El descarrilamiento de Viareggio fue el descarrilamiento y posterior incendio de un tren de mercancías que transportaba gas licuado de petróleo . Ocurrió el 29 de junio de 2009 en una estación de ferrocarril de Viareggio , Lucca , ciudad de la región de Toscana , en el centro de Italia . Treinta y dos personas murieron [2] [3] y otras veintiséis resultaron heridas. [1]
El tren de mercancías nº 50325 de Trecate a Gricignano - Teverola , [4] arrastrado por la locomotora E 655 175 de la serie E 655 con 14 vagones cisterna [5] se descarriló en Viareggio a las 23:48 hora local (21:48 UTC ) del 29 de junio de 2009 [6] De los 14 vagones, el primero fue matriculado por Polskie Koleje Państwowe y los otros 13 por Deutsche Bahn (DB). [7] El primer vagón registrado por DB con el n.º 338078182106, propiedad de GATX Rail Austria GmbH, descarriló en la vía llana de la estación de Viareggio. El vagón chocó contra el andén de la estación y volcó hacia la izquierda. Los cuatro vagones siguientes también volcaron y los dos siguientes descarrilaron pero permanecieron en pie. Los últimos siete vagones no descarrilaron y permanecieron intactos en la vía. [6] Los vagones descarrilados se estrellaron contra las casas situadas junto a la vía del tren. [8]
Algunos de los vagones eran propiedad de KVG Kesselwagen, una división de GATX, y estaban arrendados a ExxonMobil y Erg (los propietarios de la refinería de petróleo de donde partió el tren), [9] se informó que transportaban gas licuado de petróleo (GLP). [10] Dos de ellos explotaron y se incendiaron. [8] Se informó que siete personas murieron cuando una casa se derrumbó. [8] Se informó que una octava persona que murió viajaba en un scooter en una carretera contigua a la vía férrea. [10] Un niño fue encontrado carbonizado en un automóvil frente a la casa donde vivía con sus padres. Se especula que sus padres lo subieron al auto para salvarlo y luego regresaron a la casa para salvar a otros dos niños. [11]
Los dos miembros de la tripulación del tren sufrieron heridas leves en el accidente. Una gran zona de Viareggio resultó dañada en los incendios posteriores provocados por los vagones que transportaban GLP autocombustible . [8] Se informó que veintiséis personas resultaron heridas en el accidente. [2] Se trata del peor accidente ferroviario ocurrido en Italia desde la colisión entre dos trenes en Murazze di Vado , cerca de Bolonia, el 15 de abril de 1978, en la que murieron 48 personas. [12] Se informó que una calle entera había sido destruida por la explosión y el incendio. [13]
Las autoridades locales declararon el estado de emergencia. [14] Alrededor de 1.000 residentes de Viareggio fueron evacuados de sus hogares como resultado del accidente. [15] El primer ministro italiano, Silvio Berlusconi, visitó Viareggio "para tomar el control de la situación", pero recibió abucheos y gritos de "vete a casa". [16] El Dr. Enrico Petri, testigo presencial y médico del hospital local, dijo que 36 personas habían sido llevadas al Hospital Versilia en Viareggio sufriendo entre un 80 y un 90% de quemaduras. Comparó las consecuencias con un ataque terrorista. [13] El accidente dejó a unas 100 personas sin hogar. [14] El accidente provocó la interrupción de los servicios ferroviarios entre Roma y Génova . [16] La estación de tren de Viareggio fue reabierta parcialmente el 3 de julio de 2009. [17]
La Direzione Generale per le Investigazioni Ferroviarie, [6] una sección del Ministro italiano de Infraestructura y Transporte [18] abrió una investigación sobre la causa del accidente. [19] La policía italiana dijo que el accidente pudo haber sido causado por vías dañadas o un problema con los frenos del tren. [8] Se informa que el sindicato italiano CGIL ha culpado al estado decrépito del material rodante; [16] el mantenimiento del vagón era responsabilidad de GATX . [20] Se investiga como posible causa el fallo de un eje del vagón que descarriló. [14] [21] A la espera de las conclusiones oficiales de las comisiones de investigación, la causa probable del accidente es atribuible a un fallo estructural de un eje del vagón del primer vagón cisterna descarrilado. El Ministro de Transporte italiano, Altero Matteoli, informó al Parlamento italiano el 1 de julio que un eje defectuoso podría haber causado el accidente. [17]
El 29 de julio de 2009 se celebró una Reunión Extraordinaria de la Red de Autoridades Nacionales de Seguridad. [22] Invitó a los miembros a difundir información relacionada con los problemas relacionados con los ejes tipo A entre los operadores ferroviarios, propietarios y poseedores de vagones de mercancías. [23]
En 2017, el Tribunal de Lucca juzgó a treinta y tres personas en relación con el descarrilamiento. El juicio en primera instancia concluyó con la absolución de diez acusados y la condena de los demás, entre ellos los ex directores generales de Rete Ferroviaria Italiana (RFI), Mauro Moretti y Michele Mario Elia . Moretti fue condenado a siete años de prisión por su papel como director general de RFI (2001-2006), pero fue absuelto como director general de Ferrovie dello Stato Italiane (FS) (2006-2014), mientras que Elia fue condenada a siete años y medio. [3] [24] Sin embargo, el Tribunal de Lucca impuso las penas más altas (de seis a ocho años) a los acusados de las empresas Gatx Rail y Jungenthal, responsables de los problemas mecánicos que provocaron el accidente. [25]
La sentencia de primera instancia fue confirmada parcialmente por el Tribunal de Apelación de Florencia con sentencia del 20 de junio de 2019, que también ordenó la absolución de otros cargos atribuibles a la empresa RFI y confirmó la absolución de responsabilidad administrativa de Ferrovie dello Stato y FS Logistics. [26] Durante 2020, todos los condenados presentaron un recurso de apelación ante la Corte Suprema. [27]
Con sentencia de 8 de enero de 2021, el Tribunal Supremo confirmó la responsabilidad penal por el delito de catástrofe ferroviaria culposa de 11 personas (de las cuales 9 pertenecían - en el momento de los hechos - a las empresas encargadas de las actividades de mantenimiento/revisión, Gatx Rail Alemania , Gatx Rail Austria, Jungenthal, Cima Riparazioni; uno perteneciente a Trenitalia y otro a FS Logistica); El Tribunal también anuló la sentencia pronunciada por el Tribunal de Apelación contra los cargos de los ex directores generales de RFI ( Michele Mario Elia y Mauro Moretti , este último también ex director general de Ferrovie dello Stato ) y de otras tres personas, aplazando todo a un nuevo recurso. juicio. [28] Tras el resultado de la sentencia del Tribunal Supremo, todas las empresas inicialmente acusadas de responsabilidad administrativa fueron absueltas definitivamente. [29] [30]
