stringtranslate.com

Desastre ferroviario de Salt Clay Creek

34°38′57″S 147°59′12″E / 34.6492°S 147.9868°E / -34.6492; 147.9868

El desastre ferroviario de Salt Clay Creek fue uno de los primeros accidentes ferroviarios de Australia con múltiples víctimas mortales. Ocurrió la tarde del 25 de enero de 1885, cuando un tren correo de Albury a Sydney no logró sortear un arroyo inundado, a unos 5  km de Cootamundra . Siete personas murieron y decenas resultaron gravemente heridas.

Historia

Fondo

El ferrocarril entre Melbourne y Sydney , las dos ciudades más pobladas de Australia, constaba de dos líneas separadas:

Wodonga y Albury, en lados opuestos del río Murray , solo estaban conectados por un puente de carretera, a través del cual debían pasar mercancías y pasajeros interestatales antes de continuar su viaje. No fue hasta el 14 de junio de 1883, cuando la línea de vía ancha desde Melbourne se extendió sobre el río, que los pasajeros y las mercancías pudieron ( si la aduana lo permitía) cruzar de un lado  al otro de la plataforma número 1 de Albury, creando así el Sydney Expresar . [1]

Una sección crítica de la línea, y la última en completarse, [a] fue la entre Junee y Cootamundra .

3 km 2
millas
ninguno
1
  
Ubicación del accidente

Domingo 25 de enero de 1885

El Melbourne-Sydney Express no funciona los domingos. En cambio, fue el tren correo (que paraba en todas las estaciones) [d] el que salió de Albury hacia Sydney en la tarde del 25 de enero de 1885 con alrededor de 50 pasajeros, quizás hasta dieciséis [6] [e] eran corredores de apuestas de Melbourne , entre ellos Joe "Leviathan" Thompson y John Pattison, rumbo a las lucrativas carreras del Día del Aniversario en Randwick . El conductor del tren, que constaba sólo de dos vagones, un vagón cama y los furgones de correo y de guardia (frenos), era Andy Moodie, su bombero Dick Wall y el guardia Sam Murray.

Ese fin de semana hubo lluvias generalizadas en Riverina , siendo particularmente intensa la región entre Bethungra y Cootamundra. La lluvia observada de 10,5 pulgadas (270 mm) en 48 horas fue la más intensa registrada en Cootamundra hasta esa fecha, convirtiendo sus calles en ríos. [9] Después de un aguacero inusualmente fuerte, el anteriormente insignificante Salt Clay Creek se convirtió en un torrente, que se elevó 10 pies (3,0 m) en 90 minutos, [9] inundando la vía del tren, ya que la alcantarilla no pudo manejar el flujo. El lastre fue arrastrado junto con gran parte del terraplén. [10] Otra sección, más cercana a Cootamundra, se vio afectada de manera similar, quizás peor. [11]

No se registra el número de paradas realizadas por este tren entre Albury y Wagga, pero las siguientes se conocen con cierta certeza: Salieron de Wagga Wagga a las 17:15 bajo una fuerte lluvia, cruce de Junee a las 18:20 [12] o 18:30 , [13] Illabo a las 18:55 y Bethungra a las 19:14, habiendo recibido el conductor el visto bueno del jefe de estación. [13] A las 19:45 aún no había oscurecido, al tomar una ligera curva el conductor vio que la pista estaba totalmente sumergida bajo el rápido arroyo. Aplicó el freno de aire y dio marcha atrás al motor , [5] pero demasiado tarde. [13] Los rieles y traviesas, que ya no estaban soportados, cedieron y uno o más vagones descarrilaron. La locomotora y su auxiliar casi llegaron a tierra firme, pero perdieron tracción y cayeron sobre el vagón de segunda clase . El enganche se rompió y el vagón se torció, desplomándose en el arroyo, mientras que los siguientes vagones cayeron de costado, al quedar sin techo el vagón cama. El vagón de primera clase chocó contra el coche cama [5] , se inundó pero permaneció intacto, pero el furgón de correo que le seguía quedó hecho añicos. El furgón de frenada sobrevivió pero se hundió en el arroyo. [14] Se informó que Moodie dijo que el accidente podría haberse evitado si nunca hubiera aplicado el freno, [15] luego lo desautorizó. [dieciséis]

No faltaron testigos del hecho de que el ferrocarril se inundó en varios lugares: Michael John Mullaly era propietario del molino en Cootamundry Creek (entonces conocido como Hurley's o Mullaly's Creek). [f] Al ver cómo la vía estaba inundada allí, llegó a Cootamundra y alrededor de las 18:45 [2] notificó a Henry Thomas Giddy, el jefe de estación, que enviara un mensaje a la estación de tren de Bethungra, pero la línea de telégrafo del ferrocarril estaba muerta, al igual que la línea de Correos, lo cual no es sorprendente, ya que corrían sobre los mismos postes. [2] Giddy y varios otros llegaron a la alcantarilla de Mullaly's Creek en "The Gap", pero no pudieron cruzar, disuadidos tanto por los troncos y árboles flotantes como por el agua corriendo. Cuando el torrente amainó un poco, James Cambourne, jefe de los cuatro pandilleros responsables del mantenimiento del tramo "sur" de Cootamundra, instaló una luz roja en un acantilado [2] (descrito en otros lugares como un paso elevado de ferrocarril) a modo de advertencia. [18] No se pensó en el comparativamente menor Salt Clay Creek, una milla o dos más adelante.
Accidente ferroviario de Salt Clay Creek
Vista del artista de los restos.
Esta foto muestra mejor los daños al terraplén.
La fotografía de Nicolás [g] [20]
Esa tarde, en Cootamundra, George Hawke, antiguo marinero y luego albañil que había trabajado con el equipo de perway , [2] se dio cuenta del peligro que representaban para el tren las vías inundadas, y con su compañero James Hicks partió hacia Bethungra. Atravesaron el arroyo de Mullaly sobre manos y rodillas, agarrándose a la línea, preparados para advertir al tren, cruzando el arroyo alrededor de las 19:20, mientras Cambourne, en lo alto del acantilado, observaba su progreso. [2] Sin darse cuenta del deslave en Salt Clay Creek, perdieron un tiempo valioso quitando troncos de la línea y solo se dieron cuenta de su error cuando escucharon el sonido del choque distante. [21] En cualquier caso, habían avanzado 74 cadenas [1.630 yardas (1.500 m)] en la oscuridad y la lluvia, con otros dos arroyos y 35 cadenas [770 yardas (700 m)] hasta el lugar fatal, por lo que llegaron antes. A las 19:45, cuando se produjo el accidente, era imposible. [2]

El vagón de segunda clase quedó destruido. El coche cama , en el que la mayoría o todos los apostadores jugaban a " Nap ", [22] permaneció intacto, pero por casualidad no tenía techo, de lo contrario muchos habrían quedado atrapados y se habrían ahogado. Varios de los "metálicos" trabajaron heroicamente para rescatar a los pasajeros, pero Thompson, que resultó gravemente herido, se negó a ayudar, diciendo que ya tenía suficientes problemas con salvarse a sí mismo. No escatimó en elogios para la gente del pueblo de Cootamundra [23], pero luego criticaría a los médicos de Cootamundra.

Habiendo sobrevivido al descarrilamiento, el guardia Murray dio prioridad a detener el tren de mercancías que se sabía que lo seguía con media hora de retraso. [13] Regresó a lo largo de la línea, llevando una linterna roja y señales de niebla . [24] Finalmente llegó a Bethungra , donde se pudo detener el tren de mercancías, y desde donde se telegrafió al inspector de tráfico Roberts [h] en Junee para informarle de una avería del tren. [5]

Otro relato lo muestra arrestando el tren de mercancías y luego de alguna manera continúa (¿dando marcha atrás?) hacia Bethungra. [15]

El maquinista Moodie, curándose de sus heridas, avanzó por la línea. Al llegar al segundo arroyo, vio la linterna roja en el lado del arroyo de Cootamundra y se dio cuenta de que no podía ir más lejos y que su esperanza de recibir ayuda inmediata desde ese lado era vana. [5]

Hawke, al no haber podido interceptar el tren, regresó a Cootamundra para conseguir la ayuda de los médicos de la ciudad, Charles JR Combe [i] y Alfred Agassiz (1840-1910), [29] y luego ayudó a rescatar a los supervivientes, la mayoría de los cuales estaban Alojado en el Hotel Albion. [11] Siete supervivientes heridos, incluidos el maquinista y el bombero, [30] fueron llevados a la granja de John Hurley. Uno de los entrenadores de Cobb and Co. partió hacia el lugar con voluntarios, pero tuvo que retroceder porque el suelo estaba demasiado blando. [11] Joe LeSueur pidió prestado un caballo y un carro y pudo llevar a los sobrevivientes heridos de regreso a Cootamundra, donde se instaló un hospital improvisado en el Salón de Asambleas de Mark Solomon (también conocido como la Escuela de Artes [5] ) en Parker Street; [31] Al principio, los muertos fueron almacenados en los establos en la parte trasera del Salón. Los rescatistas se vieron obstaculizados por la lluvia, la oscuridad y la arcilla cenagosa del suelo. A pesar de estas dificultades, la respuesta de la gente del pueblo fue inmediata y sin reservas. El último en ser liberado fue William Stone, que llegó al Salón de Asambleas alrededor de las 4:00 am. [32] Se recuperaron las dieciséis sacas de correo. [33]

El tren de averías llegó a Bethungra, recogió al guardia Murray y llegó al lugar alrededor de las 02:30 del lunes, pero poco pudieron hacer más que buscar cadáveres río abajo.

Muertes y heridos graves

Los muertos directamente, ahogados o fallecidos por heridas fueron:

  • Alfred Wilson, conductor de tren, que estaba en el vagón cama, y
  • John O'Dwyer, el guardia del correo, quedó atrapado y se ahogó en el furgón del correo. William Stone, el otro ocupante, fue rescatado antes de que él también se ahogara. [33]
  • Joseph Campey de Harden , bombero de ferrocarriles , [j] regresando a casa como pasajero. [35]

Una historia posterior cifra las bajas posteriores en dos, sin nombrarlas. [5] William Bergin fue uno, pero el segundo (si es cierto) aún no se ha encontrado.

25 pasajeros figuraban como heridos, entre ellos el conductor del tren Andrew Charles Moodie, (fallecido en 1932) [43] de Harden , que fue aplastado por el peso del carbón contra una esquina de la cabina [5] y gravemente escaldado por el vapor. [11] Fue tratado en el hospital de Goulburn , al igual que Austin Saqui e Israel Barnard, los corredores de apuestas más gravemente heridos. [44] William Stone, que estuvo sumergido durante tres horas con poco más que su cabeza fuera del agua, sus muslos inmovilizados por una pesada madera, perdió el uso de sus piernas. [45]

Repatriar a los heridos

El martes 27 de enero, los pasajeros heridos fueron transportados en el tren correo desde Bethungra a Harefield, una pequeña estación a nueve millas de Junee. Los ayudaron el Dr. Woods, que no resultó herido en el accidente, también dos enfermeras del hospital, Jack, el hermano de Joe Thompson, y Leah, la esposa de Abe Schneider, [7] que estaban entre los que llegaron desde Melbourne en un tren especial. [33] Aquellos que regresaron a Melbourne incluyeron a Thompson, Schneider, Zucker, Cohen, Jacobson, Haines, Harper, Patterson, Levy, O'Brien, Giles y Barnett, acompañados por Woods, Jack Thompson y la esposa de Schneider, Leah, [33] y su hermano: habían estado en un tren en dirección norte, con la intención de ayudar a los heridos, luego, en algún carril de adelantamiento entre Junee y Albury, se encontraron con el tren en dirección sur en el que los corredores de apuestas eran pasajeros, por lo que pudieron cambiar de tren. También en ese tren iban Reuben y Lizzy Barnard quienes, al enterarse del paradero de Barnard, cambiaron de planes y se dirigieron a Goulburn. [46]

En Albury, los pasajeros se trasladaron a un vagón de primera clase de Victorian Rail con destino a Melbourne. Aquellos que deseaban continuar su viaje a Sydney no fueron tan bien atendidos; es posible que hayan conseguido asientos en el próximo tren correo.

Historia posterior

Los trenes expresos de la línea de Nueva Gales del Sur se cancelaron temporalmente, pero los trenes correo continuaron funcionando; los pasajeros y el correo se transfirieron en autocar entre Cootamundra y el lado de Bethungra del lugar del accidente. [5]

Las reparaciones de la línea en la milla de Mullaly's Creek se completaron el jueves siguiente, y el proyecto de extensión de Gundagai puso a disposición rieles y traviesas para un desvío alrededor de los dos espacios de Salt Clay Creek, y se suministró un motor de banco para proporcionar tracción adicional. Además, se abrió un canal a través de roca sólida en el lado norte de la línea para proporcionar un desvío para el circuito del arroyo. [5]

En la investigación, en la que Joseph Harper fue un valioso testigo, el gobierno fue declarado responsable del accidente en virtud del diseño de la alcantarilla. [9] John Whitton, ingeniero jefe de construcción de ferrocarriles, discrepó, citando la inundación de 1879, cuando la alcantarilla manejó un aguacero similar con ecuanimidad, y culpó del daño a la rotura de las presas: la presa de Hurley en el arroyo Mullaley, a unos 400 m de la lugar del accidente, estalló alrededor de las 17:35 del día del accidente; Otras dos presas en Salt Clay Creek, directamente encima del lugar del accidente, rompieron alrededor de las 18:00. [5]

Otra audiencia fue el resultado de una orden judicial del pasajero George Adams contra los comisionados del ferrocarril. Concluyó el 2 de julio de 1885, dictamen de los comisionados. [5]

Después de estas audiencias, George Hawke recibió 50 libras esterlinas, un reloj de plata y una oferta de empleo como pandillero en los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, en reconocimiento a sus esfuerzos. Rechazó la oferta de trabajo. [47]

Dos años más tarde, una inundación similar sin precedentes socavó la vía en el lado de Illabo en Sydney, a menos de 30  km de distancia, también un domingo, pero fue descubierta por los fettlers antes de que llegara el tren correo. [48]

Galería

Estas fotografías representan el sitio actual. Ahora hay dos alcantarillas: una alcantarilla revestida de ladrillos de aproximadamente 2,4 por 2,4 metros (7 pies 10 pulgadas × 7 pies 10 pulgadas) y una secundaria, de concreto simple, de aproximadamente 1,5 por 2,0 metros (4 pies 11 pulgadas × 6 pies). 7 pulgadas), 100 metros (330 pies) al este. La línea, por supuesto, se parece poco a la original, ya que ahora son dos vías continuas soldadas sobre traviesas de hormigón, pero el trazado no ha cambiado.

Notas

  1. ^ La sección de Cootamundra a Bethungra fue construida entre 1874 y 1878 por Amos & Co. [2]
  2. ^ Solo pista única; La duplicación de la línea de Junee a Cootamundra no se completó hasta 1946, y gran parte del retraso se debió a la espiral del ferrocarril de Bethungra . [3]
  3. ^ Las distancias ferroviarias se medían habitualmente en millas decimales. La discrepancia en las distancias de Cootamundra, 1,52 (registros ferroviarios) versus 3 (distancia real) no se ha explicado.
  4. ^ La locomotora ha sido identificada como clase C79 construida por Beyer-Peacock en mayo de 1877 y numerada 81. Fue reconstruida en abril de 1887 y luego alrededor de 1900 modificada a la clase de tanque 4-4-2T y renumerada como 1302, desguazada en 1937. La furgoneta de correo era un modelo de cuatro ruedas, el nº 4; vagón Redfern de segunda clase núm. 188; Coche cama Hudson, nº 3; vagón Redfern de primera clase nº 74; y furgoneta de freno Redfern, nº 47. [5]
  5. ^ Los nombres mencionados como miembros de este partido incluyen a Israel Barnard, Oscar Barnett (cuñado de Thompson), John Cohen, Henry "Harry" Giles, Joseph Harper, Harry Haines, Joseph Levy, Thomas O'Brien, John Pattison, Abe Schneider, Austin Saqui, Joe Thompson, Harry Towers y Lawrence Zucker, corredores de apuestas, también George Jacobson (sobrino y secretario de Schneider), [7] Wellesley Wellman, un rico ocupante ilegal de Wagga, [8] y el Dr. Cleaver Woods de Wodonga.
  6. ^ En 1893, el molino de Mullaly se vendió a D. Stratton and Co., para ser administrado por John Thomas Stratton (1858-1923), [17] hijo del fundador, David Stratton.
  7. ^ El fotógrafo de Goulburn, George Henry Nicholas (c. 1857-1912), que tenía un estudio en Cootamundra en ese momento, [19] fue el primer fotógrafo en escena e hizo buenos negocios vendiendo impresiones, pero le angustió descubrir que las reproducciones pirateadas estaban siendo pregonados ampliamente. Puede que sea el responsable de otras fotografías aquí reproducidas, pero ésta lleva su nombre.
  8. ^ George J. Roberts fue anteriormente jefe de estación en Bomen y Wagga. Fue elegido alcalde de Junee, pero los Ferrocarriles lo obligaron a dimitir por considerarlo incompatible con sus funciones. [25]
  9. ^ Combe y un farmacéutico acudieron puntualmente, Agassiz mucho más tarde, alrededor de las 02:00 del lunes. [26] una fuente de algunas críticas. Charles John Rennie Combe se casó en 1884. [27] Vendió y dejó Cootamundra a principios de 1887, en Woolloomooloo resultó insolvente, [28] quebró en 1889.
  10. ^ Su hijo William Campey también se convirtió en oficial de ferrocarriles. [34]
  11. ↑ Se refutó un informe de que era un tirador de palomas que competía bajo el nombre de "Perkins" [42] . [39] Informes anteriores nombraron que el cuerpo pertenecía a Robert Crawford, quien luego fue encontrado vivo y no involucrado.

Referencias

  1. ^ David Burke (1978). "El expreso de Sídney". Grandes trenes de vapor de Australia . Rigby. págs. 13-17. ISBN 0727009540.
  2. ^ abcdefg "El accidente de Cootamundra (1885)". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (181): 129–131. Noviembre de 1952.
  3. ^ "La duplicación ferroviaria". El heraldo de Cootamundra . Nueva Gales del Sur, Australia. 15 de julio de 1946. pág. 2 . Consultado el 11 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.Este artículo contiene mucha información técnica útil.
  4. ^ "Ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur". Gaceta del Gobierno de Nueva Gales del Sur . No. 808. Nueva Gales del Sur, Australia. 9 de octubre de 1896. p. 7250 . Consultado el 10 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  5. ^ abcdefghijkl "El accidente de Cootamundra (1885)". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (182): 147–150. Diciembre de 1952.
  6. ^ "El desastre ferroviario de Cootamundra". Australia Occidental . vol. Yo no. 38. Australia Occidental. 14 de febrero de 1885. p. 5 . Consultado el 6 de mayo de 2021 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  7. ^ ab "Obituario". Verdad (periódico de Melbourne) . No. 1054. Nueva Gales del Sur, Australia. 1 de octubre de 1911. p. 3 . Consultado el 12 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  8. ^ "Un viejo deporte". El Defensor Independiente y Pastoral, Agrícola y Minero de Gundagai . No. 1418. Nueva Gales del Sur, Australia. 18 de septiembre de 1912. p. 8 . Consultado el 10 de mayo de 2021 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  9. ^ abc "Inteligencia por cable". The Armidale Express y New England General Advertiser . Nueva Gales del Sur, Australia. 30 de enero de 1885. p. 4 . Consultado el 5 de mayo de 2021 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  10. ^ "[Por telégrafo". El Sydney Morning Herald . No. 14, 615. Nueva Gales del Sur, Australia. 28 de enero de 1885. p. 6 . Consultado el 14 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  11. ^ abcd "Desastroso accidente ferroviario". Defensor . vol. XVI, núm. 836. Victoria, Australia. 31 de enero de 1885. p. 8 . Consultado el 6 de mayo de 2021 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.Este artículo incluye una lista de heridos y supervivientes.
  12. ^ "El desastre ferroviario cerca de Cootamundra. La investigación". Hornos y anunciante de Murray . No. 5344. Victoria, Australia. 29 de enero de 1885. p. 1 . Consultado el 6 de mayo de 2021 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  13. ^ abcd "Investigación". Heraldo de Cootamundra . vol. IX, no. 8. Nueva Gales del Sur, Australia. 28 de enero de 1885. pág. 6 . Consultado el 5 de mayo de 2021 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  14. ^ "Narrativa de JH Wood". Las noticias de Burrowa . No. 537. Nueva Gales del Sur, Australia. 30 de enero de 1885. pág. 2 . Consultado el 10 de mayo de 2021 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  15. ^ ab "El maquinista entrevistado". La estrella de Ballarat . vol. XXX, no. 24. Victoria, Australia. 29 de enero de 1885. pág. 3 . Consultado el 13 de agosto de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  16. ^ "Declaración del maquinista". El heraldo de Cootamundra . vol. IX, no. 11. Nueva Gales del Sur, Australia. 7 de febrero de 1885. p. 3 . Consultado el 14 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  17. ^ "Obituario". Heraldo de Cootamundra . Nueva Gales del Sur, Australia. 4 de octubre de 1923. pág. 2 . Consultado el 10 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  18. ^ "Adams contra el Comisionado de Ferrocarriles". Heraldo de Cootamundra . vol. IX, no. 50. Nueva Gales del Sur, Australia. 24 de junio de 1885. p. 2 . Consultado el 13 de agosto de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  19. ^ "Publicidad". Heraldo de Cootamundra . vol. VIII, núm. 98. Nueva Gales del Sur, Australia. 6 de diciembre de 1884. p. 5 . Consultado el 10 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  20. ^ "El aplastamiento de Cootamundra". The Evening News (Sydney) . No. 5531. Nueva Gales del Sur, Australia. 5 de febrero de 1885. pág. 6 . Consultado el 10 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  21. ^ "Accidentes y Delitos". La semana (Brisbane) . vol. XIX, núm. 475.Queensland, Australia. 31 de enero de 1885. p. 9 . Consultado el 6 de mayo de 2021 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  22. ^ "Noticias generales". Diario de Freeman . vol. XXXVI, núm. 2133. Nueva Gales del Sur, Australia. 7 de febrero de 1885. p. dieciséis . Consultado el 14 de agosto de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  23. ^ "Desastroso accidente ferroviario". El abogado (Melbourne) . vol. XVI, núm. 836. Victoria, Australia. 31 de enero de 1885. p. 8 . Consultado el 14 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  24. ^ Junio ​​Dietrich; Wayne Doubleday. "En los archivos: accidente de Salt Clay Creek" (PDF) . Universidad Charles Sturt . Consultado el 13 de agosto de 2023 .
  25. ^ "Primer alcalde de Junee". El anunciante diario (Wagga Wagga) . Nueva Gales del Sur, Australia. 28 de septiembre de 1936. p. 5 . Consultado el 13 de agosto de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  26. ^ "Del liberal de Cootamundra". Publicación del centavo de la tarde de Goulburn . Nueva Gales del Sur, Australia. 27 de enero de 1885. pág. 2 . Consultado el 15 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  27. ^ "Avisos familiares". Noticias de la tarde (Sydney) . No. 5269. Nueva Gales del Sur, Australia. 25 de marzo de 1884. pág. 2 . Consultado el 16 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  28. ^ "Migas". Heraldo de Cootamundra . vol. XI, núm. 22. Nueva Gales del Sur, Australia. 16 de marzo de 1887. p. 6 . Consultado el 16 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  29. ^ "El difunto Dr. A. Agassiz". The Evening News (Sydney) . No. 13, 290. Nueva Gales del Sur, Australia. 13 de enero de 1910. p. 6 . Consultado el 10 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  30. ^ "Desastroso accidente ferroviario". El abogado (Melbourne) . vol. XVI, núm. 836. Victoria, Australia. 31 de enero de 1885. p. 8 . Consultado el 14 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  31. ^ "El desastre del ferrocarril de Salt Clay Creek". Heraldo de Cootamundra . Nueva Gales del Sur, Australia. 5 de febrero de 1947. pág. 2 . Consultado el 6 de mayo de 2021 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  32. ^ "El desastre ferroviario cerca de Cootamundra". Mercurio Illawarra . vol. XXX, no. 52. Nueva Gales del Sur, Australia. 29 de enero de 1885. p. 2 . Consultado el 14 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  33. ^ abcd "El gran desastre ferroviario". El Argus (Melbourne) . N° 12, 044. Victoria, Australia. 28 de enero de 1885. p. 8 . Consultado el 13 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  34. ^ "Obituario". El Burrangong Argus . Nueva Gales del Sur, Australia. 28 de abril de 1909. pág. 2 . Consultado el 6 de mayo de 2021 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  35. ^ "Terrible desastre ferroviario y pérdida de vidas". Heraldo de Goulburn . Nueva Gales del Sur, Australia. 27 de enero de 1885. pág. 2 . Consultado el 6 de mayo de 2021 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.Este artículo incluye una lista de supervivientes.
  36. ^ "El desastre ferroviario". El Telégrafo diario . No. 1736. Nueva Gales del Sur, Australia. 29 de enero de 1885. pág. 5 . Consultado el 2 de julio de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  37. ^ "Último telegrama". Anunciante de Wagga Wagga . vol. XVI, núm. 1353. Nueva Gales del Sur, Australia. 29 de enero de 1885. pág. 2 . Consultado el 2 de julio de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  38. ^ "Carcoar". Revista australiana de ciudades y campos . vol. XXXI, núm. 790. Nueva Gales del Sur, Australia. 28 de febrero de 1885. p. 15 . Consultado el 5 de mayo de 2021 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  39. ^ ab "El desastre del ferrocarril de Cootamundra". Argos del Sur . No. 9758. Nueva Gales del Sur, Australia. 3 de febrero de 1885. p. 2 . Consultado el 5 de mayo de 2021 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  40. ^ "Los primeros días". Heraldo de Cootamundra . Nueva Gales del Sur, Australia. 11 de marzo de 1918. pág. 1 . Consultado el 3 de julio de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  41. ^ "Historia temprana". The Gundagai Times y Tumut, Adelong y Murrumbidgee District Advertiser . No. 6704. Nueva Gales del Sur, Australia. 12 de abril de 1918. pág. 4 . Consultado el 3 de julio de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  42. ^ "Historia temprana". The Gundagai Times y Tumut, Adelong y Murrumbidgee District Advertiser . No. 6700. Nueva Gales del Sur, Australia. 26 de marzo de 1918. p. 2 . Consultado el 3 de julio de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  43. ^ "Señor AC Moodie". El anunciante diario (Wagga Wagga) . Nueva Gales del Sur, Australia. 9 de diciembre de 1932. p. 4 . Consultado el 14 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.El padre de Moodie, también llamado Andrew Moodie (fallecido en 1891), era empleado de ferrocarriles, jefe de estación en Marulan , cerca de Goulburn.
  44. ^ "El accidente ferroviario de Cootamundra". Crónica de Camperdown . vol. XI, núm. 1076. Victoria, Australia. 4 de febrero de 1885. p. 3 . Consultado el 14 de agosto de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  45. ^ "Noticias resumidas". El mensajero de Yass . vol. XXVIII, núm. 2741. Nueva Gales del Sur, Australia. 3 de febrero de 1885. p. 2 . Consultado el 14 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  46. ^ "El viaje de regreso a Melbourne". The Evening News (Sydney) . No. 5525. Nueva Gales del Sur, Australia. 29 de enero de 1885. p. 6 . Consultado el 25 de septiembre de 2023 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  47. ^ "Chispas". Hawkesbury Chronicle y Farmers Advocate . vol. III, núm. 9. Nueva Gales del Sur, Australia. 28 de febrero de 1885. p. 2 . Consultado el 14 de agosto de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  48. ^ "Inundaciones y deslaves en el ferrocarril". El anunciante de Sydney Mail y Nueva Gales del Sur . vol. XLIII, núm. 1391. Nueva Gales del Sur, Australia. 5 de marzo de 1887. p. 513 . Consultado el 5 de mayo de 2021 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.

enlaces externos