La autopista de peaje Lausanne-Nescopeck o Susquehanna & Lehigh Turnpike [1] (1804-1840), también mencionada a menudo como Lehigh-Susquehanna Turnpike (o Lehigh & Susquehanna Turnpike ) [a] e inaugurada en 1805, era un peaje de tráfico peatonal muy rentable. carretera establecida durante los primeros días de la era de los canales estadounidenses , uno de los muchos proyectos de carreteras (e infraestructura de transporte ) financiados con fondos privados establecidos después de la década de 1790 en los primeros años de la joven era de los Estados Unidos para abrir y promover el crecimiento a ambos lados de la Fronteras Americanas mediante la construcción de infraestructuras de transporte de conexión. [1]
Para el nuevo Homesteader , un camino significaba una manera de enviar el exceso de producto al este a cambio de dinero, una manera de comprar bienes necesarios y deseados para aliviar las tensiones de una vida dura. Las necesidades de los orientales que quedaron atrás eran alimentos y materias primas, mientras que para los industriales manufactureros, los colonos representaban un mercado que tenía demanda para sus productos.
Como muchas otras de la época, la carretera de peaje consistía generalmente en mejoras a lo largo del camino de un antiguo sendero amerindio Susquehannock , viajando generalmente de sur-sureste a norte-noroeste a través de las crestas de barrera paralelas y valles escarpados en los Apalaches Ridge y Valley y conectando los aguas centrales del valle del río Lehigh en la orilla opuesta de la salida de Lehigh Gorge a Nescopeck, Pensilvania (y Berwick en la orilla opuesta del río Susquehanna (rama principal) .
En última instancia, Berwick con Tioga y Elmira, Nueva York, se unió a través de Susquehanna y Tioga Turnpike , que se construyó para proporcionar comunicación desde las ciudades y pueblos a lo largo del río Delaware . Esto incluía comunidades en Nueva Jersey y Delaware en el valle de Delaware y Filadelfia y Buffalo, Nueva York , comenzando desde Lausanne Landing (y Landing Tavern ), en la desembocadura de Nesquehoning Creek a lo largo de la escarpa sureste de Broad Mountain descendiendo hacia y a través de Weatherly , y sube por Hazel Creek a través de la división de drenaje en la silla que alberga Hazleton, Pensilvania , y luego avanza más hacia el oeste en un descenso desde los senderos de las tierras altas atravesando una serie de valles cerca o a través del valle de Nescopeck Creek .
La primera sección de la autopista de peaje fue autorizada por una ley de la Legislatura del 19 de marzo de 1804 d.C. que permitía al Gobernador constituir una empresa con el nombre del Presidente, Gerentes y Compañía de Susquehanna y Lehigh Turnpike para hacer una "carretera artificial". desde Nescopeck en el ramal NE del Susquehanna, hasta el río Lehigh." El capital social original fue autorizado por la cantidad de $60,000, compuesto por 600 acciones a $100 cada una. El éxito de Susquehanna & Lehigh Turnpike se trasladó a la necesidad de continuar avanzando hacia el norte hacia el estado de Nueva York con una autopista de peaje.
- Artículo de noticias [1] , Benton News
La continuación, comenzando con un ferry a través de Susquehanna entre Nescopeck y Berwick , fue fletada en 1805 como Susquehanna & Tioga Turnpike conectando a través de Tioga , Elmira con Buffalo , conectando comunidades a lo largo de los valles de Lehigh y Delaware en Nueva Jersey , Delaware , así como La ciudad más grande de Estados Unidos de la época, desde Filadelfia hasta el lago Erie (el extremo oeste estadounidense de la época) , Minnesota, Wisconsin y Chicago.