó a sus apodos.
En aquella época, todo Northampton al norte de las Montañas Azules se conocía como el Distrito Towamensing , siendo "Towamensing" una palabra india para "desierto".
— Jack Sterling, Ancestry.com: Municipios y distritos del condado de Carbon [1]
Fue utilizado inicialmente por equipos de trabajo transitorios que talaban madera y construían barcos fluviales temporales para transportar carga conocida como arcas , una solución común para enviar recursos río arriba fuera de la frontera. Como tal, desde el principio albergó un aserradero, una taberna, viviendas rudimentarias, cobertizos para herramientas y trabajo y, entre 1804 y 1805, una caseta de peaje construida para la autopista de peaje de Lehigh y Susquehanna , subiendo el cercano barranco de Jean's Run cuando comenzó el pronunciado ascenso por Broad Mountain para pasar sucesivamente por las orillas de los valles de Black Creek , Quakake Creek y Beaver Creek en (el futuro) condado de Carbon, Pensilvania, para luego subir por Hazel Creek hasta el condado de Luzerne hasta la zona plana del paso de Mountain , una silla pantanosa , que se convirtió en Hazleton cerca del asentamiento de St John's en la década de 1780 a lo largo del descenso a Nescopeck en el río Susquehanna , Pensilvania. La ruta 93 sigue gran parte del mismo lecho de la carretera, salvo que comienza a una altitud elevada desde la cercana ciudad de Nesquehoning a través de un puente de alto nivel.
Los moravos habían seguido el "Camino de los Guerreros" utilizado por las tribus Delaware y Seneca desde 1742, cuando el conde Nicholas Lewis von Zinzendorf, el misionero que fundó Belén, utilizó el sendero. El camino se ensanchó a medida que los misioneros viajaban a través de lo que hoy es Hazleton en su camino hacia Berwick y el valle de Wyoming a lo largo del río Susquehanna.
El primer paso hacia el desarrollo de una ciudad llegó en 1804, cuando una empresa privada construyó la Berwick Turnpike a lo largo del antiguo sendero indígena en un esfuerzo por abrir un camino hacia las tierras madereras a lo largo de los tramos superiores del Susquehanna.
— Carl Christopher [2] , Pages From the Past, edición del 125.° aniversario del Standard-Speaker
Tras el final de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos , las empinadas y ásperas orillas del área del valle de Lehigh sobre el Lehigh Gap en la Blue Mountain Ridge estaban prácticamente desocupadas; los amerindios incluso llamaban a la zona "Towamensing" , que literalmente significa "El desierto" , [3] aunque sus grupos de recolección de alimentos de verano viajaban regularmente por sus senderos. Incluso la ciudad más grande al norte, Hazleton, Pensilvania , era entonces una silla de montar que no sería ocupada hasta que la antracita atrajera a los colonos, salvo algunos cazadores solitarios. El sendero amerindio sobre la cresta de barrera de Broad Mountain , conocido como el sendero de los guerreros, que ahora es aproximadamente la ruta 93 de Pensilvania , después de convertirse en la autopista de peaje Lehigh y Susquehanna en 1804, era conocido y rebautizado como camino Lausanne-Nescopeck cuando los colonos ingresaron al área. Con poco terreno llano, el suelo era esencialmente inculto, por lo que la única industria obvia antes de que la gente aprendiera los trucos de quemar madera dura para mantener y encender la antracita era la madera, que según Brenckman impulsó a la empresa que creó la autopista de peaje, y el Lehigh es un río poco profundo, lo que dificulta mucho la cosecha de grandes troncos y, especialmente, su transporte. Tener un camino para carros con trineos en tierras cubiertas de nieve en invierno hace que lo imposible sea simplemente difícil. Una vez en el río, esos troncos se pueden transportar en balsas en las crecidas de primavera, como se llamaba a las inundaciones en la época.
El nombre histórico de Municipio de Lausana , antes de la reorganización de 1808, basado en las reglas de gobierno local de los municipios de Pensilvania definidas en la Constitución de Pensilvania , se aplicó a todo el territorio al norte de Lehigh Gap hasta la línea del condado de Luzerne en el condado de Northampton mucho más grande de la era federalista , toda la región fronteriza por encima de Lehigh Gap desde aproximadamente 1790 hasta 1808, y hasta 1827, cuando se dividió el actual Jim Thorpe . Se eliminó con el tiempo y las reorganizaciones repetidas de las entidades del gobierno local del trozo de tierra restante que es el actual Municipio de Lausana, que todavía se encuentra a lo largo de la línea del condado, y solo los restos del tamaño del antiguo municipio, ubicado a lo largo del límite norte extremo del condado de Carbon, Pensilvania .
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Hoy en día, solo quedan unas pocas ruinas de piedra en el sitio de la comunidad efímera mencionada por los historiadores del siglo XIX como Lausanne Landing, Lausanne y Lausanne Township , [c] cada una de las cuales significa un asentamiento fronterizo que fue una comunidad ocupada durante la mayor parte de tres décadas por unos pocos pioneros permanentes, pero principalmente por equipos de trabajo transitorios, ya sea construyendo barcos de carga de un solo sentido , talando árboles o extrayendo carbón.
Entre Weatherly y Jim Thorpe se encuentra la ciudad perdida de Lausanne Landing. Algunos pueden conocer el municipio de Lausanne, que se creó en 1808 cuando el municipio de Penn se dividió en East Penn, West Penn y Lausanne. En un momento dado, el municipio de Lausanne incluía Rockport, Weatherly, Clifton, Penn Haven y Buck Mountain. El municipio se fue haciendo cada vez más pequeño a medida que partes del mismo se destinaron a Mauch Chunk en 1827, a Banks en 1842, a Packer en 1847 y a Weatherly en 1863. La parte más grande se cedió al municipio de Lehigh en 1875.
Actualmente el municipio tiene seis millas de largo y 2½ millas de ancho.
— Amanda J. Treible, Times News , sábado 5 de noviembre de 2016
Los edificios de la autopista de peaje Lehigh & Susquehanna se erigieron junto a Landing Tavern, que se erigió a lo largo del comienzo del sendero amerindio del sendero en su mayoría sin mejorar entre Lausana y Nescopeck, antes de que ascendiera a Broad Mountain y antes de que fuera adquirido por inversores y autorizado (1804) como una carretera de peaje . Estos edificios y otros, como almacenes, un aserradero y la caseta de peaje de la autopista de peaje, estaban ubicados cerca del "delta" del Nesquehoning, las amplias laderas poco profundas en el terreno de la desembocadura propensa a inundaciones [d] en la confluencia del río Lehigh que viene hacia el oeste desde Lehigh Gorge y el arroyo Nesquehoning que fluye hacia el este y que fluye por su profundo barranco de lados empinados hacia la cabecera del tranquilo lago de aguas estancadas que corre hacia el sur en ángulo recto con ambos desde su confluencia.
Las incursiones pioneras en terrenos montañosos fueron encabezadas por comerciantes y cazadores de subsistencia que exploraron gradualmente la frontera con o sin un guía amerindio. A menudo, ambos eran seguidos por leñadores que cosechaban las riquezas del bosque, el material estructural que Lewis Mumford señaló en su estudio fundamental sobre las interrelaciones entre la tecnología y el desarrollo social, "Técnica y civilización" :
La conquista racional del medio ambiente por medio de las máquinas es, en el fondo, obra del leñador. En parte, la explicación de su éxito se encuentra en el material que utiliza. En efecto, la madera, más que cualquier otro material natural, se presta a la manipulación: hasta el siglo XIX tuvo un lugar en la civilización que sólo a partir de entonces ocuparían los propios metales.
— Lewis Mumford, Técnica y civilización , ed. 1963 [5]
Debido a la colisión del valle entre las crestas en guerra sobre la brecha de agua de Lehigh, donde Broad Mountain , Nesquehoning Mountain , Pisgah Ridge y Mauch Chunk Mountain canalizan aguas hacia la larga poza de agua estancada donde Lehigh es lento, ancho y parecido a un lago bajo la sombra de la cara oeste de Bear Mountain.
40°58′07″N 75°48′35″O / 40.9687, -75.8097